產業(yè)月度榜 一月

中俄2017年將成立開發(fā)輕型商用飛機的科研中心

據俄羅斯衛(wèi)星網日報道，俄羅斯NIK研發(fā)與工程公司與北京中資融通咨詢有限公司代表表示，俄中兩國2017年將在莫斯科州茹科夫斯基和廣西壯族自治區(qū)的防城港成立開發(fā)輕型商用飛機、直升機、旋翼機和無人機的科研中心，預計該中心的產品將供應至獨聯體、南亞和拉丁美洲的第三國。

據研發(fā)與工程公司總經理科爾涅耶夫稱，該項目可以成為俄中在近程飛機領域的首個項目。他說：“我們研發(fā)飛行高度在3000米以下的飛行器。”

北京中資融通咨詢有限公司董事長馬雄光稱，該公司已獲得廣西壯族自治區(qū)防城港政府有關在該市內成立俄中航空技術園以及航空城的許可，建筑面積預計為10平方千米，投資總額大約700億元。

點評：據稱中俄聯合生產的產品未來將在獨聯體國家、印度、巴基斯坦和拉丁美洲的市場受到歡迎。不過進入加拿大和美國市場將相當困難，那里有龐大數量的類似飛行器。

另外，中俄聯合生產的產品將在美國和歐洲國家市場形成競爭力。2017年3月和4月中俄將簽署具體協議。一旦雙方達成協議，俄羅斯的工程師和中國工程師將開展工作，中國商用飛機發(fā)展前景可期。

杭州跨境電商兩年增317倍！總額近440億

據新華社報道，從近日在杭州舉行的“潮起錢塘”全球跨境電商峰會上獲悉，2016年1-11月，杭州跨境電商進出口總額63.56億美元（約合人民幣440億元），比2014年的2000萬美元增長約317倍，其中跨境電商出口49.13億美元，占杭州外貿出口總額的13.1%。跨境電子商務作為一種新型貿易方式，已經成為杭州經濟轉型發(fā)展的強勁動力。

作為全國首個跨境電子商務綜合試驗區(qū)，杭州跨境電商綜試區(qū)已經聚集了6000多家電子商務企業(yè)，采取了線上“單一窗口”平臺和線下綜合園區(qū)平臺相結合的方式，建立信息共享、金融服務、智能物流等六大體系，推進跨境電商貿易便利化。

所謂線上“單一窗口”，就是指通過建立統一的數據交換接口、標準和安全規(guī)范體系，簡化和統一單證格式與數據標準，實現“信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助”；實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關全程無紙化。

點評：杭州跨境電商的迅猛發(fā)展也吸引了大量國際企業(yè)巨頭。此前，亞馬遜中國與杭州跨境電商綜試區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，有力推動杭州本地及周邊優(yōu)秀制造企業(yè)、品牌商、創(chuàng)業(yè)公司及中小企業(yè)通過跨境電商升級。

2016中國快遞年業(yè)務量穩(wěn)居世界第一

中國國家郵政局宣布，截至2016年12月20日，2016年中國快遞業(yè)務量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

據國家郵政局監(jiān)測數據顯示，2016年第300億件快件產生于貴州省遵義市湄潭縣，是當地一位茶農寄出的茶葉。

數據顯示，2016年1月-11月，中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%；業(yè)務收入完成3544.1億元（人民幣，下同），同比增長44.3%。其中，11月份快遞業(yè)務量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務量超過1.25億件，為史上“最忙快遞月”。“十二五”期間，中國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別增長了7.8倍和3.8倍。

目前，中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網點覆蓋率已提升至80%，每年帶動農副產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)數千億元，僅2016年前10個月中國農產品網銷額就超過1000億元，快遞行業(yè)在助力廣大農民利用網絡打開市場、盤活渠道、增加收入等方面發(fā)揮了積極作用。

點評：近年來，互聯網在中國的普及和電商的興起為快遞業(yè)提供了發(fā)展機遇，快遞行業(yè)依靠綜合交通運輸體系的建設，形成了較為全面的基礎網絡。除了規(guī)模的快速擴大之外，電子運單、自動化分揀、智能化終端技術廣泛應用，智能快件箱、快遞公共服務站、連鎖商業(yè)合作、第三方服務平臺等創(chuàng)新模式不斷涌現。

中國拓展長途航線顛覆全球航空業(yè)

美國《華爾街日報》報道稱，“吃得更好，服務更棒，中國航空公司在太平洋航線上將超過其美國對手”。文章稱，中國航空公司正在利用本國崛起的中產階層喜好旅游的特點拓展長途航線，其速度之快正顛覆全球航空產業(yè)。

2016年9月以來，中國航空公司增加了好幾趟直飛北美的航班，始發(fā)地包括鄭州、青島和廈門等二線城市。相比之下，美國的航空公司2016年才開通兩條到中國的航線。結果是，美國的航空公司主導的跨太平洋航程日漸成為中國手中的生意。中國航空公司在中美之間的航班排程數量首次超過美國同行，且差距日益拉大。

雖然低油價和新飛機讓飛長途航線的中國航空公司價格更便宜，但這些新航線實現盈利還需要好幾年。亞太航空中心高級分析師威爾·霍頓說，中國航空公司知道本國市場擴張的速度，它們在風險和投資上有更多本錢。而隨著中國人越來越有錢，今天看起來不叫好的航線最終可能成為聚寶盆。

點評：近年來，中國游客數量大增，中國人對旅行的興致在增加。2015年中國人出境游為1.2億人次，是10年前的4倍。中國航空公司處在利用這種游客數量井噴的最佳位置。中國游客更喜歡選擇熟悉的航空公司。另外，中國政府提供補貼，鼓勵航空公司開通利潤空間不大的航線。