液壓滑模技術在橋梁施工中的應用

吳 峰

(貴州貴安軌道交通有限公司，貴州 貴陽 550029)

1 模板加工與模板拼裝

要對模板加工的精度進行嚴格的控制，保障加工偏差在允許的偏差范圍內，并且模板的剛度要滿足施工要求，在裝卸、運輸等施工過程中要保證模板不變形，在進行模板設計時要滿足滑模自重靜載荷、垂直動載荷、水平動載荷的要求，并按照一定的安裝順序進行模板的安裝，一般為滑模主框架的安裝、滑模系統的安裝、電源系統的安裝、液壓系統的安裝、水平與垂直觀察輔助系統的安裝、下部走臺掛架的安裝，在滑模安裝結束后再進行其他配套設施的安裝及完善。

2 啟滑施工

在進行滑模施工前要做好準備工作，包括底板的鑿毛、清洗等，準備工作一定要充分，水平鋼筋要捆扎到千斤頂的下卡頭部位，垂直鋼筋要超前捆扎并焊接一定的距離，模板與底板空出的部分要做好支護對接，局部空間要用水泥封堵，不能留有空隙，準備工作完成后再進行混凝土澆筑，預測混凝土達到脫模強度時啟動滑動。

3 捆扎鋼筋

在捆扎鋼筋時，最重要的一點就是保證鋼筋位置的準確，首先要保證鋼筋豎直的下端位置準確，再利用臨時固定支架對鋼筋的上端進行固定，并采用邊捆扎邊滑升的方式啟滑，在啟滑的過程中要保障鋼筋在水平方向距離混凝土的頂部不小于30 cm，在豎直方向進行施工的主鋼筋有4 m的加工長度，并且豎直方向的主鋼筋要采用鋼套筒的方式進行鏈接。

4 澆筑混凝土

澆筑混凝土的順序為：下斜、平倉振搗、滑升、鋼筋捆扎、下斜，入倉時要均勻對稱，采用插入式振搗棒進行平倉振搗，這里應當采用的混凝土是半硬性混凝土或是流動性較低的混凝土，施工前要對短柱劃分區段，保證每一區段的混凝土的澆筑的數量和澆筑時間大致相同，利用垂直運輸設備將混凝土運輸至水平工作平臺后開始混凝土的澆筑，要注意入模時要保證一定的坍落度，一般是在6～8 cm左右，正常澆筑每一層要在30 cm左右，在振搗過程中插入混凝土的深度不能超過5 cm，振搗時振搗棒應盡量避免與支撐桿、模板及鋼筋發生碰撞，并且要在上層混凝土凝結前完成混凝土的澆筑，在澆筑時要嚴格執行分層均勻交圈制，為防止構造物偏位傾斜，不能采用一端單方向澆筑的方式，并且要控制滑模的日提升高度在2 m左右。

5 提升滑模

提升滑模應該在混凝土在塑形狀態下進行，以防止造成上節段混凝土拉裂，要保證連續的正常澆筑和滑升，并且要有專門的人員檢查混凝土表面的情況，根據現場的實際情況確定合適的滑升時間以及合適的滑升速度，一次滑升的高度在30 cm左右，使混凝土出模強度在0.2～0.4 MPa左右，使出模的混凝土無拉裂的現象。

6 混凝土的養護以及滑模的拆除

當混凝土脫模后要進行養護工作，首先采用抹子對混凝土表面進行修補和壓平，為了使混凝土具有一定的硬化條件，可以在輔助盤上設水管噴水，對混凝土進行養護，當滑模滑升至頂部時，利用專門的設備對滑模進行拆除。

7 滑模控制

在滑模的施工過程中，由于工作平臺受力不均勻、混凝土澆筑不均勻、支撐桿不均勻等因素會使

滑模發生偏位甚至扭曲，就需要采取一系列的手段對滑模中心偏移進行測量控制，以減少對后續施工的影響。可以采用加強垂直度和水平監控的方法來防偏，要在施工過程中每隔適當的距離進行一次墩柱校驗，利用全站儀測量法和重垂球法相結合進行垂直度控制，利用水平管檢測的方法進行水平檢測，全站儀測量法是在初滑時一天測兩次，在正常滑升時每天測一次，重垂球法則是利用兩個重量在5～10 kg的重球，分別設置在墩柱的長短兩邊，主要是防止測量數據失真，水平檢測利用水平管進行，也可以使用全站儀或者水準儀器，每節段檢測一次。一旦工作平臺發生傾斜或偏移，會直接導致支撐桿發生變形，影響到后續的施工，所以要保證工作平臺受載均勻，嚴禁堆放工具及廢棄物品，嚴禁非作業人員進入，避免在強風下作業等。另外，也可以對模板與圍圈的鏈接進行改造，增加螺桿調節裝置，當滑模出現偏移時，可以起到微調的輔助作用。

8 安全注意事項

在進行滑模施工時，相關負責人必須要對管轄范圍內的安全技術全面負責，編制安全技術措施，做好安全技術工作，同時安全與技術管理部門要認真實行安全責任制，在施工時要對施工人員進行安全知識培訓，未經培訓的人員禁止操作，并設有專職安全檢查員，及時制止違章作業，及時發現安全隱患。

9 結束語

液壓滑模技術是在橋梁施工中主要應用的技術，可以節省施工周轉材料和鋼管模板等大部分施工設備或裝置，并且模板的利用率高，機械化程度高，更加具有經濟效益。

[1] 劉彥強.高速公路薄壁空心高墩液壓滑模施工技術應用[J]. 山西建筑，2015，(33).

[2] 肖敏.淺談公路橋梁薄壁空心高墩施工技術的應用[J].江西建材，2014，(14).