張益慶
(貴州省公路工程集團有限責任公司第一分公司,貴州 貴陽 550008)
首先是針對橋臺臺身裂縫的改進措施,第一是促進勘測人員技術水平的有效提升,提高其技術操作的準確性與勘測的科學性,第二需要強化監督力度,所有施工操作需要依據相關施工規定進行,第三是對橋梁與輕型橋臺的大部分屬于非載荷裂縫進行灌縫操作。這些裂縫對結構承載能力沒有直接影響,然而其通常帶有一定的堿蝕性與滲水性,這些性質會對橋梁結構的穩固性與耐性造成不利影響,因此必須進行處理。而對于橋頭跳車的解決措施來說,其一是對地基進行科學處理,對普通地基采用挖除橋頭路堤邊坡及護坡坡腳的淤泥,并對橋頭基底進行壓實;對于軟土地基來說,需要依據軟土層的具體情況,實施挖出后壓實與設置砂礫墊層的方式;對于季節性凍融地區的含水土層,需要挖除含水土層并換透水性土進行壓實然而再填路基。其二是對填料進行合理選擇,針對軟土地應用粉煤灰等輕質材料,盡可能應用透水性且壓實性較強的砂礫進行路堤填筑,需要注意的是,高塑性黏土不適合橋頭段的填筑,應采用同樣填料填筑在橋頭路堤任一高度的平面。對于季節性凍融地區的橋頭路基上部的主要材料,需要以水穩性較好且凍融性強的粗粒土為主,同時需要保證填筑深度不小于最大凍深。
高速公路橋梁橋面鋪裝施工技術主要以瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等為主要材料,將材料在高速公路橋梁的橋面板上進行鋪筑,以形成保護層用以保護橋面板與分布車輪的集中載荷。其實施的主要目的在于避免橋梁遭受雨水侵蝕,保證橋梁路面不受車輪的重度磨損。通常情況下,高速公路橋梁橋面鋪裝施工技術包括水泥混凝土與瀝青混凝土兩大類。
在高速公路橋梁橋面水泥混凝土鋪裝施工技術實施中,容易出現以下問題:第一,鋪裝的路面與橋頂面混凝土連接不牢固,容易出現剝離的問題;第二,鋪裝面利用人工抹平時,路面強度較低,容易發生開裂的現象,進而導致行車與上層瀝青混凝土鋪裝連接的牢固性較差;第三,鋪裝偏差導致鋼筋網不能在設計的位置上,而是沉在橋頂,對混凝土連接的質量造成了嚴重影響。瀝青混凝土鋪裝施工技術操作中的問題在于以下幾點:第一,鋪裝層的厚度不達標,增加了鋪設難度,加之其穩定性較差,容易在較大載荷下發生剝離現象;第二,瀝青混凝土與水泥混凝土鋪裝粘結牢固性較差,容易發生脫落;第三,瀝青鋪裝的路面平整度較差,與水泥鋪裝的路面相比具有較大的差距。
對于水泥鋪裝施工技術來說,其改進措施包括以下幾方面:其一,對橋梁的頂部進行適當的鑿毛,同時輔以灑水保證其濕潤程度并減少灰塵;其二,對松方系數進行全面而準確的考慮,保證橋面鋪料的均勻性;其三,應用支撐的方式對鋼筋網進行施工操作,并保證其定位的牢固性,避免其他載荷的作用;其四,依據高速公路橋梁雙幅通車的特性,利用罐車與泵車從一幅橋供料,避免對橋面鋼筋網產生擠壓作用,并且在振搗器運轉時,需要保證振搗的均勻性,避免發生離析與花白的情況。在高速公路橋梁橋面瀝青鋪裝施工技術的操作中,首先需要避免鋪裝被剝離,并適當增加鋪裝的厚度;其次,鋪設鋪裝前需要將鋪裝浮漿進行清除,并噴灑少量的高質乳化瀝青,將其作為粘層;此外,對于鋪裝存在明顯不平整的位置,需要用黑色鋪裝將其補平,然后再進行攤鋪,在此過程中需要注意避免攤鋪時瀝青混凝土發生透水與離析。
作為一項綜合性與系統性兼具的任務,高速公路橋梁工程施工環節較為繁雜,要想確保工程的施工質量,需要針對各施工技術應用細節進行改進與優化。例如,樁基施工技術操作中需要重點注意樁位復測與混凝土澆筑。在孔口混凝土澆筑結束后,需要對樁位中心與護壁頂標高進行反復測量,并用亮色的油漆進行標記,經測量合格后才可以實施挖孔,測量的誤差值需要符合工程施工要求。而混凝土澆筑前需要與舊混凝土的界面處加注與所澆筑混凝土同等強度的砂漿,在墻、柱結構澆筑時,需要保證振動器的插點均勻,并實施分層振實的方式,如此可以避免漏振的出現,此外需要保證超高柱、墻的上下結合,保證每一處澆筑位置的澆筑效果。在高速公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的操作中,需要對沖孔機導管埋深進行嚴格控制。沖孔的沖程需要參考現場的土質,針對疏松、黏土、巖石等不同地質層分別采用不同的沖程,并以投入黏土的方式提升泥漿的密實水平,必要時可以增加卵石、碎石等。而導管埋設的深度需要以施工要求及現場實際條件為依據,深度值過大會導致導管破裂,甚至造成斷樁事故,深度取值過小會導致夾層斷樁問題,因而需要對導管埋設的深度進行嚴格控制,進而為鉆孔灌注樁施工打下堅實的基礎。
總而言之,為了確保高速公路橋梁工程的施工質量,施工企業需要圍繞具體的工程項目對施工技術進行全面提升與優化,同時依據不同的施工環節特點充分把握施工技術要求,不斷總結成功的施工經驗,勇于創新借鑒,強化施工技術的研究與實踐,如此可以優化高速公路橋梁工程的施工質量,為高速公路建設整體性水平的提升打下堅實的基礎。
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