產融攜手“雪中送炭”航運業

白慶虹

達爾文的進化論認為，“能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，也不是那些最聰明的，而是那些能對環境變化做出快速反應的”。

“適者生存”是航運業眼下的真實寫照。一份最新的統計顯示，截止到2015年，全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。受市場持續低迷的影響，部分航運公司業績惡化、資產縮水、負債增加，有的已經宣布破產。

古老而傳統的航運業該如何走出頹勢？當前，在航運業供給側改革之余，航運金融業同樣被予以厚望。

步履維艱

持續8年的低迷，讓航運業不堪重負。

“當前航運市場的變化已經不是局部的、表面的、階段的，而是系統的、深度的、持久的。換句話說，就是航運產業的‘生態變了。”在2016年國際海運年會上，中遠海運集團董事長許立榮分析指出。

在一個生態系統中，能量的輸入與輸出保持動態的平穩，說明這個生態系統是穩定的；如果長期輸出大于輸入，生態系統就會退化，自動調節能力降低。像自然界任何事物一樣，航運業的生態系統也在不斷地發展變化。

航運業的舊平衡已經被打破。由于對航運產業供需狀況認識的弱化，從 2011年至2015年，年均投資造船金額超過1000億美元，持續的運力快速擴張，導致供需嚴重失衡。今年初，航運風向指數BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低（BDI 290點、CCFI 632點）。

與此同時，全球經濟緊縮對航運業而言是“雪上加霜”。自2008年金融危機以來，世界經濟一直未能找到新的強勁增長點，全球勞動生產率增長減速，經濟潛在增長率下降。……