懸臂掛籃法連續梁跨越既有線施工的安全防護技術

朱 虹，陳俊華

(贛州市公路管理局贛縣分局，江西 贛縣 341100)

1 工程概況及結構特點

1.1 工程簡介

L1DK1+094.945東南下行聯絡線特大橋，起訖里程L1DK0+252.440～L1DK1+937.450，全長L=1 685.01 m，主要為跨越G320國道、杭長客專、滬昆公路(又名浙贛線)及其他低洼處而設。起點橋臺接杭長客專線，并于L1DK1+313.95處跨越滬昆線(對應滬昆線為三線簡支T梁橋臺，里程：551+666.38，影響范圍前后50 m)，公路與線路小里程交角為50.5°，采用32+48+32 m連續梁的方式跨越滬昆線，其中32#、33#橋墩距滬昆最外側線路中心15 m，需按臨近既有線要求施工。設計為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎，圓端型實體墩。

L2DK0+807.640東南上行聯絡線特大橋，起訖里程L2DK0+252.400～L2DK1+867.68，全長L=1 615.28 m，主要為跨越G320國道、滬昆公路及其他低洼處而設，起點橋臺接杭長客專線，并于L2DK1+213.42處跨越滬昆線(對應滬昆線為三線路堤，里程：K551+587.67，影響范圍前后50 m)，公路與線路小里程交角為42.5°，采用40+64+40 m連續梁的方式跨越滬昆線，其中29#、30#橋墩距滬昆線最外側線路中心10 m，需按臨近既有線要求施工。設計為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎，圓端型實體墩。

L4DK2+057.333西南上行聯絡線特大橋，起訖里程L4DK0+579.860～L4DK3+540.805，全長L=4 120.665 m，主要為跨越饒北河、杭長客專、滬昆公路、L1L2東南聯絡線及其他低洼處而設，起點橋臺接杭長客專線，并于L4DK1+608.80處跨越滬昆線(對應滬昆線為三線T梁橋，里程K552+080.26，影響范圍前后50 m)，公路與線路大里程交角36.5°，采用32+56+32 m連續梁的方式跨越滬昆線。其中29#、30#橋墩距滬昆線最外側線路中心15 m，需按臨近既有線要求施工。設計為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎，圓端型實體墩。

1.2 項目特點

某公路聯絡線采用連續梁跨越既有滬昆線，分別為上述三處，連續梁的施工不能影響到既有滬昆公路正常運營，既有滬昆線為電氣化公路，接觸網及承力索帶電27.5 kVA，所以連續梁施工時的重難點工作是對既有滬昆線的防水、防電、防墜落以及掛籃的防火等安全防護。

1.3 現場調查

(1)東南下行聯絡線1號特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程103.06 m，滬昆線軌頂高程81.4 m，承力索高程89.25 m，掛籃結構高1.2 m(含防落平臺)，因此掛籃底至承力索凈空12.61 m。

(2)東南上行聯絡線特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程94.53 m，滬昆線軌頂高程80.94 m，承力索高程88.79 m，掛籃結構高1.2 m(含防落平臺)，因此掛籃底至承力索凈空4.54 m。

(3)西南上行聯絡線特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程105.18 m，滬昆線軌頂高程84.3 m，承力索高程92.15 m，掛籃結構高1.2 m(含防落平臺)，因此掛籃底至承力索凈空11.83 m。

2 防護方案

2.1 總體防護方案概述

某公路聯絡線選用連續梁方式跨越既有滬昆線的共計三處。《公路技術管理規程》規定,對跨越電氣化公路的各種建筑物與帶電體最小距離不得小于50 cm，公路建筑限界為2.44 m。由于以上三處連續梁梁底至帶電承力索凈空均大于4.5 m，滿足帶電安全距離要求，因此不需設置防電隔離平臺，但為了確保施工和營業線的行車安全，考慮到諸多方面對施工安全不利的因素，決定對施工時的掛籃全部封閉。對有可能導電的物體加套絕緣橡膠套管，并對已施工完梁段既有線范圍內梁面到掛籃后錨之間范圍內進行全部封閉防護，防止梁段施工時和掛籃移動到下個節段施工期間的雜物或構件掉落到運營線路上面，對公路運營造成影響。具體防護如下。

(1)防落平臺：在掛籃底部設置可靠的封閉防落平臺，防落平臺橫橋向寬9 m，縱橋向長7.5 m。采用6根精軋螺紋鋼吊掛在掛籃桁架橫梁上。平臺橫向主梁采用2根I16槽鋼焊接構成，整個平臺共2組。縱向分配梁則用I8槽鋼，間隔1.0 m，共計10根。然后在縱向分配梁上滿鋪1.8 cm厚高強竹膠板，并在竹膠板上鋪設一層鐵皮防止水泥漿等流入線路上。平臺周圍安裝60 cm高的木板擋塊，避免小石子等小型構件彈起掉落到公路上，對行車安全有干擾。平臺底部至接觸網最頂部的凈空要滿足限界凈空要求，確保運營行車安全。防護平臺重量為2.5 t，連續梁最重梁段為80 t，掛籃最大能承受160 t的荷載。故不對此進行檢算。

(2)防墜物可靠性及措施

防墜物的可靠性。

由于“組拼式結構的掛籃防落平臺”為鋼骨架加1.8 cm厚高強竹膠板組拼的箱型結構，可作為防墜落物的防線，竹膠板的彈性可起到緩沖作用，且不會造成破損，造成漏水漏電，可大大提高防墜落的能力和安全系數。

在“組拼式結構的掛籃防落平臺”周邊圍共設置兩層防護網，形成全封閉狀態，可保證意外的墜落物落在“組拼式結構的掛籃防落平臺”之上。

措施：

掛籃兩側邊防護：在中橫梁和前上橫梁上焊接兩個長度為7 m的I18槽鋼，在槽鋼上焊接∠63×63×6的角鋼，間距1.5；掛籃前端防護用I18槽鋼焊接在前上橫梁挑出，在槽鋼上焊接∠63×63×6的角鋼，間距1.5；兩側及前端用Φ20鋼筋把所有角鋼連成一體形成骨架，在骨架上用鐵絲網對掛籃進行封閉防護，防護高度高于梁面2 m以上。

梁面防護：梁段施工進入到既有線限界上方時，為避免雜物從已澆筑梁面上掉落到既有線上，需在梁面左右邊沿處安裝臨時鋼管防護欄桿，且欄桿上鋪設密目網防護。梁兩側設置Φ50 mm鋼管立桿焊接在主梁兩側擋碴豎墻的預埋鋼筋上，間距2 m,高度1.8 m；水平桿采用Φ50 mm鋼管用扣件與立桿連接，間距0.9 m，并掛密目安全網，與鋼管欄桿要貼合并不能出現孔洞。

掛籃移動時，要確保兩端移動速度一樣，要將速度控制在4 cm/min之內。避免移動速度過快而引起掛籃傾覆。連續梁合攏后，掛籃、防護平臺的支架等移至路界外進行集中拆除。

2.2 掛籃底模的拼裝具體步驟

(1)依據設計圖，底模設計重量=底模竹膠板0.018 mm×0.55 t×8.0 m×6.5 m +縱向分配梁10根×7.5 m×10 kg+下前、后橫梁2×2×9 m×17.2 kg=1.37 t,整個底模加側面封閉網共計2.5 t。平臺采用地面拼裝后整體吊裝整體吊裝前的準備。

①尺寸復核準確無誤，掛籃懸掛系安裝完畢；

②在停電封鎖前2 h，各項準備工作完成，所需的機具、材料確認完好、齊全；

③公路局配合單位人員和項目部各崗位人員要全部到位，包括建設單位和監理單位均要有人在場，并保持通信暢通；

④大型起重設備必須提前就位，先進行試吊，保證吊裝時不出任何紕漏。

(2)掛籃底模的吊裝。

①在停電封鎖后起吊設備將掛籃底模整體向上起吊10 cm左右原地懸空，起重設備停止提升；

②迅速拆除拼裝時的支撐架。

③當路局供電段的配合人員將接觸網接地后，才能將掛籃底模整體向上起吊就位，聯結接好掛籃懸掛系，馬上開始完善接地系統。

④在四周焊接50角鋼與上橫梁聯結好，在角鋼外側設置牢固的木擋板及粗細雙層防護網將掛籃的底部及四周全部封閉，上前橫梁和上后橫梁上方只要有人員操作的工作面位置四周均需設置防護欄桿并鋪設密目防護網。

只要按上述程序做到位，施工作業人員就能在接觸網不停電和不封鎖線路的情況下進行梁段日常的施工作業。

3 施工安全保證措施

3.1 安全保證體系

堅持安全生產不麻痹大意，加強安全施工崗前教育培訓，增強全員安全施工的主人翁意識，建立完善的安全施工管理制度，派遣經驗豐富的專職安全檢查人員常駐施工現場。各級項目部領導、工程部技術管理人員、現場領工員和具體操作人員必須牢記和遵守各項規程，特別是項目部的管理人員要帶好頭，做到一切行動聽指揮，建立健全安全施工聯動保證體系。

3.2 既有線施工安全技術基本措施

(1)在施工前與運營及設備管理部門簽定有關施工的各種安全配合協議后方可進行施工。

(2)對施工現場影響范圍內的通信電纜與管理部門取得聯系后進行搬遷，同時做好防護標志。

(3)不得在列車通過時施工，必須在列車運行間隙進行，各種材料和機具不得侵入營業線限界。掛籃移動時申報營業線封鎖計劃，按滾動計劃申報，每天封鎖90 min，然后根據需要提前三天申報日計劃。

4 結束語

安全無小事，必須把好每一細節，時刻不能麻痹，安全施工是施工過程中的重要工作。一定要樹立信心，迎難而上，切實保證施工中安全不出任何紕漏，這是對生命的負責， 也是對歷史的負責。