農村公路改造的管理與質量控制策略

劉建平

(黔西南州公路處，貴州 興義 562400)

農村公路改造的管理與質量控制策略

劉建平

(黔西南州公路處，貴州 興義 562400)

為保證農村公路與農村經濟發展需求相符合，應充分聯系農村公路建設實際，進一步加強控制其改造建設質量，以確保其改造的社會效益及經濟效益，推動農村經濟發展。在分析農村公路病害原因的基礎上，探討了農村公路改造管理與質量控制的策略。

農村公路；改造建設；管理措施；質量控制

1 混凝土路肩墻施工

由于受水毀和保暢的需要，貴州山區農村公路目前路肩基本采用C20水泥混凝土整體澆筑，路肩基礎要處理，需清除表層松散土和雜物，保證基礎堅實，一般可采用漿砌片石調平和調順。材料及配合比根據工前試驗報告控制，也可參照(表1)經驗配合比：

在拌和過程中，需有計量工具(量斗)，可根據重量換算成方量，需樹立材料標識牌和配合比公示牌。

(1)路肩設計寬度一般為50 cm，每公里檢查不少于2處，尺量符合設計要求。

(2)路肩高度一般不低于路面總厚度(含基層和面層)或設計值。

(3)路肩直線上應平順；彎道處應圓順，模板單元長度不大于1 m，避免出現較大折角；盡量采用鋼模，不能采用變形較大的模板，避免出現“豬大腸”現象；根據實際情況一般10～20 m設一道斷縫，斷縫采用1～2 cm泡沫或木板隔離。

結合季節施工情況,在雨季施工時,一般10～20 m在路肩上設置一道缺口,缺口寬度控制在20～30 cm,待面層施工完畢后再統一填補混凝土；缺口應滿足排水需求，在彎道內側、大縱坡、凹曲線段落視情況需加密設置缺口。

(4)路肩應采用素混凝土，不能使用片石或石渣等填筑；需振動棒振搗密實(看是否還在下沉，表面是否泛漿)，不能僅靠人工振搗，沿線供電困難需配備發電機。

(5)拆模不宜過早，防止擾動使表面和棱角受損，并確保不受行車和其他施工因素損壞。拆模強度一般控制達1.2～1.5 MPa，時間控制見表2。

2 公路安保工程施工

農村急彎公路路段處理時，必須考慮資金、事故、車輛組成等內容，合理制定施工措施。可從改良線形入手，針對性改造小半徑易發事故彎道路段，并通過調整平面線形實現小半徑彎道交通安全性，管理養護部門還應結合易發事故程度排序危險路段，進行分批次線形改良。同時急彎處要擺放警告標志如急彎慢行等，制作路面標線將前方道路信息提供給駕駛員，使車輛實現全天自由流交通狀態。還可設置邊路防護、視線誘導或劃定箭頭標志等措施，對駕駛員變向行駛進行誘導擋攔等。

而對于下坡路段處理，因其車速較快易發對撞、側翻等事故，需于直線路段即將進入急彎前設警告標志，讓駕駛員了解前方為急彎下坡路段，或是設置減速實施控制車速，保證車輛安全通過該路段。若為多發危險事故路段，則要設置防護欄與強制減速設施，以免車輛沖出路面。此外，對于重點區域路段處理，特別是通過集鎮、學校等路段必須限速40 km/h以下，且人群集中穿越的學校、幼兒園、醫院等區域路段，應設置人行橫道提示駕駛員減速，或過街保護措施保證行人安全通行。尤以易超速或視距不良路段，或嚴重街道化設計路段，應設置強制減速、信號燈與安全島等措施，并加強路宅分家避免隨意橫穿公路現象發生。

安保工程與公路必須同步設計、同步施工和同步投入使用，在急彎陡坡、視距不良、鄰水臨崖和過集鎮、學校等路段均需設置安保工程(護欄、交通標志、凸面鏡及其他等)。

3 排水與防護工程

排水工程必須結合當地農灌涵，施工時嚴格遵循規范要求，提高結構安全性、可靠性，達到排水需要，以便日常養護維修與施工。挖路基時應充分預留邊溝寬度，并按《路基施工規范》操作，完成邊溝工程后再進行路面作業。同時要根據地形地質條件等確定邊溝尺寸和斷面形式。通常邊溝橫斷面宜取梯形，硬路肩路段以倒直角梯形橫斷面為佳，且外邊坡坡率需等同挖方邊坡。一般其底寬和深度≥0.4 m，土方路段澆筑混C20或C30混凝土或漿砌片，并以M10水泥砂漿對漿砌片石邊溝進行勾縫。石方路段應鋪底厚度≥5 cm的C30或C20混凝土。溝底縱坡與路線縱坡需保持統一。而對特殊路段則應采取特殊設計確保排水暢通。此外，平均每公里應設置3道涵洞，公路與農灌的涵孔徑各為1.0 m和0.5 m以上，進出口要設跌井并作技術處理，涵洞必須設置帽石，用M10水泥砂漿作漿砌涵臺勾縫處理。

4 公路錯車道施工

一般路基寬度<6.5 m，應規范設置錯車道，長、寬分別為30 m和6.5 m，且每公里至少設置3道。對于人口密集或村寨路段，錯車道尺寸和數量需增加。兩錯車道若相鄰，其間距≯300 m。但在具體設置期間，必須意識到農村公路設置錯車道旨在對向車輛錯車，而由于農村公路主要行駛中小型車輛，故錯車道幾何形式設計要以此為依據標準，其有效長寬必須符合主要車型車輛停錯車需要。

5 公路綠化工程

綠化工程以平均每公里≮1萬元為投資標準，嚴格遵循美化節約的原則，根據沿線生態狀況，有機結合喬、灌、花、草。并注意部門資源整合，積極調動當地群眾主動性，制定相關便民正常，促使當地群眾參與綠化工程，達到節約成本的目的。而對地方政府高投入項目或具有特殊服務功能的旅游公路等，必須種植多季花草和樹種，盡可能與“一條道，兩路景，三季花，四季美”相貼近。特別是適合種植路段要種植經濟宜生長的花草樹木；外側邊坡較高路段應種植高大宜生長的樹種，充分實現綠化與安全防護；石質或內側邊坡較高路段則宜種植藤狀植物。

6 公路招呼站施工

農村公路招呼站至少各建制村需建設1～2個，一般以人口密集、乘車便捷、道路暢通的建制村為主。招呼站不限形式，建設路段需無溝壑、平坦，嚴禁占用公路主干行車道，若實在無法避免時，路基寬度必須超過6.5 m。并且招呼站結構為永久性，其建筑面積≥20 m2即5.0 m×4.0 m為宜，如遇特殊情況可作適當調整，但必須設坐凳。招呼站墻面可用來宣傳關于公路法律或路政管理知識等，可結合地方民族風情文化設置背景，站臺應澆筑C20硬化，其高度需超過路面0.2 m，厚度則要達到10 cm方可。

[1] 張頻頻.芻議農村公路工程改造的施工質量管理[J].城市建筑,2015,(29):121.

[2] 何濤.農村公路改造的管理與質量控制措施研究[J].黑龍江交通科技,2015,38(9):72.

[3] 赫光躍.農村公路工程改造的施工質量管理[J].交通建設與管理,2014,(7X):210-212.

2017-01-16

劉建平(1970-)，男，高級工程師，研究方向：公路與橋梁。

U415.1

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1008-3383(2017)02-0210-02