回彈彎沉檢測方法在路基路面檢測中的應(yīng)用

邱 敏

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550000）

試驗(yàn)檢測

回彈彎沉檢測方法在路基路面檢測中的應(yīng)用

邱 敏

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550000）

作為眾多公路路基路面檢測方法中的一種，回彈彎沉檢測法以其具有操作簡便、應(yīng)用范圍廣、精確度高等優(yōu)點(diǎn)而在路基施工中得到了廣泛應(yīng)用。以回彈彎沉檢測方法為研究對象，著重探討了其在公路路基路面檢測中的應(yīng)用，以期為新時(shí)期公路建設(shè)提供參考。

公路路基；路基路面檢測；回彈彎沉檢測法

1 回彈彎沉檢測法在路基路面檢測中的應(yīng)用范圍

1.1 應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在實(shí)際的公路建設(shè)中，關(guān)于工程項(xiàng)目質(zhì)量的測量內(nèi)容眾多。而垂直變形與回彈值的測定就是眾多測量項(xiàng)目中的一種，也就是所謂的回彈彎沉測量法。比如，在一條四車道的一級公路上，相應(yīng)的交通路的年增長率可以達(dá)到10%，過往的車輛主要以解放牌和東風(fēng)牌等為主，所以需要根據(jù)實(shí)際的交通情況來計(jì)算路基路面回彈彎沉值，確保其可以滿足實(shí)際的施工需求，同時(shí)這也是確保公路路基整體構(gòu)件強(qiáng)度和剛度的重要條件。通過精準(zhǔn)計(jì)算之后，相應(yīng)的回彈彎沉值大小會符合相應(yīng)的公路塑性要求與抗疲勞要求，這樣就可以更加準(zhǔn)確地反映公路的使用情況，尤其是可以借此來設(shè)計(jì)出更高質(zhì)量的公路工程。比如，我國天津市北辰區(qū)某兩地之間所擬定建設(shè)的一條一級公路就需要借助路基路面回彈彎沉值來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2 應(yīng)用于施工控制與驗(yàn)收

在公路工程建設(shè)的過程中，承包商需要定期檢測公路工程的施工質(zhì)量，此時(shí)就會運(yùn)用到回彈彎沉檢測法。借助該檢測法的合理應(yīng)用，承包商可以從整體上對已經(jīng)完工的公路路基施工段的剛度和強(qiáng)度等有初步了解，此時(shí)可以及時(shí)排除那些不符合施工質(zhì)量的公路路段，并要求相關(guān)責(zé)任人及時(shí)進(jìn)行返工返修，確保公路路基施工的質(zhì)量。而在路基工程施工完畢之后，可以借助回彈彎沉法來再次對竣工公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測，那么施工企業(yè)可以借此來更好地了解公路的整體施工質(zhì)量，同時(shí)這也是開發(fā)商支付承包商建設(shè)費(fèi)用的重要依據(jù)；通過施工中與施工后的雙重檢測，有利于更好地確保公路質(zhì)量符合國家要求和標(biāo)準(zhǔn)，尤其是可以顯著提升公路使用的可靠性與安全性，避免引發(fā)公路交通事故。

1.3 應(yīng)用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

在經(jīng)過長期的使用之后，許多公路逐步開始出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，相應(yīng)的承載性能和剛度等性能均大大減弱。此時(shí)在外力的作用下，會進(jìn)一步加劇路基裂縫問題，嚴(yán)重破壞了公路路基，無法滿足新時(shí)期社會大眾對于公路所提出的各種使用需求，此時(shí)需要補(bǔ)修和改進(jìn)那些已經(jīng)就需要通過采用出現(xiàn)的公路質(zhì)量問題，具體改進(jìn)和修補(bǔ)程度需要根據(jù)回彈彎沉檢測方法來進(jìn)行合理確定；在回彈彎沉檢測值比較大的時(shí)候，就需要及時(shí)修補(bǔ)那些較大的修補(bǔ)，反之則可以直接維修小范圍的公路線路。特別是隨著社會的迅猛發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，公路使用情況及其荷載承受能力等也會發(fā)生相應(yīng)改變，此時(shí)需要結(jié)合實(shí)際的道路需求來合理確定公路的強(qiáng)度和剛度，確保舊有車輛可以滿足單輪傳壓力面、軸重以及直徑等相關(guān)參數(shù)可以滿足施工需求即可。實(shí)際上，伴隨著我國工業(yè)化程度的加劇，汽車等交通工具的對公路路基的強(qiáng)度和剛度等物理力學(xué)參數(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需求，此時(shí)就需要及時(shí)對這些舊有公路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，這就在一定程度上拓展了回彈彎沉檢測方法的實(shí)際應(yīng)用范圍。

2 回彈彎沉檢測法在路基路面檢測中的應(yīng)用現(xiàn)狀與對策

2.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

在公路路基路面質(zhì)量檢測中，回彈彎沉檢測法是比較常見的一種檢測法，其廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代公路檢測中，但是鑒于實(shí)際的工作環(huán)境因素等的影響，該種檢測法在公路路基路面檢測應(yīng)用中還存在許多缺陷與不足，具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，彎沉標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，影響了正確值的測定。隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的彎沉標(biāo)準(zhǔn)車逐步被新型檢測車輛搜替代，具體需要結(jié)合使其滿足如下幾個(gè)條件，如單輪壓面、軸重測定等，這不僅可以極大地提升檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)也使建筑技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的關(guān)鍵。其二，溫度修正不合理。溫度作為影響回彈彎沉檢測的一個(gè)重要環(huán)境因素，其會對實(shí)際的檢測結(jié)果產(chǎn)生一定影響，所以一般需要根據(jù)溫度的變化來適當(dāng)?shù)馗淖兿鄳?yīng)的檢測系數(shù)，確保彎沉檢測結(jié)果更加符合實(shí)際情況。但是在實(shí)際的檢測操作過程中，部分監(jiān)理人員常常不去主動調(diào)整溫度系數(shù)，這就會影響實(shí)際的監(jiān)測數(shù)值的正確性；其三，彎沉檢測操作人員的素質(zhì)整體偏低，無法客觀地開展彎沉檢測。鑒于不同操作員之間的個(gè)體差異巨大，不同的操作標(biāo)準(zhǔn)、流程和方式等所產(chǎn)生的實(shí)際操作結(jié)果也會各不相同，此時(shí)就會對實(shí)際數(shù)據(jù)測定結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。由此可知，回彈彎沉法在我國公路路基路面檢測應(yīng)用中還存在諸多問題，這些均值得進(jìn)一步深入研究。

2.2 應(yīng)用對策

為了順應(yīng)我國公路建設(shè)的發(fā)展，提高回彈彎沉檢測法在路基路面檢測中的應(yīng)用質(zhì)量，可以著重從如下幾個(gè)方面來進(jìn)行綜合應(yīng)對，即：（1）加強(qiáng)檢測人員的教育培訓(xùn)力度，提高他們的公路檢測能力，這就要求施工企業(yè)的管理者要充分重視人員培訓(xùn)工作，必要的時(shí)候可以成立專門的回彈彎沉檢測隊(duì)伍來全面確保各項(xiàng)公路檢測工作落實(shí)到位，從而全面確保公路工程施工的質(zhì)量；（2）加大科研投入力度，具體需要在回彈彎沉檢測應(yīng)用方面投入盡量多的資金，以確保各項(xiàng)路面檢測工作可以得以順利開展。否則，資金存在嚴(yán)重短缺的問題，那么就會影響公路檢測結(jié)果精確性，同時(shí)還需要加快健全公路資金使用機(jī)制。（3）健全管理檔案。鑒于公路回彈彎沉檢測管理檔案是反應(yīng)公路測量情況的重要媒介，所以在公路路基路面檢測完畢之后，要及時(shí)編寫相應(yīng)的回彈彎沉檢測管理檔案，以更好地記錄和管理公路回彈彎沉法的應(yīng)用，同時(shí)還需要做好相應(yīng)的備檔工作，進(jìn)一步提高檢測的有效性。另外，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，也可以充分借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建電子管理檔案，以便借此來全面提升我國公路回彈彎沉檢測管理檔案的管理效率，不斷提升路基路面檢測的質(zhì)量。

3 總 結(jié)

總之，回彈彎沉檢測可以應(yīng)用在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工控制、施工驗(yàn)收以及舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)等諸多方面，但是在應(yīng)用中卻存在彎沉標(biāo)準(zhǔn)改變、溫度修正不合理以及彎沉檢測結(jié)果不精確等問題，影響了最終檢測結(jié)果的質(zhì)量?；诖?，本文從加強(qiáng)教育培訓(xùn)、加大科研投入以及健全管理檔案等來就如何提升該法的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行了探究，以期全面提升路基路面檢測的質(zhì)量和效果。

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［3］ 施迎風(fēng).公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的運(yùn)用［J］.中外建筑，2015，（2）：119-120.

U415.5

C

1008-3383（2017）01-0146-02

2016-09-05

邱敏（1984-），男，助理工程師，研究方向：公路、橋梁、隧道試驗(yàn)檢測及管理。