探討互聯網+背景下的城市智能交通

張正宜

（山西交通職業技術學院，山西太原 030031）

探討互聯網+背景下的城市智能交通

張正宜

（山西交通職業技術學院，山西太原 030031）

近些年來，“互聯網+”在我國的城市交通建設與管理中得到了廣泛的應用，并潛移默化地影響著我們的生活。隨著互聯網技術的迅猛發展，互聯網+的城市智能交通體系正在逐步形成。互聯網+的應用涉及了交通產業的方方面面，包括交通數據的分析，構建智能交通體系，提升交通資源的配套與利用，以及縱向跨界交通信息服務等等。

互聯網+；城市智能交通；大數據；融合

1 研究背景

進入二十一世紀以來，隨著互聯網的普及和公眾認知的不斷提高，網絡正在深入地影響著每一個人的日常工作和生活。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）前不久發布的一項統計報告顯示，截至2014年12月，在中國使用互聯網的用戶達6.49億人，位列世界互聯網使用者第一位，其普及率達到47.9%。其中，通過手機上網的人口規模達5.57億人。可以毋庸置疑地說，中國已經成為世界網絡大國。大眾的認識程度和接受程度為互聯網在各個領域的應用奠定了基礎，以互聯網為基礎的信息產業也在日趨完善、便利、快捷、經濟實惠。互聯網就像陽光、空氣和水一樣，已經滲透到社會生活的方方面面，在互聯網時代，一切都將重新塑造。

“互聯網+戰略”是由擔任騰訊公司首席執行官的馬化騰在2015年的兩會期間提出。互聯網+的核心概念是，借助現代化的信息通信技術和各種互聯網應用平臺，將諸多傳統行業和互聯網技術相關聯，在新的傳統的產業領域中創造一種新的經濟生態。按照這種理念，以互聯網+為向導，促進與傳統行業的跨領域融合，從而惠及社會民生。同年，國家總理李克強批準印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，這是從政治層面對互聯網+發展模式的極大認可，也標志著我國進入了互聯網+的新時代。這一指導意見有效地推動了“互聯網+”技術在消費領域和生產領域的實踐，極大地提升了不同行業的發展水平，為發展現代化經濟社會提供了新的動力和新的技術支持。互聯網+的模式在全社會范圍內實現了模塊化的研發生產方式，以適應市場需求的動態化和個性化。在日常生活中，互聯網+的消費模式已經遍及各個經濟和消費領域，如新聞傳播、零售貿易、交通物流、日常生活等領域，并且在農業生產、制造業生產、房地產等領域得到了初步的應用。

1.2 互聯網與城市交通發展

隨著我國工業化進程和城市化進程的不斷加快，城市中的機動車數量和需求量正在迅猛增加。另外，隨著普通百姓的收入水平和消費能力的提高，汽車也成為了家家戶戶的必需品。在這種形勢下，城市的交通擁堵問題日趨嚴重，交通資源配置不能得到有效地利用，這些極大地制約著我國經濟的發展。特別是在一些一線和二線城市，現有的交通承載能力不足，城市擁堵的情形不容小覷，亟需智能化的交通技術手段改善現狀，從而營造暢通無阻的交通網絡，構建現代化城市交通體系，緩解城市交通擁堵問題。

那么，傳統的互聯網究竟如何可以實現城市智能交通，為城市交通的發展帶來便利呢？首先，互聯網為大眾提供了一個開放、透明、共享、系統化的平臺。從目前互聯網在交通領域的已有應用中可見一斑。無論是網絡化的交通監控系統、公交管理系統，還是移動互聯網技術催生的打車軟件，如滴滴打車、神州專車等，都在悄悄地影響著人們的生活，改變了人們的出行方式，改進了城市交通的水平。其次，就互聯網+的應用價值而言，其正體現在互聯網以用戶為本的核心思想。這也符合我國所提倡的“以人為本”的發展理念。互聯網+在城市智能交通領域的應用，是對傳統交通行業的顛覆和創造，可持續滿足城市交通發展的需求。

在《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，國家明確提出了通過互聯網+實現便捷交通的現實意義。在未來幾年，國家有關部門將進一步實現互聯網+和交通領域發展的深度融合，通過建設互聯網化的基礎設施、交通工具、運行信息平臺系統等，實現交通運輸資源在線集成，有效地促進交通運輸資源的利用率和交通資源管理的精細化管理，從而實現科學地、系統地交通運輸的統籌管理，形成數據化、一體化、便捷化的交通運輸服務體系。城市智能交通與人民生活息息相關，體現著整個交通運輸行業的發展水平，同時也是實現交通領域的可持續性發展的選擇。本文將初步探討互聯網在城市智能交通中的應用和發展。

2 互聯網+的城市智能交通

2.1 互聯網+應用于交通數據的分析

隨著生活節奏的加快和生活質量的改善，交通運輸和物流行業的發展勢頭迅猛，各種交通數據更是在以驚人的速度增長。僅公安交警建設的交通指揮中心收集到的數據而言，就是一個海量的數據庫。據悉，一個地市級的交通指揮中心每天接收處理的數據量近3 000萬。事實上，這只是交通數據更小的一部分。交通運輸部門、貨運客運公司等系統也會通過各種平臺收集形成自己需要的大量數據。再舉個例子，以全國機動車緝查布控系統為例，截止到2014年，全國共接入1.48萬個卡點，日均新增6 500萬條記錄，目前共收集的機動車監測數據達500億。此外，交通數據還表現出多元性和復雜性兩個特點。第一，交通信息的收集方式和類型不同，與之對應的交通信息參數有不同的特點，如微波、地磁、視頻等數據的差別相對較大。第二，在數據格式上，收集到的信息既有圖片或視頻數據，也有數字、文字等記錄數據；既有結構化的數據，也有非結構化的數據。面對如此多元、復雜的數據庫而言，互聯網+模式的數據融合分析和智能化交通數據平臺的應用勢在必行。

互聯網+模式的數據融合分析可以實現對各類交通數據的系統性、高效性分析。在分析采集到的各類交通信息時，互聯網+的采集模式首先可以保證數據的完整準確。比如，對于卡口車輛的特征數據，以前的設備僅能收集到車輛的號牌、顏色等信息，無法精準地獲得車輛品牌、車系、年款等信息。在進行車輛套牌等信息的分析時，其準確性就大打折扣。第二，互聯網+的數據分析模式可以保證標準的統一性。面對大數據時代的海量數據，如果沒有一個統一的數據標準，將會帶來很多麻煩。互聯網+可以輕松實現在某個標準下對所有數據的分析，大大減少了分析時間和分析誤差。再次，互聯網+的數據分析輕松實現了數據的復用性和持久性。從而，一段時間采集到的交通數據不僅可以滿足自有需求，還能對接其他業務系統并提供數據，可以因時因地在給其他區域的經驗借鑒。

在本課時正文的第二段，類比三角形全等的判定，教材以問題“類似地，判定兩個三角形相似時，是不是也存在簡便的判定方法泥”引出探究話題(定理1)．在探索定理1時，教材安排了對圖1中l1， l2，被三條平行線l3，l4，l5截得的線段長度的度量和長度比值的計算，讓學生通過反復操作與運算，發現并歸納基本事實(即定理1)．為了引出“平行判定法”，教材在得出定理1后，將圖1中的兩根相交直線特殊化，將其交點挪到了這組平行線的一條直線上，形成了圖2、圖3，并據圖2、圖3歸納出定理2．

2.2 互聯網+構建智能交通體系

傳統的智能交通體系，指的是將現代化的計算機技術、電子傳感技術、控制技術、數據處理技術等等應用于城市交通的監控和管理中，從而在一定區域內，建立實時的、準確的、智能化的交通管理體系。在一定程度上，傳統的智能交通體系可以初步實現監管城市交通狀況，提高和改善城市交通狀況，提高某一范圍內城市交通運輸率的作用。然而，傳統的智能交通體系也有一定的弊端，主要表現為數據的單一性和區域的局限性。

互聯網+可以輕松解決構建交通智能化中數據的單一性、局限性的問題，滿足跨地域的交運運輸的需求。具體表現為大數據的交通管理和交通信息共享等多個方面。互聯網+模式的應用，極大的促進了智能交通網絡的構建。其一是前端互聯網化的智能系統已成為城市交通管理的主要手段。通過開發智能化的感知設備自動進行相關數據的采集，如包括交通流信息采集、交通違法監測、事件預警、交通信號優化控制，體現是智能化設備的互聯互通性。

2.3 互聯網+提升交通資源的配套與利用

在互聯網技術飛速發展的背景下，交通信息的服務的發展也呈現出一些新的態勢和特征。越來越多地信息服務注重行業信息資源整合，不斷走向一體化和綜合化。同時，此類服務也強調受眾的個性化體驗，如對不同客戶群針對性地提供定制和交互需求。對于一般出行者而言，需要的交通信息是多種多樣的，不僅包括鐵路與航空的出行信息，也需要了解道路交通情況信息，也有實時公交信息等。但在實際運作中，這些信息分屬不同的部門。即使在同一個部門內部，有些數據也可能存在信息孤島的現象。例如，近十多年來，數百個城市建設了交通指揮控制中心。但這些平臺多以子系統方式，很多子系統相互之間的數據都不能共享。而互聯網+的城市智能交通的發展將有力推動這種跨界資源信息整合。

目前，在我國的一些大中城市已開始做初步的嘗試，通過互聯網技術整合各種交通資源和交通信息。有些地方政府已經建立了一些網絡平臺，收集區域內的各類通行信息和交通工具的利用情況，以方便市民出行。例如，上海市以2010年上海世博會為契機，開發使用了上海市交通信息綜合服務平臺。該平臺不僅可以實時監控城市道路交通實時擁堵狀況，也能為市民和游客及時提供城市公交、鐵路、航空等多方面的出行信息，有效緩解了上海市的交通壓力，也提升了城市形象。有一些城市與城市之間還構建了聯合交通信息系統服務平臺，解決了跨城市、跨區域的交通信息互通問題。此外，互聯網+的信息服務也更強調線上線下的互動和深入整合。有一些公司開發出專門針對交通狀況的軟件，方便使用者可以及時了解路況，也從另一方面增加了自身的關注度。

2.4 互聯網+的縱向跨界交通信息服務

當前，隨著信息技術發展的突飛猛進，互聯網、云計算、大數據、物聯網等新興技術快速走進人們的生活。信息通信技術不斷向縱深發展，城市智能交通的構建，特別頂層網絡設計出現了一些新的特點。主要體現在多部門跨界交通信息的整合以及基于移動互聯網的信息發布方面。簡單的說，跨界交通信息服務主要體現為城市智能交通的物聯網建設，這為智能交通引入了一個全新的概念，即傳統的互聯網是人與人的聯絡，而在互聯網+時代，物物聯網才是實現信息整合、共享的有效途徑。可以說，物聯網改變了信息傳遞模式，將給用戶帶來高效、便利和安全的生活方式。舉個例子，當前，在公安交警交通管理部門的內部有兩種不同類型的網絡，即公安信息網和交通專網。兩種網絡之間有安全邊界接入平臺，而不同網內有各自業務數據。大數據分析需要融合這兩個網絡類型的數據才有更大的價值和意義。除此之外，鐵路民航、出租、公交、軌道交通、等不同的數據信息，都需要在保證個人信息安全和隱私的前提下，實現數據信息的交換，從而在數據匯總后集中分析，再提供信息共享服務。這就需要做好頂層的網絡設計，構建好智能交通的壁壘。基于手機APP的移動互聯網發布方式以及動態導航正在蓬勃發展，并越來越受到大眾認可，成為未來的發展趨勢。寧波市打造的“寧波通”手機軟件信息服務平臺，就實現了跨界資源的統一整合，提供了眾多的便民服務，如公交調度信息、購票、路況上報、違法處理、移車服務等。同時，該軟件還融合了交警、公交、客運、城管、氣象等多個業務系統信息，為出行者方便。

3 互聯網+城市智能交通面臨的挑戰

任何事物的發展都不可能一蹴而就，實現互聯網+的城市智能交通也必然經過從萌芽走向完善的過程。在這個過程中，我們面臨的挑戰和任務主要表現為在成熟的智能體系形成過程中遇到的技術問題、管理運營問題和各部門的協調問題。主要表現為，第一，目前各個地方的智能交通系統都著力強調平臺建設，而沒有統一長期的規劃，另外也存在重形式輕效果的傾向，這有可能降低投資效率，無法實現系統建設的目標。第二，各部門之間缺乏充分溝通，功能分割現象嚴重，交通資源分散，無法兼顧眾多目的，而削弱了互聯網+平臺的效果。第三，互聯網+交通系統的檢驗和評價制度尚不完善，沒有獨立的第三方機構可以承擔驗收和指導應用。第四，相關的技術人員匱乏，社會亟需要培養大量既懂得交通業務也能熟練處理信息數據的專業人士。否則，不但無法有效的利用系統，更無法擴展系統功能，達到其預期的目標。第五，智能化交通系統是一個龐大的系統，需要統一的標準和技術規范，目前開發者的技術水平參差不齊，各類信息平臺和軟件魚龍混雜，使得智能化交通平臺在實際使用過程中發生信息疊加、信息過剩等現象，造成資源的浪費。以上這些問題都需要交通管理部門、互聯網運營商和整個社會團體的協同合作，找到行之有效的辦法，使得互聯網+時代的城市智能交通真正實現高速發展。

4 結 語

目前，我國的交通運輸行業面臨著調整結構、增加效益、提升服務和管理水平的重要時期。同時，我國在互聯網領域的研發和使用也為聯網+經濟發展的提供了有力保障。互聯網與一些傳統行業的融合也已經取得初步效果。這為實現互聯網+城市智能交通提供了現實依據。我們要順應“互聯網+便捷交通”的大趨勢，推動互聯網向城市智能交通領域的縱深應用拓展，真正實現互聯網+智能交通的產業蛻變。未來，智慧交通領域將更關注用戶體驗，用戶思維將成為智慧交通建設運營中的主旋律。通過構建互聯網+的智能交通，市民出行會越來越高效、快捷、舒適。同時，交通管理單位通過交通系統大數據的分析，可以預測未來的變化趨勢，科學合理地安排各項保障工作，為整個社會提供更好的交通信息服務。

［1］ 李海艦.互聯網思維與傳統企業再造［J］.中國工業經濟，2014，（10）：135-146.

［2］ 芮明杰，理想.網絡狀產業鏈的構造與運行［M］.上海：上海人民出版社，2009.

［3］ 劉小明.城市交通與管理——中國城市交通科學發展之路［J］.交通運輸系統工程與信息，2010，（6）：11-21.

A Discussion of City Intelligent Transportation in the Time of Internet+

ZHANG Zheng-yi
（Shanxi Traffic Vocational and Technology College，Taiyuan Shanxi030031，China）

In recent years，Internet+has already been used in construction andmanagementof Chinese urban traffic，which unconsciously influences our lives.With quick development of internet technology，Internet+city intelligent transportation is formed gradually.The application of Internet+is involved in every aspectof traffic industries，including analyzing traffic data，building intelligent transportation system，promoting supporting and using of traffic resources，and more cross traffic information services，etc.

Internet+；city intelligent transportation；big data；connection

U492

C

1008-3383（2017）01-0160-03

2016-04-01

張正宜（1982-），男，山西太原人，講師，研究方向：智能交通控制與計算機技術。