高速公路橋梁全程標準化施工的實施及管理

加那爾·吐依布地

(烏魯木齊沙依巴克區(qū)烏魯木齊公路管理局，新疆 烏魯木齊 830001)

1 影響高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的因素

1.1 設(shè)備因素

隨著科技的不斷發(fā)展，越來越多的科技成果被應(yīng)用到高速公路橋梁工程施工中，各種新型機械設(shè)備逐步代替了傳統(tǒng)人力勞動，極大地解放了生產(chǎn)力，推動了工程標準化的進程。但是，這也在一定程度上加大了機械設(shè)備因素對工程質(zhì)量的影響。施工單位根據(jù)工程特點，包括地質(zhì)條件、施工條件、工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式等客觀條件，結(jié)合機械設(shè)備的參數(shù)、性能、操作指南，科學合理地選擇機械設(shè)備，是最大限度地發(fā)揮設(shè)備效能，提升工程質(zhì)量的重要保障。

1.2 人員因素

這里的“人”是指廣義的人，除了參與高速公路橋梁工程建設(shè)的人，還包括以組織、單位、隊伍等形式，有目的、有組織、有秩序參與工程建設(shè)的“責任人”。“人”可以通過參與工程建設(shè)管理、采取不同的管理機制和模式等途徑對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響作用，主要會影響到設(shè)備材料的選用、維護、儲存、檢測，還可以決定對工程工藝及施工方案的選擇。

個體對工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在三個方面：一是技能方面的影響。在工程建設(shè)過程中，監(jiān)理方、施工方、設(shè)計方等各方人員的技術(shù)水平對工程質(zhì)量有著直接影響；施工人員的操作技能是否過硬是影響工程質(zhì)量的重要因素，是解決工程質(zhì)量和工程進度之間矛盾的關(guān)鍵，提高工程施工人員的準入門檻、嚴把人員進入關(guān)，能夠為提升工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。二是工作能力的影響。只有確保參與工程的個體具有一定的協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行能力、組織能力和管理能力，才能促進工程建設(shè)的順利進行。三是意識層面的主觀影響。人是高速公路橋梁建設(shè)過程中最活躍的部分，人的質(zhì)量意識、責任意識和勞動觀念對工程質(zhì)量起著直接的影響。培養(yǎng)人的責任意識、質(zhì)量意識，幫助其樹立良好的勞動觀念，能夠把人的能力和技能發(fā)揮到極致，有效保障工程建設(shè)質(zhì)量。

作為“責任人”的單位對工程建設(shè)也有很大的影響。以組織、單位、隊伍等形式參與到工程質(zhì)量中的“人”，對工程所起的影響主要體現(xiàn)在科學制定規(guī)章制度、嚴格監(jiān)督制度落實等方面。例如，監(jiān)理、設(shè)計和施工單位以保證質(zhì)量、認真負責的態(tài)度參與到高速公路橋梁工程建設(shè)過程中，用科學的管理制度調(diào)動人的積極性，用嚴格的管理制度監(jiān)督人的行為，就能有效保證工程建設(shè)的順利開展。

1.3 方法因素

方法因素主要包括設(shè)計方案、施工工藝和組織措施等方面。首先，在工程開工之前做好相應(yīng)的技術(shù)準備工作，由各參建單位對設(shè)計方案進行詳細論證，確定科學合理的技術(shù)方案，能夠保障工程建設(shè)順利完成。其次，根據(jù)工程實際需要，科學合理地選擇施工工藝是提高工程質(zhì)量的重要保障。隨著科技的發(fā)展，工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，及時引進這些新技術(shù)、新工藝，不但能夠提高工程效率，還可以增加工程的使用壽命和耐久性。再次，合理的預防控制機制能有效規(guī)避工程質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。預防控制是指根據(jù)工程具體特征，對工程進行有針對性的預防分析，對薄弱、重點環(huán)節(jié)設(shè)置質(zhì)量控制點，對容易出現(xiàn)問題的部位、結(jié)構(gòu)進行有效預防控制，從施工工藝、施工方法等環(huán)節(jié)入手，不斷完善和改進施工操作，盡量避免工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

1.4 環(huán)境因素

施工質(zhì)量也會受到施工環(huán)境的影響。施工環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，其中，外部環(huán)境是指施工現(xiàn)場以外的環(huán)境，如行業(yè)環(huán)境、政治環(huán)境等，這些因素會對工程質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。內(nèi)部環(huán)境是指施工現(xiàn)場環(huán)境，包括文明作業(yè)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境、管理環(huán)境、秩序環(huán)境等，不文明、不衛(wèi)生、不秩序的施工環(huán)境會對工程質(zhì)量造成嚴重影響。例如，在易爆易燃場所吸煙，很容易引起安全事故，對工程質(zhì)量造成巨大破壞。

2 高速公路橋梁全程標準化施工的實施及管理

2.1 橋梁基礎(chǔ)設(shè)施

橋梁基礎(chǔ)設(shè)施標準化施工的實施及管理要點如下：施工之前要做好圖紙復核和現(xiàn)場勘查工作；樁基成孔時，對地質(zhì)出現(xiàn)變化的地方，要留取渣樣，準確判定地質(zhì)，當出現(xiàn)與設(shè)計不符的情況時，要及時進行上報；樁基成孔之后，要檢查孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度等，對于鉆孔灌注樁孔徑大于2 m或孔深大于50 m的樁，要利用測壁儀進行檢測。

2.2 下部構(gòu)造施工

高速公路橋梁下構(gòu)標準化施工的實施及管理要點如下：下構(gòu)模板要使用定型的鋼模，模板的剛度要達到相應(yīng)的要求，面板的厚度不能小于5 mm，圓柱模板節(jié)段的高度不能小于4 m，矩形模板節(jié)段的高度不能小于2 m；在安裝圓柱模板時不能整體套入，而要采取兩半對接的方式進行安裝；鋼筋籠要在集中加工場所下料，采用滾焊機或者在胎架、胎膜上制作完成；保護層墊塊要采用和結(jié)構(gòu)物混凝土相同標號的砂漿墊塊，按照每平方米不少于4個的標準布置；空心墩墩身、矩形墩與承臺之間澆灌混凝土的時間間隔不能大于10 h；對大型的模板要進行專項設(shè)計，同時落實現(xiàn)場準入制度。

2.3 梁板預制與現(xiàn)澆梁施工

梁板預制與現(xiàn)澆梁標準化施工的實施及管理要點如下：模板要使用剛度達標的定性鋼模，其厚度不能小于6 mm，同時應(yīng)對模板進行專項設(shè)計，并在使用之前經(jīng)過驗收合格；鋼筋要求在加工場所集中下料，利用胎架制作完成，采用整體吊裝安裝的方式；預應(yīng)力筋張拉要利用數(shù)控張拉系統(tǒng)，張拉機具要和錨具相互配套使用，同時要在使用之前進行檢驗、校正和標定；要聘請專門機構(gòu)設(shè)計支架，并且經(jīng)過第三方驗算，經(jīng)復核無誤后才可以實施；預應(yīng)力管道壓漿一定要利用真空吸漿設(shè)備；地基要經(jīng)過專門的處理，在經(jīng)過承載力檢測合格之后，再搭設(shè)支架；在使用支架前要進行預壓，預壓的時間和重量要按照設(shè)計標準進行，同時做好沉降觀測。

2.4 橋面系施工

橋面系標準化施工的實施及管理要點如下：橋面的防裂鋼筋網(wǎng)片要選取專業(yè)廠家來加工生產(chǎn)，再統(tǒng)一運送到施工現(xiàn)場進行安裝；橋面鋪裝混凝土要采取集中拌制的方式，并用混凝土罐車進行運輸；嚴格落實首件工程驗收制度，未經(jīng)過驗收的，不得進行大面積的生產(chǎn)。

3 結(jié) 語

總而言之，雖然我國在高速公路橋梁標準化施工方面取得了一些進展，但在很多領(lǐng)域還存在一些亟需改進的地方。在今后的工作中要把高速公路橋梁標準化施工和全過程質(zhì)量管理結(jié)合起來，不斷探索有效機制，逐步提升工程質(zhì)量水平。

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