橋梁伸縮縫加固方法的研究

張金杰

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330008)

1 橋梁伸縮縫發展現狀

1.1 鋅鐵皮伸縮縫

鋅鐵皮伸縮縫主要用于小型的橋梁。經過長時間的使用之后，鋅鐵皮會受到損耗。主要產生的問題有防水材料脫落導致的滲水漏水、砂石會進入到伸縮縫當中破壞鋅鐵皮。

1.2 橡膠條伸縮縫

橡膠條伸縮縫的結構十分簡單，實際的使用效果也比較普通，并且使用橡膠條伸縮縫之后維修的次數大大增加。主要的原因在于橡膠條伸縮縫中的橡膠條會脫落，導致的各種問題的出現。

1.3 橡膠板伸縮縫

橡膠板伸縮縫是一種新型的橋梁伸縮裝置。但是在實際使用的出現的問題主要有橡膠板被破壞、其中的錨固件十分容易松動等等。而當前其實對于這些問題已經進行了優化。

1.4 毛勒型伸縮縫

毛勒型伸縮縫將鋼板和橡膠結合在一起所形成的，綜合了鋼板伸縮縫和橡膠伸縮縫的優勢，因此取得的效果十分不錯。

1.5 鋼板伸縮縫

鋼板伸縮縫是一種比較陳舊的伸縮縫設置。其優勢在于耐久性十分強，不容易受到外部因素的影響從而出現變形腐蝕的情況，橋面也比較平整。

1.6 連續橋面鋪裝伸縮縫

連續橋面鋪裝伸縮縫可以有效地減少橋梁所配置的伸縮縫的數量，可以給駕駛人更好的行車體驗。一般來說連續橋面鋪裝伸縮縫多用于跨簡支結構，取得的效果也相當不錯，但是其中也存在一定的問題：防水效果不理想，橋梁容易出現裂縫。

1.7 彈塑體埋置式伸縮縫

彈塑體埋置式伸縮縫是近幾年來是使用的比較多一種伸縮縫，主要的優勢在于施工十分簡單快捷，維修工作更加簡單，具有極強的防水效果，常應用于中小型橋梁的配套設施當中。并能夠取得良好的效果。

2 原因分析

2.1 設計不夠周到

在設計橋梁的伸縮縫裝置時如果考慮的不夠周到，比如對于橋梁的變形量計算錯誤等等也會直接引起橋梁伸縮裝置的損壞。

2.2 施工質量不合格

在施工過程中，如果施工人員隨意的更改橋梁的伸縮縫間距，那么會直接導致伸縮裝置無法順利工作的情況出現。

2.3 伸縮裝置的問題

在選擇伸縮裝置是，可能會選擇那些剛度、強度不夠的材料作為伸縮裝置。

2.4 安裝伸縮裝置之后選擇了不合適的澆壓材料

在安裝完伸縮裝置之后，如果選擇了不合適的澆壓材料，那么伸縮裝置的工作質量是會受到影響的。

2.5 后期的維護不全面

缺少對于橋面的清潔打掃，久而久之也會直接造成伸縮縫裝置的損壞。

2.6 連續縫的設置不科學

當前橋梁中的連續縫的設置過長，因此一旦出現了變形，那么伸縮縫的結構就會發生很大的變化。

2.7 受到橋面鋪裝的影響

如果橋面的接縫處存在不平坦，或者是橋面的鋪裝層過于老化，那么伸縮裝置的損壞可以說是必然的。

2.8 行駛車輛的影響

橋梁中的行駛車輛對于伸縮縫會造成直接的傷害，比如零件脫落，甚至是橋面的破壞等。行駛的車輛越多、車速越快，車載重量越大，所造成的破壞也就越大。

3 加固方法研究

3.1 梁端的特殊設計

一般來說，在設計梁端部時，需要考慮到以下幾點：梁端部是否具備較強的剛度，是否能夠承受車輛的載重力、以及需要確定合適的伸縮縫間距。

3.2 選擇合適的伸縮縫裝置

一般來說，符合以下要求的伸縮縫裝置就是一個合適的伸縮縫裝置：零件牢固可靠，可長期使用，并且具備一定的耐磨性；車輛行駛時不會產生過大的噪音，車輛的行駛體驗也比較好；一定的防水性；梁與梁和梁與臺的位移能夠得到滿足；安裝簡單、維修方便。

其實，對于伸縮縫裝置的選擇需要在滿足以上的要求之外，根據實際的需求選擇最優的伸縮縫裝置。

3.3 伸縮裝置的安裝

伸縮裝置的安裝主要包括了伸縮裝置錨固寬度的要求、錨固鋼筋的要求、定位型鋼的準確性、連續縫的裝置、伸縮縫的維護、完善連續縫的設置等六個方面。

首先伸縮裝置錨固寬度的要求。錨固寬度是指伸縮縫預埋鋼筋在梁端和梁臺錨固中間要有一定的距離。一般來說這個距離是控制在50 cm左右的。而背墻的寬度應該大于30 cm，這樣才能最大化的保證伸縮裝置的穩定性。

伸縮裝置錨固鋼筋的要求。選擇伸縮裝置錨固鋼筋時，梁端和背墻部分是不同的。安裝的位置要保證準確。

伸縮裝置定位型鋼的準確性。指要根據溫度和伸縮量來確定定位型鋼之間的距離，須嚴格控制。

連續縫的裝置。每兩條連續縫裝置之間的距離應該控制在4 cm之內。

伸縮縫的維護。維護好了伸縮縫才能確保伸縮裝置的正常運行。

完善連續縫的設置。當前連續縫的設置依舊存在一定的問題，需要進行完善和優化。

4 施工案例

以南京大橋為例，南京大橋存在時間悠久，橋梁在運行過程中更是出現了很多問題直接影響了行車的安全。而經過長達27個月的封閉維修，南京大橋又重新運行了。而南京大橋的加固方案主要為：首先橋面更換為鋼面板，原先的陶粒混凝土行車道板存在質量過重的問題，因此就換成了質量更輕，連接性能更強的鋼橋面板，并重新選擇了彈塑體埋置式伸縮縫代替了原有的伸縮縫裝置，從而使橋面更加穩固。然后就是維修引橋和T梁橋，提供給了行駛人一個更好的行車體驗。改造之后，伸縮縫的寬度大大減小，因此跳車這種現象也逐漸消失了。此外更是將變形比較嚴重的支座展開了全斷面更換的處理。然后就是對于雙曲拱橋和回龍橋為維修加固，更換拱上填料，頂層設整體混凝土板，也是為了減輕自重，改善受力。

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