西安陸港多式聯運綜合信息服務體系模式　構想與實現

李釗

2016年作為多式聯運試點，目前一個是在加緊通道的建設，主要有向西南和東的通道，中亞班列和中歐班列，我們也發現班列相對而言很大的難度，體現在幾個方面，一是貨源在哪里？第二運輸的組織？第三可能還涉及到我們的技術外一些協調。第四主要在于地方政府的支持力度有多大？我們也發現在座的很多多式聯運試點的單位，在通道建設里大家都付出了很多的努力，尤其在通道建設的拓展方面做了很多的工作，在“一帶一路”發展下往西的通道相對要多。我們通道分為東部通道，主要是東部沿海地區的海鐵聯運通道，東南沿海是海上絲綢之路最重要的組成部分，西安作為路上絲綢之路的起點，我們希望在“一帶一路”戰略中間起到很重要的連通作用。西部的通道在“一帶一路”國家戰略下做的比較多，主要以“長安號”國際貨運班列為載體，以蘭新線為主干，經阿拉山口出境聯接境外段鐵路，打通了我國向西開放主要商貿物流通道。北部的通道也是作為莫斯科班列的備選方案，從二連浩特口岸出境聯接境外段鐵路，直達蒙古國與俄羅斯，開辟西北部地區北向的國際鐵路新航線。西南通道是西安與重慶萬州等西南內陸城市連接起來的通道，并經重慶萬州中轉，采用內河運輸至上海港出境。我們還有南部通道，以特需班列連接西安與廣西憑祥口岸，并經憑祥口岸中轉，經公路直達越南、老撾等東南亞各國，目前合作的也很愉快。

物流信息服務平臺簡介，在發展多式聯運的思路及重點工作中，整個流程設計里按照“優化流程、建運并舉”的原則，圍繞西安港優勢，以內陸集拼、公路運輸、鐵路聯運、陸空聯運、大數據管理為重點突破方向，以西安港為各聯運通道的樞紐節點，從信息化、基礎設施、運輸組織方式及運輸主體等多個方面，提升西安港樞紐節點的交通循環體系，以滿足多種多式聯運方式下的效率需求。在總體目標中，主要有兩個方面，一是加快港口與口岸基礎設施建設，加快港口與口岸基礎設施建設，完善西安港內外路網循環體系，拓展對外開放平臺的互聯互通，開辟集裝箱多式聯運通道新航線，通過西安港各類功能的聚集完善，實現以樞紐建設驅動通道順暢。利用物聯網等現代信息化技術手段，加快西安港內外信息數據互聯互通，構建多式聯運綜合信息服務體系，實現以信息化統領西安港發展。另外一方面注重創新的試點，不斷創新多式聯運的流程設計，在試點里面介紹一下陸空聯運、陸海聯運、國際鐵路聯運三個方面。在陸空聯運，分為出口、進口，大概的流程是這樣的，無論是出口還是進口，很重要的就是依托兩個，一個是依托西安港做物流和形態的內陸港，第二個大家比較關注的依托西安大數據中心，把我們流程中間信息反饋信息、信息采集、信息使用能夠結合起來，所以在陸空聯運里無論是出口還是進口依托一個是陸港的功能另外一個是信息化的手段。陸海聯運，主要從向出口到西安的，然后再到沿海港口，這中間都有各種各樣的信息的傳遞，報關還有大數據中心，我們可以開設一些特需的班列，還有沿海港口到境外港口到客戶手中，進口就是反過來的流程，同樣道理都是為了突出西安港口功能和信息化的手段。第三個鐵路聯運，在此不多說了。

多式聯運綜合信息平臺主要是四個部分的內容，一個是物流信息的服務平臺，一個是定位監管的平臺，第三個是多式聯運的大數據中心，第四個是綜合調度的指揮中心。

第一信息平臺將兩側的主要內容連在一起，左側是倉庫、堆場、場站，多式聯運運營過程中間主要是同現場和作業區有關聯，右側是我們多式聯運中間主要實施的主體部門，包括鐵路部門、沿海港口還有物流龍頭企業。圍繞物流綜合信息平臺包括貨物的動態信息、場站運量信息、運輸企業的空余運力、港口運量信息、運費報價等全部體現在平臺上。第二，目前試用的平臺界面，物流服務平臺分為三個層，展現層、業務層、數據層，展現層包括車源信息，貨源信息，物流資訊，物流人才，物流企業SaaS服務。業務層主要是會員管理、倉儲管理、運力交易、物流監控還有物流結算。數據模型層有客戶關系管理、數據管理還有系統管理。信息服務平臺從起始頁到主頁的展示中可以看出，在這可以做物流的試算，這里面有陸運、空運、海運包括多式聯運，通過選擇不同的運輸方式，目的地和起始地，比如說陸運，你選擇公路還是鐵路就有不同的報價，還有最后一頁有總報價包括整個作業環節的一些價格。當然也可以翻過來，舉個例子，在中國一個港口跟國外港口的對比，可以按照條件選擇不同的運輸方式進行優化比對。

第二定位監控平臺，主要是和北斗進行合作，將北斗物流鎖掛在集裝箱后面，目前技術已經完成了，正在申請專利。北斗應用是一個很重要的內容，基于這個合作我們現在也準備做北斗應用在物流方面的展示中心，他們也是希望通過我們技術上的突破能夠使物流應用上北斗的定位。目前成品正在我們的班列上使用。北斗物流鎖產品優勢：第一雙模保障，有效保障定位精度，提高安全性；第二安全可靠，鉛合金外殼，耐低溫、防水、防塵、防震動、抗腐蝕；第三安全智能鎖鎖定保障，機械部分閉合與電子部分上鎖操作指令同時段完成；第四個功耗低，選用低功耗環保電池，只需要充電即可超長待機，大概可用30到40天，可以滿足現在一般的多少聯運的運輸需要。另外還有兩個優勢，一個是通過位置信號的不斷發送，在安全性上可以知道它在哪里？是否被打開？第二個也是信息很重要的采集過程。同時我們還和北斗合作，一個是關于定位的監管平臺，利用北斗云的平臺在全國甚至世界，監控我們的運輸工具，都是可以實現的，同時還可以監控進行一些供應上的操作，目前正在進一步應用。

第三多式聯運大數據中心，我們都知道在信息化過程中間我們更多的是信息采集后的大量的進行信息的挖掘，在這里面我們專門有一個多式聯運的大數據中心，在多式聯運中最麻煩的是將不同的信息能接到一塊去。比如鐵路、海關、政府類的信息是不是能開放？開放到什么程度？在我們工作中會發現物理形態比較容易做，但是信息的共享分享方面還是有很大的難度。同時我們也是希望借助我們行業協會的力量在這方面有所推動。多式聯運的過程不僅有通道的建設，還有多式聯運的裝備，同時我們多式聯運的信息化也是非常重要的一個內容，但是在這一塊其實我們受到的障礙還是比較多的。

第四綜合調度指揮中心，是為多式聯運服務的，目前正在模擬使用。我們現在的多式聯運包括鐵路的、公路的、還有航空的，因為現在跨境電商的企業也比較多，我們的想法主要是將三種運輸方式能夠充分調度緊密的結合起來，充分體現西安內陸港口的情況。

（作者為西安國際陸港投資發展集團有限公司總經理助理；根據錄音資料整理）