橋梁施工中預應力技術應用

程 銳

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

橋梁施工中預應力技術應用

程 銳

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

介紹了預應力技術在公路指導施工中的運用，說明了在公路橋梁施工中預應力技術應用中存在的問題。

公路橋梁；施工；預應力技術

1 預應力技術在公路橋梁施工中的運用

1.1 預應力鋼絞線的選取

現在的工程中，預應力鋼材主要包括預應力的鋼筋、絞線等在國內外都廣泛的被選擇。而且，在國內外的大型的施工單位中比較青睞低松弛鋼絞線，這是由于這種鋼絞線使用起來簡單方便，還可以使建筑物美觀，所以在大型工程中廣泛的應用。同時相較于其他的鋼材來講，預應力鋼材可以節約材料，大概能夠節約1/3左右，這就會使企業衡量成本之后選擇這種鋼材，這種鋼材的質量也有保證，其伸長率、規格、尺寸都能夠選擇。

1.2 預應力錨類用具的選取

在預應力的錨具選取的時候要考慮兩方面的因素，主要包括機械錨固還有摩阻錨固這兩方面。這兩種錨的原理是不一樣的，第一種是用機械加工的方式在鋼材的頂部添加錨碇然后進行工作，這樣可以加錨固，而第二種錨是將擠壓預應力鋼材后形成錨旋。雖然有優點可以方便利用，應用的情況也比較廣泛，種類也較多，但是不足之處就是連接過程中不夠方便。

1.3 預應力效應的分析

在道路橋梁施工過程中，要先設定好一定情況下的預應力鋼筋的布置圖，下一步是對整體的最大承受能力進行探究，看是否的各個截面的受力水平在所承受的范圍內，要是不能夠滿足標準時就要改變其分布的情況，然后通過這樣反復的進行調整來設計出最好的分布情況。效應的分析決定著預應力筋還有錨具以及體系設計。

1.4 預應力技術在道路橋梁的鋼筋混凝土中的應用

在道路還有橋梁建設中經常會出現的問題就是混凝土的裂縫問題，然而把預應力技術實施到混凝土的施工過程中可以加固地面減少裂縫出現的可能性，并達到了不錯的效果。具體的應用措施是，在公路和橋梁混凝土的構建中應用預應力技術，鋼筋自身有一定的回縮能力，所以對混凝土的受拉區的部分施加壓力，鋼筋張拉之后，就會使之受到鋼筋的壓力。

1.5 預應力技術對于混凝土路面的應用

這一部分應用的原理和上一部分的原理差不多都是通過作用力之間的相互作用形成的制約關系而產生的現象，以免路面出現裂縫的情況。要想要預應力技術在路面減少裂縫方面出現顯著的效果，首先要做好準備工作，對于各個方面都要有研究，像路面的負荷能力、溫度、摩擦約束之類的性質都要先做好測量，才能夠更好的讓這一作用起到良好的效果。

1.6 預應力對于道路橋梁施工中的質量監管

(1)預應力在道路橋梁的運用中，在預應力鋼筋準備埋下的時間段就要保證施工技術的質量，主要是要保證其曲線的形狀不能改變，這樣就會保證各個的控制點的牢固性，而且在其他過程中不能破壞預應力的鋼筋波紋套管，否則會出現嚴重的質量問題，所以要保證這些曲線，我們若是發現問題一定要及時的處理。(2)在鋼筋張拉還有灌漿是預應力技術都起著保證施工質量的作用。主要是保證預應力鋼筋的拉張應力不能夠變化的防偽過于寬泛，要使變化值在規定的范圍之內在灌漿的時候要保證孔道內的液漿要均勻，保證質量。(3)對于施工的過程中一些細節問題應該得到重視，在預應力工程施工的過程中，每一個環節的質量都關系這最終的結果，所以要注重細節，在各種孔道、接口的外部都要進行嚴密的封堵，以防止液漿流出等現象出現。并且在安裝的過程中一定要減少對于安裝好的預應力設備的損壞，不能以預應力鋼筋作為支架而進行安裝其他的鋼筋，而且要避免在至附近進行焊接，保證預應力鋼筋的安全還有其質量。第四，在施工過程中要控制好水量的多少，不能對粘稠性的液漿用水灌注使其加速流下，這樣會造成會多損失。在液漿調整時各種材料的比重一定要做好配比，不能出現任意添加原料的現象，而且都要充分的攪拌，使其充分混合，另外在新的材料攪拌之前一定要保證之前的材料傾倒完全，否則會出現比例失去意義的情況。

2 在公路橋梁施工中預應力技術應用中存在的問題

2.1 預應力在張拉的時候時間的問題

在這幾年中，為了要加強混凝土的預應力，大多都會采取添加早強劑的方式來達到目的。澆筑之后開始拉張，之后便是要等著混凝土凝結形成一定的強度。這是混凝土強度形成的時間短，然而就會致使預應力部分失效的結果就會出現橋梁或者路面的裂縫更容易出現的情況。進一步就會出現路面的承載能力不足的情況。

2.2 在預應力鋼筋管道堵塞存在的問題

有時由于沒有做好保護措施就進行工作，或者是人員對于技術掌握的不熟練的時候就會在灌注的時候出現管道的堵塞，使預應力的鋼筋起不到應有的效果，這就會使拉張的效果不好，給路面施工的質量產生一定的影響，會加大工程的成本，還可能加長工程的工期。所以要嚴格按照標準進行灌注，來實施安裝和灌注，要安排相應的人員進行專門的監督，各個方面的問題都要及時的發現及時的解決。

2.3 張拉力中預應力技術存在的問題

這項預應力技術應用的時間相對較晚，技術現在也較不成熟，所以具體的規范也沒有很明確，對于張拉的控制也沒有設定一定的標準。同時施工人員對于專業知識的掌握也沒有到位，這就會出現較多的問題，出現的誤差也會較大，對于張拉力的控制范圍不確切就會出現張拉力的大小控制不好的情況。

2.4 收縮徐的變化過大

在施工的時候。路面中混凝土路面出現收縮徐過大會致使原先預期的預應力出現較大的損壞，有較大的影響。這樣情況出現時，就要通過添加劑來改變其性質，可以增加添加劑來增加和易性，用強度較高的混凝土，最好采用水灰比較小的混凝土來提高收縮徐的變化情況來保證最終預應力最終應達到的效果，從而會提高整體工程的質量。

[1] 覃昌隆.公路橋梁施工中預應力技術的運用于控制措施[J].建筑與文化(學術版),2013,12(5).

[2] 王思捷.探討公路橋梁施工中預應力技術的運用[J].城市建設理論研究(電子版),2013,15(18).

2014-02-25

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