橋梁臨邊洞口（高處）安全防護措施

周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

橋梁臨邊洞口（高處）安全防護措施

周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

主要對公路橋梁臨邊洞口安全防護進行論述，并結合工作經驗和相關知識作出以下探討。

公路橋梁；臨邊洞口；安全防護

1 橋梁臨邊洞口施工基本要求

（1）臨邊作業就是在施工現場的時候，當施工作業工作面的邊沿沒有圍擋設施或圍擋設施的高度低于80 cm的高處作業。臨邊作業主要包括基坑臨邊、橋梁臨邊、橋墩蓋梁臨邊、水上作業臨邊、操作平臺臨邊等。

（2）在現場施工中，洞口邊旁與孔之間的高處作業，稱為洞口作業，其中包括通道旁深度在兩米及兩米以上的樁孔、溝槽、管道孔洞等預留孔洞及施工現場。

（3）施工現場所有臨邊、洞口必須有可靠牢固安全的防護措施，并且必須有安全標志、標牌及警示牌等，安全標志、標牌及警示牌等應設在明顯、不妨礙施工、不影響交通通道的位置，并定期進行檢查確認其完好和安全性。

2 臨邊作業安全要求

2.1 基坑臨邊防護

基坑深度超過5 m必須有專項支護設計，支護設計方案必須經專家論證審查合格后方可由項目安全部門監督實施。

基坑施工應設置有效的排水措施，并滿足施工、防汛要求。

深基坑施工采用坑外降水措施的，應有防止臨近建筑物沉降危險的有效措施。

基坑周邊距基坑邊沿2 m范圍內嚴禁堆放土石方、機具等荷載較重的物料。

基坑內必須設置施工人員上下的專用通道。

2.2 橋梁工程臨邊防護

（1）橋梁下構

①橋梁下構施工中模板四周必須設置防護欄桿形成一個閉合的平臺，并掛設安全網。對于懸挑式作業，必須搭設懸挑支架作業平臺及臨邊防護欄桿，并掛設安全網。

②上橫桿為1.2 m的高度，下橫桿為0.6 m的高度，橫桿大于2 m的長度時，要加設欄桿立柱。

③在施工中，欄桿橫桿及立柱均采用的鋼管管材都是φ483（2.75～3.5）mm，橫桿搭接時，以扣件或焊接固定，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）。

④防護欄桿必須自上而下用密目安全立網封閉。擋腳板要固定牢固，欄桿根部應設置高度不低于18 cm的擋腳板。

⑤作業平臺上必須用木板進行滿鋪，并固定，嚴禁出現探頭板等現象；且還應在平臺下設置水平安全網進行兜底。

（2）橋梁上構

①上部梁面施工，應在梁面兩側設置防護欄桿，并掛設安全網。

②上橫桿高度為1.2 m，下橫桿高度為0.6 m，立桿間距為2 m。

③防護欄桿的橫桿及立柱均采用 φ483（2.75～3.5）mm的管材，以扣件或焊接固定，橫桿搭接時，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）。

（3）現澆梁施工

①上部梁面施工，應在梁面兩側設置防護欄桿，并掛設安全網。

②上橫桿高度為1.2 m，下橫桿高度為0.6 m，立桿間距為2 m。

③防護欄桿的橫桿及立柱均采用 φ483（2.75～3.5）mm的管材，以扣件或焊接固定，橫桿搭接時，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）；以其他鋼材（角鋼、槽鋼等）作防護欄桿時，應選用滿足強度要求、規格合適的以焊接固定。

行施工時，使用的工藝與技術也相對的較為繁瑣，對施工的要求也比較高。因此，施工單位在對道路橋梁進行施工時，就要對設計方案進行合理的分析，嚴格的按照方案來進行施工，不僅使道路橋梁的結構更加的合理，能夠承受更大的重力，而且保證結構的拉力在可控的范圍內。在進行施工前，還應進行嚴格的測量工作，保證測量數據的準確性，為之后的工程施工提供良好的保證。

3 橋梁施工質量管理的控制方式

3.1 加強施工團隊的綜合素質

在道路橋梁施工的過程中，人員起到的作用毋庸置疑，而在當前階段中，人員的素質不是很高，對在施工中發揮的作用造成了一定的影響。因此。就要加強施工團隊的綜合素質。首先對施工人員進行技術上的培訓，提升其相關的理論知識，以便其能更好的在施工中發揮出作用；然后還要對其進行其他方面的培訓，如責任意識等，使其在施工過程中具有較高責任意識，在施工中使用正確的施工方式，選擇合理的施工材料。并且，在培訓完成后，還要對其進行一定的考核，對考核不達標的人員進行一定的懲罰，如多次不合格后，就要將其踢出施工隊伍。

3.2 加強對材料以及設備的把關

在施工單位選擇材料時，不能一味的以省錢為目的，購買質量低下，性能不好的材料，如果要節約投入成本，那么也要在材料的質量得到保證的前提下來進行的。而且，在購買回來材料后，還要對其進行嚴格的把關，進入施工場所前，要對其建立出相應的材料檔案，將材料的名稱、生產日期、組成成分等嚴格的書寫清楚，并嚴格的檢查材料的質量檢測報告以及生產合格證，只有兩者都齊全的材料才能進入到施工場所內。在對設備進行管理時，首先，在施工前，要選擇適合的設備來進行使用，選擇完設備后，還要對其進行一定的檢查，以使設備的性能得到保證。

3.3 建立完善的質量管理制度

在施工過程中，有良好的制度作為保障能夠更好的提升工程的質量，而在當前階段中，由于制度的不完善，使施工的質量達不到要求，因此，就要建立出完善的質量管理制度。可以對當前使用的管理制度進行分析，將其中的不足進行改正，將其中缺失的部分加以補全，使其更加的完善。而且，為了使該制度在施工中發揮出更大的作用，相關的部門還要對其進行宣傳，使每一個施工人員都能夠了解其中的內容，體現出其真正的價值。

3.4 加強先進技術的創新

在施工的過程中，使用的施工技術也尤為的重要。在我國當今階段中，隨著我國科學技術的不斷創新，在交通事業發展的同時，道路橋梁施工技術也在不斷地進步，但是與西方發達國家相比而言，還是存在一定的差距。因此，為了使施工質量能夠得到更好的保障，就要加強對施工技術進行研究，使其不斷的進行創新。并且，還可以借鑒西方發達國家的先進技術，去其糟粕，取其精華，并結合到我國國情當中，形成適合我國使用的施工技術。

［1］ 馬小軍.公路橋梁施工中預應力技術施工工藝與質量控制探析［J］.科技傳播，2014，9（10）：159-160.

［2］ 陳志輝.淺析公路橋梁施工中的質量控制及相關措施［J］.黑龍江交通科技，2014，4（5）：26+28.

［3］ 楊發榮.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質量控制措施［J］.交通建設與管理，2014，11（18）：152-153+157.

U445.1

C

1008-3383（2017）01-0101-01

2016-07-07

周楊（1986-），男，貴州遵義人，工程師，研究方向：路橋工程。