公路橋梁施工過(guò)程中過(guò)渡段的施工技術(shù)

苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

公路橋梁施工過(guò)程中過(guò)渡段的施工技術(shù)

苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

針對(duì)路橋過(guò)渡段施工，在簡(jiǎn)述其施工重要意義的基礎(chǔ)上，總結(jié)引發(fā)路橋過(guò)渡段沉降等問(wèn)題的主要原因，最后提出了過(guò)渡段施工總體思路與具體技術(shù)措施，為切實(shí)保證過(guò)渡段施工質(zhì)量、均勻性與穩(wěn)定性提供具體的做法。

路橋過(guò)渡段；沉降原因；施工技術(shù)

1 路橋過(guò)渡段沉降原因分析

(1)過(guò)渡段路基土質(zhì)

對(duì)軟土而言，其承載能力很弱，具有滲透系數(shù)低、壓縮性強(qiáng)、有機(jī)質(zhì)含量高與抗剪能力差等特點(diǎn)。當(dāng)過(guò)渡段受到一定荷載時(shí)，將使原狀土性質(zhì)發(fā)生變化，損壞自然結(jié)構(gòu)，極大的降低了抗剪與抗壓強(qiáng)度。公路施工中，因受到諸多方面影響與限制，一般會(huì)采取增大過(guò)渡段路基實(shí)際填筑高度等方法對(duì)橋梁走向長(zhǎng)度實(shí)施控制。在這種情況下，不僅會(huì)增大了路基下方承載強(qiáng)度，而且在行車(chē)荷載的作用下，還會(huì)使地基產(chǎn)生沉陷與壓縮。

(2)過(guò)渡段路基填料

除自然土質(zhì)外，路基填料方面的原因也會(huì)引發(fā)壓縮與沉陷問(wèn)題，此外還包括臺(tái)前與臺(tái)后所用排水設(shè)施。在正常使用路橋的過(guò)程中，路基直接受到行車(chē)荷載與自重作用，使填料空隙不斷減小，增大了填料之間的壓實(shí)度，造成路基沉陷。針對(duì)這一實(shí)際問(wèn)題，最常用也是最有效的處理方式就是選用具有多孔隙特征的填料。實(shí)際施工中，橋臺(tái)邊緣位置填料無(wú)法使用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行整體壓實(shí)，也有可能造成路基沉陷。此外，排水也是影響路基的關(guān)鍵因素，如果路基排水不利，則在雨水沖刷作用下，部分填料流失或與水發(fā)生反應(yīng)，造成路基隆起或虛空。

(3)過(guò)渡段路基剛度

過(guò)渡段一般是指路基和橋臺(tái)連接處，在很多路橋工程中，橋臺(tái)剛度與路基之間存在明顯差異。為保證基礎(chǔ)穩(wěn)定性與安全性，橋臺(tái)下部大多會(huì)用到強(qiáng)勁支撐構(gòu)件，以此減小橋臺(tái)沉降概率；然而，路基下方土質(zhì)卻較為松散，與橋臺(tái)相比在剛度上存在很大差異，所以容易產(chǎn)生變形等實(shí)際問(wèn)題，影響過(guò)渡段通行安全。

2 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)措施

2.1 總體思路

通過(guò)深入的分析與實(shí)踐可知，地基加固方法的應(yīng)用都需滿(mǎn)足一定前提條件，所以在實(shí)際施工中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有資料，選擇正確有效的方法，以此確保施工質(zhì)量，避免發(fā)生因過(guò)渡段均勻性差而引發(fā)的沉降等病害。而這一切都需建立在科學(xué)的前期規(guī)劃基礎(chǔ)上，因此好的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅是施工的指引，還是保證施工質(zhì)量的重要手段。橋臺(tái)施工完成后，需對(duì)過(guò)渡段及其路基進(jìn)行施工建設(shè)，使用高度與碾壓面完全一致的設(shè)備實(shí)施整體碾壓。對(duì)部分無(wú)法使用大型機(jī)械進(jìn)行施工的路段與區(qū)域，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)施工人員使用小型設(shè)備作業(yè)。在全程規(guī)范化施工作業(yè)的基礎(chǔ)上，還要做好日常測(cè)試工作，根據(jù)過(guò)渡段及路基實(shí)際情況選擇適宜的填料進(jìn)行填筑。

2.2 保證臺(tái)后路基密實(shí)性

在避免路基出現(xiàn)變形壓縮方面，一般選擇適當(dāng)提高臺(tái)后路堤實(shí)際密實(shí)度的方法，可選技術(shù)措施包括：土工加筋、塑料板排水、強(qiáng)夯法與加載預(yù)壓等。值得注意的是，土工格柵在當(dāng)前路橋工程中較為常用，它是一個(gè)三維網(wǎng)型結(jié)構(gòu)，搭設(shè)完畢后向其中填充碎石、混凝土與泥土，形成一個(gè)具有較大剛度的整體結(jié)構(gòu)，利用結(jié)構(gòu)具有的強(qiáng)勁剛度來(lái)避免沉降的發(fā)生，從而起到保證過(guò)渡段穩(wěn)定可靠的作用。

2.3 提高地基承載力與剛度

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)地基進(jìn)行有效加固，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，可以選擇以下技術(shù)措施：預(yù)制樁、水泥攪拌樁與碎石樁。此類(lèi)技術(shù)措施均屬打樁法，作用原理類(lèi)似，都能降低土層所受附加應(yīng)力，將荷載轉(zhuǎn)移至人工樁體上，以此提高地基承載力與剛度，避免過(guò)渡段發(fā)生沉降與變形。

2.4 確保過(guò)渡段的均勻性

在路橋過(guò)渡段施工中，經(jīng)常會(huì)用到橋頭搭板與柔性橋臺(tái)等方法，這些方法的合理應(yīng)用能起到確保過(guò)渡段均勻性的作用，在避免沉降上有顯著的效果。而在以往設(shè)置搭板過(guò)程中，因設(shè)計(jì)缺乏合理性，或施工不到位仍然會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)二次跳車(chē)等現(xiàn)象，留下了很大的安全隱患，特別是在長(zhǎng)時(shí)間受到行車(chē)荷載作用下，還會(huì)造成裂縫等病害。因此，在實(shí)際施工中，首先要根據(jù)過(guò)渡段土質(zhì)等實(shí)際情況，結(jié)合其均勻性要求，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)與規(guī)范施工確保搭板能發(fā)揮出理想效果，延長(zhǎng)其使用壽命，使搭板及過(guò)渡段長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。

2.5 充分利用輕質(zhì)路堤

輕質(zhì)路堤EPS是指采用粉煤灰(輕質(zhì)材料)或聚苯乙烯泡沫塑料(超輕質(zhì)材料)進(jìn)行填筑形成的路基，它是為了實(shí)現(xiàn)有效減輕路堤自重而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，可在保證承載力的同時(shí)降低自重，避免沉降等問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)大多數(shù)路橋工程的過(guò)渡段而言，若采用輕質(zhì)路堤，都將粉煤灰作為主要填料。

2.6 其他技術(shù)措施

可用于路橋過(guò)渡段施工的技術(shù)措施除上述幾種外還有很多種，如對(duì)于存在軟基的過(guò)渡段采用超載預(yù)壓法，在提高路基整體承載力的同時(shí)為施工創(chuàng)造便利，它主要是將施工荷載視作預(yù)壓荷載的主要部分，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中要注意，避免在工期較緊的項(xiàng)目中使用，因?yàn)樗枰荛L(zhǎng)的預(yù)壓持續(xù)時(shí)間。

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