涵洞臺車整體澆筑工藝

劉安吉

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550008）

涵洞臺車整體澆筑工藝

劉安吉

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550008）

涵洞臺車整體澆筑工藝原理取于隧道二襯臺車施工工藝結(jié)合涵洞施工特點(diǎn)，加以改裝制作涵洞臺車，它是一種公路橋涵施工設(shè)備，由鋼結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成，可以實(shí)現(xiàn)多種組合完成各種涵洞施工，能實(shí)現(xiàn)涵洞模板支模、關(guān)模、加固自動化過程，安裝方便、操作簡單、省工省時、節(jié)約施工成本，減輕勞動強(qiáng)度。該支模機(jī)由盤興項(xiàng)目研發(fā)，有自主知識產(chǎn)權(quán)，并獲得發(fā)明專利。

涵洞臺車；整體澆筑；工藝

1 施工工藝及方法

1.1 基礎(chǔ)施工

（1）測量：基底檢驗(yàn)合格后，測量人員用全占儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，并安裝模板。

（2）立模：基礎(chǔ)模板采用組合鋼模板，一次成型，每節(jié)模板長度為3 m，為了防止模板受到混凝土內(nèi)應(yīng)力的影響而變形，保證涵洞基礎(chǔ)的線型美觀，在模板縱向每0.5 m加豎向肋骨，兩側(cè)模板采用拉桿對拉，并用頂托支撐。模板內(nèi)壁用脫模劑，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油。

（3）沉降縫：沉降縫每6 m設(shè)置一道，按照設(shè)計位置設(shè)置，做到兩端豎直、平整、上下貫通，沉降縫的填塞符合設(shè)計及規(guī)范要求。

1.2 臺身施工

（1）測量放線：為保證涵洞工程的外觀質(zhì)量，本涵洞采用模板整體移動法澆筑混凝土墻身。當(dāng)基礎(chǔ)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后，進(jìn)行施工放樣；首先用全站儀定出首段C25片石混凝土臺身內(nèi)側(cè)4點(diǎn)，用墨斗彈出墻身內(nèi)邊線為內(nèi)模豎立線，墻身為片石混凝土，對立模和模板的整體移動影響不大。

（2）涵洞模板臺車安裝：涵洞模板臺車它是一種公路橋涵施工設(shè)備，由鋼結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成，可以實(shí)現(xiàn)多種組合完成各種涵洞施工，能實(shí)現(xiàn)涵洞模板支模、關(guān)模、加固自動化過程，安裝方便、操作簡單、省工省時、節(jié)約施工成本，減輕勞動強(qiáng)度。

（3）涵洞支模機(jī)油缸的功能。涵洞支模機(jī)中每塊模板都配有6個油缸，模板的側(cè)面有2排橫向油缸每排2個共4個，每個油缸都能實(shí)現(xiàn)模板的左右移動，能調(diào)整不同模板的不同角度不同位置；模板的頂部有1排2個豎向油缸，能實(shí)現(xiàn)模板的上下移動和上下不同角度的位置；6個油缸相互配合就能實(shí)現(xiàn)模板的準(zhǔn)確安裝。

（4）關(guān)模過程

①確定模板臺帳行走軌道，在恢復(fù)中線后，依據(jù)中線用全站儀確定模板臺車兩側(cè)軌道坐標(biāo)，并用墨線標(biāo)出線位，安裝臺帳整體骨架，安裝模板并測試液壓系統(tǒng)。

②在澆筑好的混凝土沉臺上放出需要澆筑的墻身的各條邊線。把涵洞支模機(jī)移到需要澆筑混凝土墻身的位置。

③使用遙控器把模板調(diào)到線的位置，注意調(diào)整模板的各種姿態(tài)，先調(diào)節(jié)內(nèi)模板，將其安放到適當(dāng)?shù)奈恢貌⒂镁€陀輔助把模板調(diào)豎直；保持各個油缸的姿態(tài)并將頂部油缸稍往下伸使其壓緊模板，在模板澆筑過程中能起到一定的固定作用防止?jié)仓^程中模板上浮。

④由于模板橫向長度太長，在加工、運(yùn)輸或堆放行過程中都會產(chǎn)生一些不可避免的變形，拼裝好后模板的一些地方會產(chǎn)生局部變形；如果模板拼好后，發(fā)現(xiàn)局部外凸，在拉桿加固過程中可使勁將拉桿螺母擰緊將變形模板收回原來的尺寸，再進(jìn)行加固。如若發(fā)現(xiàn)模板內(nèi)凹，則可在拉桿加固過程中有意的將其放松一些，這樣在混凝土澆筑過程中利用其本身的膨脹力就可將模板調(diào)整到位。

1.3 模板加固

（1）開拉桿孔：首次使用設(shè)備時，在模板的長度方向每個1.5～2.5 m開一個拉桿孔，在高度方向沿著模板背部的背枋開孔即可。之后的使用由于后面是已經(jīng)澆筑出的墻身，無法在安裝端頭模，可在離搭接位置50 mm處沿模板高度方向開一排搭接拉桿孔，使模板能更好的與墻身夾緊固定（第一次澆筑可先不開搭接拉桿孔）。

（2）拉桿采用蝴蝶扣時，由于蝴蝶扣本身具有弧形，強(qiáng)度較差，受力時容易被拉成直邊，澆筑出的墻身尺寸會變大。故采用兩個一起使用并在弧形內(nèi)部加墊片；也可采用20 mm厚的鋼板開孔再配合螺母使用。

（3）植筋：在混凝土澆筑過程中由于會產(chǎn)生強(qiáng)大的膨脹力，會使模板產(chǎn)生上浮或左右錯動，在靠近模板的地面植筋以防止模板變動導(dǎo)致澆筑出的混凝土墻身變形。

（4）端頭模由于取消了背枋，強(qiáng)度較弱。故在使用時可根據(jù)現(xiàn)場條件自行加固。

1.4 臺身C25片石混凝土澆筑

因涵洞支模機(jī)是高度集成電控、油壓系統(tǒng)，電控操作臺與各部油罐由控制線連接，C25片石混凝土澆筑施工前需作好操作臺、控制線保護(hù)工作，避免損壞；同時，操作臺作好防雨、防水遮擋。

C25片石混凝土在施工前，應(yīng)準(zhǔn)確計算混凝土、片石的具體數(shù)量；混凝土集中拌和，罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，經(jīng)過串筒或泵車輸送入摸；混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵輸送入模，兩側(cè)臺身混凝土對稱澆筑施工，避免因荷載不對稱，引起臺車的移位和模板移動；C25片石混凝土混凝土質(zhì)量控制參見通道基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量控制；通道墻身的沉降縫與基礎(chǔ)的沉降縫預(yù)留在同一斷面上，墻身可分段施工，但要避免蓋板騎縫。

1.5 C25鋼筋混凝土臺帽施工

通道臺身達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后，對墻頂位置進(jìn)行鑿毛處理后，進(jìn)行臺帽鋼筋骨架的綁扎；鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并附有鋼筋品質(zhì)試驗(yàn)報告和出廠合格證；鋼筋進(jìn)場時，本部試驗(yàn)人員和現(xiàn)場監(jiān)理共同對鋼筋按規(guī)范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)，并同時應(yīng)進(jìn)行見證試驗(yàn)。鋼筋試樣的力學(xué)性能達(dá)到規(guī)范要求時，方可使用，否則應(yīng)清除出場，嚴(yán)禁使用。

筋制作在中央加工廠內(nèi)按設(shè)計尺寸加工成型，按不同規(guī)格、部位分別堆放，掛牌標(biāo)識，并做好防水、防銹措施。鋼筋骨架的施工應(yīng)質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

鋼筋安裝完成檢驗(yàn)合格后，經(jīng)既可進(jìn)行模板安裝，模板全部用小型定型整體式鋼模板；在安裝模板前，需檢查模板是否變形，模板表面是否干凈、有無銹跡、模板表面色澤是否一致，脫模劑涂刷是否均勻。經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能安裝模板；模板安裝后檢查模板接縫是否嚴(yán)密，接縫處尺寸是否有錯位現(xiàn)象。模板螺栓是否緊固，拉桿螺栓是否擰緊，是否有鋼筋與模板相貼現(xiàn)象。模式板內(nèi)是否有雜物，檢驗(yàn)合格后才能砼澆筑。

混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵輸送入模，混凝土質(zhì)量控制參見墻身混凝土質(zhì)量控制。通道臺帽的沉降縫與基礎(chǔ)、臺身的沉降縫預(yù)留在同一斷面上，分段施工澆筑施工。

1.6 拆模過程

（1）先將加固時使用的拉桿和植于地面的筋以及端頭模加固所使用的部件拆掉。

（2）拆除兩端的端頭模，設(shè)備行走前端的端頭模采用葫蘆或鋼繩將其吊在端頭模吊梁上，只需將其與墻身模板的鏈接螺栓拆掉，使其能夠與設(shè)備一起行走；后端的端頭模由于此涵洞以后不再使用，將其拆下來放置到安全處。

（3）油缸拆模，每一塊模板都能獨(dú)立拆模，使用遙控器先將模板上面的一排橫向油缸收回少許，看到模板與墻身脫開一條縫即可，再將模板底部一排橫向油缸收回一些，接著收回模板頂部的一排橫向油缸，再收底部一排，看到模板折彎處與墻身凸臺離開一定的位置，再收回模板頂部的豎向油缸，此時注意觀察、協(xié)調(diào)動作，不要讓模板與墻身凸臺處發(fā)生相撞損傷墻身。

1.7 設(shè)備行走

（1）如果沉臺表面澆筑的平整，利用其本身具有的坡度人工推動使其移動到下一段需澆筑的地方即可。

（2）如果沉臺表面澆筑的不平整，移動時阻力較大，可在設(shè)備的前端掛一個1噸手拉葫蘆輔助移動設(shè)備。

1.8 設(shè)備拆解轉(zhuǎn)場。

由于涵洞支模機(jī)為分模塊設(shè)計，設(shè)備拆解后，通過吊車、運(yùn)輸相配合轉(zhuǎn)至下一個施工。

后續(xù)安裝蓋板、進(jìn)出口墻、臺背回填。

2 涵洞臺車施工與傳統(tǒng)的施工對比

（1）節(jié)省了吊車使用臺班費(fèi)用。涵洞支模機(jī)僅需進(jìn)、出場2個臺班拆卸吊裝，中途的支模靠懸掛在支架上的油壓系統(tǒng)及軌道實(shí)現(xiàn)整體模板位移；而傳統(tǒng)支架模板系統(tǒng)中途需吊車配合吊移模板安拆，對于K80+120通道涵吊車至少需要25個臺班。

（2）支模機(jī)應(yīng)用油壓支撐模板系統(tǒng)，對拉桿使用大量減少、間距增大，避免片石損壞對拉桿，同時可回收對拉桿的比例增大。

（3）經(jīng)現(xiàn)場實(shí)踐對比，支模機(jī)一個節(jié)段施工從關(guān)模至澆筑成型僅需1 d，而傳統(tǒng)支架法施工需3～5 d時間。

3 結(jié)束語

通過涵洞支模機(jī)施工過程來看，所確定的施工工藝滿足施工的要求，工程質(zhì)量得到了大幅提升，施工成本大幅下降，減輕了勞動強(qiáng)度，縮短涵洞施工工期，減少相應(yīng)填方施工設(shè)備的閑置，間接降低路基施工成本；同時，通過涵洞臺車在施工中的應(yīng)用，使全線通道施工隊(duì)伍加深了對通道及排水涵洞施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識，進(jìn)一步了解了新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備應(yīng)用對施工質(zhì)量提升作用及降低施工成本的成效。涵洞臺車在以后的公路、鐵路建設(shè)中，有及高的推廣價值。

U449.5

C

1008-3383（2017）01-0120-02

2016-07-05

劉安吉（1982-），男，貴州印江人。