高鐵路基支承層施工技術(shù)探討

李勤超

（中鐵二十三局集團(tuán)有限公司，北京 102628）

高鐵路基支承層施工技術(shù)探討

李勤超

（中鐵二十三局集團(tuán)有限公司，北京 102628）

近些年來我國高鐵施工技術(shù)取得了突出的成就，經(jīng)濟(jì)也隨之得到快速進(jìn)步。在高鐵路基支承層施工階段對技術(shù)形式有一定的要求，需要對技術(shù)形式進(jìn)行分析，考慮到施工形式的指標(biāo)要求，在實(shí)踐過程中必須對施工技術(shù)進(jìn)行分析。本次研究中以支承層施工常見問題為基礎(chǔ)，結(jié)合具體情況，對具體施工技術(shù)進(jìn)行分析。

高鐵；路基支承層；施工技術(shù)

1 路基支承層常見問題

1.1 邊緣塌落

邊緣塌落是高鐵路基支承層施工階段比較常見的問題，對角度有一定的要求，需要考慮到塌陷形式的指標(biāo)要求，對其進(jìn)行有效的設(shè)定。在設(shè)計過程中要結(jié)合混凝土角度對其進(jìn)行調(diào)整，塌落型的設(shè)定起到重要的作用，如果攤鋪速度比較慢，會對施工形式造成影響。攤鋪速度需要控制在0.5～0.8 m／min，為了避免振動幅度過大，對施工標(biāo)準(zhǔn)造成影響，要將速度控制在合理范圍內(nèi)，保證支護(hù)技術(shù)的有效性。

1.2 倒邊、麻面

路基施工對材料有一定的要求，以混合料為主，如果材料應(yīng)用不當(dāng)，會出現(xiàn)不同程度的離析的現(xiàn)象，如果處在邊緣會出現(xiàn)倒邊，出現(xiàn)在中間則會出現(xiàn)麻面的情況?？紤]到扁平狀或者圓狀骨料設(shè)計的特殊要求，脫離滑模后，會導(dǎo)致其失去支撐。如果坍塌度不斷增加，塌陷的情況會加重，因此必須嚴(yán)格控制混合料的坍塌度，減少消極因素的影響。

2 高鐵路基支承層施工技術(shù)分析

2.1 采用滑模攤鋪技術(shù)進(jìn)行施工

在進(jìn)行施工前，需要做好一系列準(zhǔn)備工作，掌握不同階段的檢驗(yàn)配合比。在攤鋪機(jī)工作速度設(shè)定過程中，對振搗方式有一定的要求，需要掌握工作速度和振搗頻率的要求，對施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。此外可以將間距設(shè)置為10 m，為了提升攤鋪機(jī)基準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，需要提前進(jìn)行潤濕處理。采用自卸載車直接施工的形式對基床進(jìn)行施工，通過挖掘機(jī)的配合進(jìn)行布料操作。同時在攤鋪操作過程中對各個項目參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)沒有問題后對各項指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控。攤鋪過程中的方向、速度等不能隨意被更改，為了避免影響攤鋪質(zhì)量，在初凝前要對拉毛進(jìn)行有效的處理，對缺陷部位進(jìn)行補(bǔ)充和修改。支承層鋪設(shè)結(jié)束后，要給予足夠的養(yǎng)護(hù)，定期采用灑水操作，表面要保持濕潤。養(yǎng)護(hù)設(shè)定的時間大約在一個星期左右，可以根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行實(shí)際操作。

2.2 合理應(yīng)用攤鋪碾壓技術(shù)

考慮到現(xiàn)場施工形式的特殊要求，在后續(xù)施工過程中要合理應(yīng)用碾壓技術(shù)，保證技術(shù)指標(biāo)的有效性和合理性。在操作階段需要安排專業(yè)人員進(jìn)行指揮，卸料過程中對工作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和引導(dǎo)，采用推土機(jī)或者挖掘機(jī)進(jìn)行平整操作。整體高度需要比鋪設(shè)的高度稍微高出一些，經(jīng)過人工處理后需要進(jìn)行二次拌合，精平結(jié)束后，支承層的寬度需要比預(yù)定寬度高30～50 m。考慮到支承層厚度和平整度的指標(biāo)要求，壓實(shí)階段需要進(jìn)行鎮(zhèn)壓處理，將整個厚度控制在20 cm左右，操作時間也需要進(jìn)行控制，大約在2 h左右，對橫向施工縫進(jìn)行設(shè)置的階段，需要將切除線標(biāo)記在明顯的位置上，在施工段碾壓的過程中，要對橫向接頭位置進(jìn)行設(shè)定，完成后同樣需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，禁止行車，進(jìn)而提升施工的穩(wěn)定性。

2.3 合理應(yīng)用模筑法進(jìn)行施工

施工前，要對路基線以下的工程進(jìn)行驗(yàn)收，由于施工過程中出現(xiàn)不同程度的沉降的情況，在表面高程測量，可以根據(jù)數(shù)值大小對其進(jìn)行評估，允許值的設(shè)定有關(guān)鍵性的作用，要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求對其進(jìn)行處理。施工過程中要清掃干凈路基表層，使其保持濕潤的狀態(tài)，在支承層邊線放樣操作階段，將鋼釬打在每隔10 m的位置，同時用紅油漆將其標(biāo)出。以放樣邊線為依據(jù)，對兩側(cè)的模板進(jìn)行設(shè)定，考慮到復(fù)合模板位置的特殊性，可以適當(dāng)進(jìn)行二次測量，將混凝土倒入模具中，采用振搗棒對其進(jìn)行振搗，而后采用三軸振動梁對其進(jìn)行振搗，做好整平處理工作?；炷聊糖埃焖俚倪M(jìn)行拉毛處理，在超高段位置進(jìn)行施工時，將塌陷深度控制在100～120 mm之間，為了避免出現(xiàn)側(cè)漫流的現(xiàn)象，要對養(yǎng)護(hù)形式和切縫施工模式進(jìn)行處理。

3 高鐵路基支承層施工階段的注意事項分析

3.1 合理安裝引導(dǎo)線

引導(dǎo)線的質(zhì)量直接影響攤鋪路面的高程。在操作過程中需要對基準(zhǔn)線進(jìn)行固定，距離不能過大，直線段控制在10 m以內(nèi)，曲線段設(shè)定在5 m以內(nèi)，鋼絲繩必須拉緊，嚴(yán)格控制好坡度變化位置，在進(jìn)行施工的過程中不能觸碰引導(dǎo)線。運(yùn)輸混合料階段對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，按照施工現(xiàn)象的各類指標(biāo)要求進(jìn)行操作，進(jìn)而保證技術(shù)應(yīng)用的合理性和有效性。

3.2 對材料進(jìn)行控制

在高鐵路基支承層施工控制階段，對混合料的設(shè)定起到重要的作用，要對材料進(jìn)行有效的覆蓋，由于操作過程中會出現(xiàn)混合料失水過多或者雨水天氣等因素的影響，在攪拌站接料階段，可以采用分次攪拌的形式，避免在同一個位置出現(xiàn)堆積或者離析的現(xiàn)象。車輛進(jìn)入到施工現(xiàn)場后要清除依附在表層的污染物，避免集中卸料出現(xiàn)堆積嚴(yán)重的現(xiàn)象。卸車卸料階段要合理進(jìn)行操作，禁止采用猛倒車和急剎車的方式，對施工效果造成影響。實(shí)踐證明攤鋪階段將其設(shè)定在5～10 m范圍內(nèi)，考慮到外側(cè)布料的特殊要求，不能直接接觸混合料，避免被混合料包裹或者卡住。

4 結(jié)束語

針對高鐵路基支撐層施工技術(shù)的特殊性，在實(shí)踐過程中需要從實(shí)際情況入手，以安全處理機(jī)制為基礎(chǔ)，做好安全措施，避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)移動或者塌陷的現(xiàn)象。

［1］ 徐楚歌.高鐵路基支承層施工技術(shù)［J］.工程機(jī)械與維修，2010，8（12）：98+100-102+105+22.

［2］ 徐楚歌.高鐵路基支承層的滑模施工［J］.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2010，10（1）：28-32+9.

［3］ 寧宗鋒.淺談高鐵路基支承層施工技術(shù)應(yīng)用分析［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014，34（12）：35.

U213.1

C

1008-3383（2017）01-0145-01

2016-09-12

李勤超（1976-），男，山東鄄城人，工程師，研究方向：交通工程。