橋梁臨邊洞口（高處）安全防護措施

周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

橋梁臨邊洞口（高處）安全防護措施

周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

主要對公路橋梁臨邊洞口安全防護進行論述，并結(jié)合工作經(jīng)驗和相關(guān)知識作出以下探討。

公路橋梁；臨邊洞口；安全防護

1 橋梁臨邊洞口施工基本要求

（1）臨邊作業(yè)就是在施工現(xiàn)場的時候，當(dāng)施工作業(yè)工作面的邊沿沒有圍擋設(shè)施或圍擋設(shè)施的高度低于80 cm的高處作業(yè)。臨邊作業(yè)主要包括基坑臨邊、橋梁臨邊、橋墩蓋梁臨邊、水上作業(yè)臨邊、操作平臺臨邊等。

（2）在現(xiàn)場施工中，洞口邊旁與孔之間的高處作業(yè)，稱為洞口作業(yè)，其中包括通道旁深度在兩米及兩米以上的樁孔、溝槽、管道孔洞等預(yù)留孔洞及施工現(xiàn)場。

（3）施工現(xiàn)場所有臨邊、洞口必須有可靠牢固安全的防護措施，并且必須有安全標(biāo)志、標(biāo)牌及警示牌等，安全標(biāo)志、標(biāo)牌及警示牌等應(yīng)設(shè)在明顯、不妨礙施工、不影響交通通道的位置，并定期進行檢查確認其完好和安全性。

2 臨邊作業(yè)安全要求

2.1 基坑臨邊防護

基坑深度超過5 m必須有專項支護設(shè)計，支護設(shè)計方案必須經(jīng)專家論證審查合格后方可由項目安全部門監(jiān)督實施。

基坑施工應(yīng)設(shè)置有效的排水措施，并滿足施工、防汛要求。

深基坑施工采用坑外降水措施的，應(yīng)有防止臨近建筑物沉降危險的有效措施。

基坑周邊距基坑邊沿2 m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放土石方、機具等荷載較重的物料。

基坑內(nèi)必須設(shè)置施工人員上下的專用通道。

2.2 橋梁工程臨邊防護

（1）橋梁下構(gòu)

①橋梁下構(gòu)施工中模板四周必須設(shè)置防護欄桿形成一個閉合的平臺，并掛設(shè)安全網(wǎng)。對于懸挑式作業(yè)，必須搭設(shè)懸挑支架作業(yè)平臺及臨邊防護欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)。

②上橫桿為1.2 m的高度，下橫桿為0.6 m的高度，橫桿大于2 m的長度時，要加設(shè)欄桿立柱。

③在施工中，欄桿橫桿及立柱均采用的鋼管管材都是φ483（2.75～3.5）mm，橫桿搭接時，以扣件或焊接固定，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）。

④防護欄桿必須自上而下用密目安全立網(wǎng)封閉。擋腳板要固定牢固，欄桿根部應(yīng)設(shè)置高度不低于18 cm的擋腳板。

⑤作業(yè)平臺上必須用木板進行滿鋪，并固定，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板等現(xiàn)象；且還應(yīng)在平臺下設(shè)置水平安全網(wǎng)進行兜底。

（2）橋梁上構(gòu)

①上部梁面施工，應(yīng)在梁面兩側(cè)設(shè)置防護欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)。

②上橫桿高度為1.2 m，下橫桿高度為0.6 m，立桿間距為2 m。

③防護欄桿的橫桿及立柱均采用 φ483（2.75～3.5）mm的管材，以扣件或焊接固定，橫桿搭接時，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）。

（3）現(xiàn)澆梁施工

①上部梁面施工，應(yīng)在梁面兩側(cè)設(shè)置防護欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)。

②上橫桿高度為1.2 m，下橫桿高度為0.6 m，立桿間距為2 m。

③防護欄桿的橫桿及立柱均采用 φ483（2.75～3.5）mm的管材，以扣件或焊接固定，橫桿搭接時，接頭必須錯開，相鄰的兩個接頭不得在同一跨間（兩根立桿之間）；以其他鋼材（角鋼、槽鋼等）作防護欄桿時，應(yīng)選用滿足強度要求、規(guī)格合適的以焊接固定。

行施工時，使用的工藝與技術(shù)也相對的較為繁瑣，對施工的要求也比較高。因此，施工單位在對道路橋梁進行施工時，就要對設(shè)計方案進行合理的分析，嚴(yán)格的按照方案來進行施工，不僅使道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加的合理，能夠承受更大的重力，而且保證結(jié)構(gòu)的拉力在可控的范圍內(nèi)。在進行施工前，還應(yīng)進行嚴(yán)格的測量工作，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為之后的工程施工提供良好的保證。

3 橋梁施工質(zhì)量管理的控制方式

3.1 加強施工團隊的綜合素質(zhì)

在道路橋梁施工的過程中，人員起到的作用毋庸置疑，而在當(dāng)前階段中，人員的素質(zhì)不是很高，對在施工中發(fā)揮的作用造成了一定的影響。因此。就要加強施工團隊的綜合素質(zhì)。首先對施工人員進行技術(shù)上的培訓(xùn)，提升其相關(guān)的理論知識，以便其能更好的在施工中發(fā)揮出作用；然后還要對其進行其他方面的培訓(xùn)，如責(zé)任意識等，使其在施工過程中具有較高責(zé)任意識，在施工中使用正確的施工方式，選擇合理的施工材料。并且，在培訓(xùn)完成后，還要對其進行一定的考核，對考核不達標(biāo)的人員進行一定的懲罰，如多次不合格后，就要將其踢出施工隊伍。

3.2 加強對材料以及設(shè)備的把關(guān)

在施工單位選擇材料時，不能一味的以省錢為目的，購買質(zhì)量低下，性能不好的材料，如果要節(jié)約投入成本，那么也要在材料的質(zhì)量得到保證的前提下來進行的。而且，在購買回來材料后，還要對其進行嚴(yán)格的把關(guān)，進入施工場所前，要對其建立出相應(yīng)的材料檔案，將材料的名稱、生產(chǎn)日期、組成成分等嚴(yán)格的書寫清楚，并嚴(yán)格的檢查材料的質(zhì)量檢測報告以及生產(chǎn)合格證，只有兩者都齊全的材料才能進入到施工場所內(nèi)。在對設(shè)備進行管理時，首先，在施工前，要選擇適合的設(shè)備來進行使用，選擇完設(shè)備后，還要對其進行一定的檢查，以使設(shè)備的性能得到保證。

3.3 建立完善的質(zhì)量管理制度

在施工過程中，有良好的制度作為保障能夠更好的提升工程的質(zhì)量，而在當(dāng)前階段中，由于制度的不完善，使施工的質(zhì)量達不到要求，因此，就要建立出完善的質(zhì)量管理制度。可以對當(dāng)前使用的管理制度進行分析，將其中的不足進行改正，將其中缺失的部分加以補全，使其更加的完善。而且，為了使該制度在施工中發(fā)揮出更大的作用，相關(guān)的部門還要對其進行宣傳，使每一個施工人員都能夠了解其中的內(nèi)容，體現(xiàn)出其真正的價值。

3.4 加強先進技術(shù)的創(chuàng)新

在施工的過程中，使用的施工技術(shù)也尤為的重要。在我國當(dāng)今階段中，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在交通事業(yè)發(fā)展的同時，道路橋梁施工技術(shù)也在不斷地進步，但是與西方發(fā)達國家相比而言，還是存在一定的差距。因此，為了使施工質(zhì)量能夠得到更好的保障，就要加強對施工技術(shù)進行研究，使其不斷的進行創(chuàng)新。并且，還可以借鑒西方發(fā)達國家的先進技術(shù)，去其糟粕，取其精華，并結(jié)合到我國國情當(dāng)中，形成適合我國使用的施工技術(shù)。

［1］ 馬小軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制探析［J］.科技傳播，2014，9（10）：159-160.

［2］ 陳志輝.淺析公路橋梁施工中的質(zhì)量控制及相關(guān)措施［J］.黑龍江交通科技，2014，4（5）：26+28.

［3］ 楊發(fā)榮.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制措施［J］.交通建設(shè)與管理，2014，11（18）：152-153+157.

U445.1

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1008-3383（2017）01-0101-01

2016-07-07

周楊（1986-），男，貴州遵義人，工程師，研究方向：路橋工程。