測(cè)繪技術(shù)在普通國(guó)省道工程施工中的應(yīng)用

韋銀瞻

(荔波縣交通運(yùn)輸局，貴州 黔南州 558400)

測(cè)繪技術(shù)在普通國(guó)省道工程施工中的應(yīng)用

韋銀瞻

(荔波縣交通運(yùn)輸局，貴州 黔南州 558400)

針對(duì)普通國(guó)省道工程施工中，測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用，做了簡(jiǎn)單的論述分析。測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用在道路工程測(cè)量作業(yè)中，不僅能夠極大程度上提高工程測(cè)繪的效率與質(zhì)量，還能夠確保工程施工的質(zhì)量，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。在道路工程施工若想充分的發(fā)揮測(cè)繪技術(shù)的作用，則需要加強(qiáng)測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)以及質(zhì)控要點(diǎn)的管控，以確保施工的質(zhì)量。

測(cè)繪技術(shù)；工程施工；道路工程；精準(zhǔn)度

1 測(cè)繪技術(shù)在普通國(guó)省道工程施工中的具體應(yīng)用

1.1 應(yīng)用于平面控制測(cè)量

普通國(guó)省道工程施工建設(shè)的過程中，要合理設(shè)置施工控制網(wǎng)，為工程施工放樣工作提供依據(jù)。導(dǎo)線與水準(zhǔn)復(fù)測(cè)工作是道路工程施工前的重點(diǎn)準(zhǔn)備工作。復(fù)測(cè)工作是對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)的加密，主要是用來放樣構(gòu)筑物細(xì)節(jié)部分。在工程施工控制方面，測(cè)繪技術(shù)的運(yùn)用，主要是利用全站儀設(shè)備進(jìn)行觀測(cè)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量，進(jìn)而完成平面控制測(cè)量。在實(shí)際測(cè)量的過程中，為了避免導(dǎo)線延長(zhǎng)造成測(cè)量誤差，因此需要在特定距離處，設(shè)置控制點(diǎn)，進(jìn)行聯(lián)測(cè)作業(yè)。平面控制測(cè)量主要是進(jìn)行邊長(zhǎng)測(cè)量和選點(diǎn)埋石等。若道路>1 000 km，運(yùn)用GPS-RTK技術(shù)，可以采取靜態(tài)測(cè)量的方式，通過建立GPS網(wǎng)絡(luò)，再使用RTK技術(shù)，進(jìn)行線路測(cè)量，能夠精準(zhǔn)的定位，快速完成控制點(diǎn)數(shù)據(jù)測(cè)繪，作業(yè)效率較高。

1.2 應(yīng)用于高程控制測(cè)量

普通國(guó)省道工程施工屬于線型工程，在施工區(qū)域內(nèi)，要豎立高程控制點(diǎn)，進(jìn)而為豎向施工提供依據(jù)。在進(jìn)行測(cè)繪前，則需要進(jìn)行選點(diǎn)埋石，選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，通常選在地質(zhì)較硬區(qū)域，能夠長(zhǎng)期保存，便于使用的地點(diǎn)。采取一、二等水準(zhǔn)測(cè)量方法，使用水準(zhǔn)儀和準(zhǔn)標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)量，以光學(xué)測(cè)微法讀數(shù)，進(jìn)行基本水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量。而施工水準(zhǔn)路線，則采取三、四水準(zhǔn)法測(cè)量，使用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺，以中絲讀數(shù)的方式，進(jìn)行觀測(cè)。使用水準(zhǔn)儀測(cè)量時(shí)，要合理選擇控制網(wǎng)的等級(jí)，以及儀器類型等，基于測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，開展測(cè)量作業(yè)。

1.3 應(yīng)用于中線測(cè)設(shè)

開展普通國(guó)省道工程施工測(cè)繪時(shí)，開展道路初次勘測(cè)時(shí)，要給予勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行道路線路選擇，以實(shí)現(xiàn)測(cè)量目標(biāo)。使用RTK接收機(jī)，基于特定間隔，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，定位線路兩側(cè)的標(biāo)志物，運(yùn)用無線通信技術(shù)，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)內(nèi)，使用AutoCAD軟件，進(jìn)行計(jì)算機(jī)選線工作。在進(jìn)行道路中線側(cè)設(shè)時(shí)，要先在大比例尺帶狀地圖上定線，將公路標(biāo)志出來。運(yùn)用RTK進(jìn)行放樣，將中線主點(diǎn)坐標(biāo)信息輸入到計(jì)算機(jī)內(nèi)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)計(jì)算具體點(diǎn)位。各測(cè)量點(diǎn)均是單獨(dú)完成，因此不會(huì)出現(xiàn)累積性誤差，能夠確保放樣的精準(zhǔn)度。道路中線是用中樁來表示中線的實(shí)際位置，通常使用道路控制樁和加樁等，基于地形的實(shí)際情況以及施工需求，來確定中樁密度。

1.4 應(yīng)用于公路邊線測(cè)量

普通國(guó)省道工程開展路基施工前，需要通過邊樁放樣，來展現(xiàn)路基輪廓，即找出邊坡和原地面的坡頂點(diǎn)或者坡腳點(diǎn)，釘上邊樁，將邊樁連線，進(jìn)而確保路基施工的范圍。邊樁位置的選擇，需要考慮路基填挖高度以及實(shí)際地形等。運(yùn)用全站儀坐標(biāo)法，開展工程放樣，進(jìn)行路基施工。在進(jìn)行測(cè)量前，需要按照路基橫斷面圖，來選擇邊樁和中樁位置，利用計(jì)算機(jī)程序，進(jìn)行放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)量，再使用全站儀，開展放樣作業(yè)，核實(shí)點(diǎn)位高程數(shù)據(jù)，看其與設(shè)計(jì)圖紙是否相同，若不相符，則需要按照測(cè)量的高程數(shù)值，重新計(jì)算邊線寬度，同時(shí)再次進(jìn)行放樣。需要注意的是在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，當(dāng)需要進(jìn)行豎曲線測(cè)設(shè)時(shí)，則需要按照設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)，計(jì)算豎曲線要素和主點(diǎn)里程等，在使用全站儀，來測(cè)量豎曲線各點(diǎn)位的豎向位置。

1.5 測(cè)量工程線路的縱橫斷面

線路縱橫斷面測(cè)量流程為：定向測(cè)量-實(shí)施測(cè)量-繪制橫斷面圖。確定道路中線后，則可以利用中線的樁點(diǎn)坐標(biāo)，來測(cè)量線路上各個(gè)里程樁的高程，再沿著公路縱向，進(jìn)行線路周圍地形起伏情況測(cè)量，并且繪制斷面圖，最后沿著公路橫向，也就是垂直于公路中線方向，根據(jù)線路周圍地形起伏情況，進(jìn)行橫斷面圖測(cè)量作業(yè)。通常情況下開展普通國(guó)省道工程線路縱橫斷面測(cè)量，需要測(cè)量基平和中平。開展基平測(cè)量，需要沿著線路，按照設(shè)計(jì)距離，來設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，采取四等水準(zhǔn)測(cè)量法，進(jìn)行高程測(cè)定，為中平測(cè)量，提供基準(zhǔn)高程點(diǎn)。在進(jìn)行中平廁量時(shí)，則需要根據(jù)基平測(cè)量所設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行全部控制樁以及中樁的高程測(cè)量作業(yè)，采取水準(zhǔn)測(cè)量法或者GPS-RTK技術(shù)等。

1.6 案例分析

某省道改建工程項(xiàng)目，原路網(wǎng)現(xiàn)有省道在國(guó)省道改造時(shí)被建成三四級(jí)油路，經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)路面已開始損壞，交通設(shè)施不完善，路基局部損壞，行車安全隱患大，運(yùn)力十分有限，已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸“瓶頸”，因此要進(jìn)行改擴(kuò)建，為了能夠明確道路破損及沿線地形的情況，需要進(jìn)行工程資料收集工作，進(jìn)行道路勘查測(cè)繪，為道路工程改建工作，提供全面的數(shù)據(jù)資料支持。測(cè)繪部門每間隔20 m，提供1組橫縱斷面圖。因?yàn)椴糠值缆诽幱谡＿\(yùn)行狀態(tài)，對(duì)此采取三維激光掃面技術(shù)與RS技術(shù)、GPS技術(shù)，來進(jìn)行路面測(cè)繪。在護(hù)欄外側(cè)布設(shè)測(cè)繪點(diǎn)，使用激光掃描，借助三維軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)拼接，將點(diǎn)位誤差控制在<8 mm，點(diǎn)云拼接誤差控制在<10 mm，完成數(shù)據(jù)處理后，則可以生成三維平面圖，進(jìn)行道路地形圖繪制，采取傳統(tǒng)的測(cè)繪方法與三維激光測(cè)繪技術(shù)相比，發(fā)現(xiàn)測(cè)量誤差<0.1 mm，進(jìn)而證明此數(shù)據(jù)可以使用，并且利用軟件繪制，能夠清晰的繪制出橫縱斷面，為后期施工提供了大量的數(shù)據(jù)信息。測(cè)繪技術(shù)在實(shí)際工程建設(shè)中的應(yīng)用較多，而且發(fā)揮著積極的作用，具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。

2 結(jié)束語

在普通省道工程施工中，運(yùn)用測(cè)繪技術(shù)，包括GPS技術(shù)、RS技術(shù)、GPS-RTK技術(shù)等，借助測(cè)量設(shè)備，實(shí)現(xiàn)平面控制測(cè)量、中線測(cè)量、高程測(cè)量等。測(cè)繪技術(shù)的結(jié)合運(yùn)用，能夠極大程度上提高道路工程測(cè)量的效率，確保測(cè)量的精準(zhǔn)度，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

[1] 龔振文,王慶.論現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在云南山區(qū)公路建設(shè)中應(yīng)用[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2014，(5):185-187.

[2] 劉勇.工程施工中電力工程測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2014，(28):65-66.

[3] 劉兵.工程施工中測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2015，(17):63-64.

U412.2

C

1008-3383(2017)09-0031-01

2017-04-28

韋銀瞻(1988-)，男，貴州三都人，助理工程師，研究方向：公路建設(shè)中測(cè)繪應(yīng)用。