山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃基本問(wèn)題探討
——以蘭州市區(qū)為例

米 均

(廣元市交通運(yùn)輸局，四川 廣元 628017)

山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃基本問(wèn)題探討
——以蘭州市區(qū)為例

米 均

(廣元市交通運(yùn)輸局，四川 廣元 628017)

在歸納總結(jié)山地城市特征、布局形式和山地城市路網(wǎng)規(guī)劃原則的基礎(chǔ)上。以蘭州市區(qū)為例，從討論蘭州市區(qū)地形形態(tài)對(duì)城市道路交通的影響入手，分析研究了蘭州市區(qū)道路網(wǎng)普遍存在的道路交通問(wèn)題。最后結(jié)合蘭州市區(qū)路網(wǎng)存在的問(wèn)題和山地城市路網(wǎng)規(guī)劃理論，提出了今后蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)主要考慮的一些規(guī)劃方向。

山地城市；蘭州市區(qū)；道路網(wǎng)；規(guī)劃方向

1 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.1 山地城市特征與布局

(1)山地城市特征

山地城市有區(qū)別于一般平原城市的城市特征，主要體現(xiàn)在地理區(qū)位、社會(huì)文化、空間特征和城市擴(kuò)展特征四個(gè)方面。從地理區(qū)位上來(lái)說(shuō)，山地城市大多坐落于山區(qū)及丘陵地帶，或平原與山區(qū)的交界上；社會(huì)文化方面，山地城市的發(fā)展過(guò)程中，城市生態(tài)環(huán)境、文化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到山地地域的深刻影響；空間特征方面，在垂直方向上，呈現(xiàn)從河谷到山坡不同層次逐漸開(kāi)發(fā)的模式，造就了分臺(tái)聚居和垂直分異的人居空間環(huán)境；城市擴(kuò)展特征方面，由于受到地形制約，阻斷了城市向四周發(fā)展蔓延，城市的擴(kuò)展方向往往趨向于阻力較小的方向，如河流的上游和下游。

(2)山地城市布局形式

帶狀布局、組團(tuán)式布局、分片式布局是山地城市布局的主要形式。受山地、河流等自然因素制約，城市沿河谷延伸呈帶狀；城市用地被地形分隔呈組團(tuán)式；分片式布局常出現(xiàn)山區(qū)地形復(fù)雜的地帶。但隨著城市的不斷發(fā)展，許多城市的布局呈現(xiàn)出不同形式的組合，如蘭州市區(qū)即是帶狀布局也是組團(tuán)式布局。

1.2 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

(1)立足山區(qū)城市經(jīng)濟(jì)水平和建設(shè)工程造價(jià)，制定合理的道路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)；

(2)體現(xiàn)山區(qū)城市、濱河地區(qū)的城市特色；

(3)保證城區(qū)對(duì)外交通順暢、內(nèi)部交通便捷；

(4)注重道路網(wǎng)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)，道路網(wǎng)盡可能與地形地貌相融合；

(5)保證道路用地面積與城市建設(shè)用地面積的合理比例。

下文將以蘭州市區(qū)為列來(lái)探討山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃。

2 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃探討

(1)收集整理相關(guān)山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的理論資料，進(jìn)行歸納總結(jié)；

(2)對(duì)蘭州市區(qū)道路網(wǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，明確市區(qū)整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

(3)參照調(diào)查結(jié)果，總結(jié)路網(wǎng)存在的問(wèn)題，分析形成問(wèn)題的原因；

(4)結(jié)合相關(guān)理論與路網(wǎng)實(shí)際存在的問(wèn)題，提出蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方向。

2.1 蘭州市區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)問(wèn)題分析

(1)市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未完善；

(2)道路配套設(shè)施建設(shè)滯后；

(3)市區(qū)過(guò)境交通體系尚未形成；

(4)市區(qū)東西向主干道可靠性差；

(5)市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)劃分不明確；

(6)組團(tuán)之間銜接性和道路網(wǎng)通達(dá)性差。

2.2 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)問(wèn)題的成因分析

(1)受南山和北山兩山夾擊，即特殊地形條件限制；地形條件限制使以中心區(qū)為代表的地區(qū)，土地開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度極高，可用于道路建設(shè)的空間不足，導(dǎo)致路網(wǎng)密度和道路路幅都較低，部分區(qū)域用地與路網(wǎng)難以匹配；

(2)黃河穿城而過(guò)，更增加了道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性；同時(shí)，橋梁布設(shè)位置與交通組織方式的不合理，使得南北城區(qū)的聯(lián)系受到嚴(yán)重影響；

(3)在道路網(wǎng)規(guī)劃過(guò)程中，交通需求預(yù)測(cè)工作不到位，導(dǎo)致現(xiàn)有部分路網(wǎng)不能滿足現(xiàn)有交通對(duì)路網(wǎng)的需求，城市組團(tuán)之間東西向的連接通道供給尤為緊缺；

(4)由于山勢(shì)原因，橫向支路末端的機(jī)動(dòng)車道未完全覆蓋，主要由大量步行交通構(gòu)成，機(jī)動(dòng)車可達(dá)性較低。

3 蘭州市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方向

(1)調(diào)整用地布局，培育城市多中心

多中心結(jié)構(gòu)是目前較受推崇的一種城市空間布局方式。由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行牡姆绞娇梢苑譃閮煞N。一是在原有城市的基礎(chǔ)上，另建新中心或新城，構(gòu)建新的城市形態(tài)，通過(guò)交通干線和中心城區(qū)組成完整的城市系統(tǒng)。二是在原有舊城的基礎(chǔ)上調(diào)整布局，形成多個(gè)城市中心和以其為核心的組團(tuán)。此外，通過(guò)地面、地下等交通工具的合理規(guī)劃布局，提升城市中心與各組團(tuán)以及各個(gè)組團(tuán)之間的銜接性，使城市中心與各組團(tuán)以及各個(gè)組團(tuán)之間道路通勤達(dá)到通暢。

(2)通過(guò)利用蘭州市區(qū)的地形條件，構(gòu)建自己的特色道路網(wǎng)

蘭州市區(qū)作為黃河唯一穿城而過(guò)的省會(huì)城市，黃河兩岸風(fēng)景秀麗。所以，應(yīng)該使南北濱河主干路與黃河兩岸風(fēng)景相融合，加強(qiáng)兩岸濱河大道的運(yùn)行效率，即保證車輛的通過(guò)速度，也能使駕駛者及其乘客享受到黃河美景，使蘭州市區(qū)道路網(wǎng)特色更加突出。

(3)完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，渠化道路網(wǎng)交通

蘭州市區(qū)東西向主干道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未完善，市區(qū)東西向交通主干道的建設(shè)迫在眉睫。一方面，西津路的主干道作用受到路面結(jié)構(gòu)的限制；對(duì)西津路的改造應(yīng)當(dāng)加快，如有必要應(yīng)在西津路修建高架橋，提高西津路的通行能力。另一方面，蘭州市區(qū)南山公路的規(guī)劃早已形成，由于種種原因一直未實(shí)施，如要打通東西向的主干路網(wǎng)，南山公路必須修建，這樣才能緩解南市區(qū)的道路交通壓力和起到分流東西向交通的作用。

信號(hào)燈的合理布局及配時(shí)優(yōu)化、道路交叉口的渠化、單行道的合理設(shè)置等都是交通渠化的組成部分，交通渠化不僅投資小，而且效果明顯，其中部分路段“綠波交通”、單行道的合理設(shè)置在其他城市已得到廣泛應(yīng)用，所以蘭州市區(qū)用加快道路網(wǎng)渠化，使道路網(wǎng)功能得到充分利用，以提高道路網(wǎng)通行能力。

(4)改善蜂腰區(qū)域道路通行能力，提升路網(wǎng)的整體通行能力和可靠性

蜂腰區(qū)域路網(wǎng)的通行能力往往決定整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。由于地形的限制，蘭州市區(qū)和其他山地城市一樣，道路網(wǎng)均存在蜂腰區(qū)域，所以整體道路網(wǎng)的通行能力受到路網(wǎng)蜂腰區(qū)域的直接制約。市區(qū)東西方向路網(wǎng)在西關(guān)十字與西站之間形成了蜂腰區(qū)域。蜂腰區(qū)域的改善可通過(guò)分流交通和提升路段能力來(lái)解決；對(duì)于分流交通方案，可通過(guò)引導(dǎo)過(guò)境交通從外圍道路通過(guò)；而對(duì)于提升路段通行能力，最好的方案就是上文中提到的在西津路修建高架橋，以提高蜂腰區(qū)域的通行能力。

(5)合理規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系

軌道交通是城市現(xiàn)代化的大運(yùn)量快速有軌客運(yùn)交通系統(tǒng)工程，是城市交通作用最大的直達(dá)客運(yùn)體系骨干，應(yīng)與道路網(wǎng)綜合起來(lái)規(guī)劃，逐步形成綜合交通體系，發(fā)揮道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)相結(jié)合的綜合效果。根據(jù)蘭州市區(qū)地形地貌特征和城市人口規(guī)模、用地特征以及主要客流集散區(qū)的分布情況，蘭州市區(qū)可在條件允許時(shí)側(cè)重于發(fā)展高架輕軌，形成軌道交通銜接各區(qū)組團(tuán)的快速的交通干線，道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)絡(luò)的綜合交通體系投入運(yùn)行必將有效調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力。

(6)揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)掘城市空間立體資源

蘭州市南北向被山阻隔，中間被黃河貫穿，平面空間上的限制已無(wú)法改變，但立體空間上的資源尚未充分發(fā)掘。以地鐵為代表的地下交通方式無(wú)疑能幫助蘭州減輕不小的地面交通壓力，而對(duì)于蘭州這類公交出行比例較高的城市來(lái)說(shuō)，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、客流等條件允許的情況下發(fā)展地鐵是很不錯(cuò)的選擇。此外，隨著高架BRT技術(shù)的成熟以及在各地城市中的順利應(yīng)用，蘭州市總體帶狀的城市布局，也適于修建BRT等快速公交系統(tǒng)，同時(shí)建立完善的支線接駁系統(tǒng)，提升BRT的輻射能力。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)地域廣闊，其中大部分城市的發(fā)展受到山地地形的阻礙，城市道路網(wǎng)規(guī)劃受到極大限制，所以研究山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃意義重大。本文通過(guò)研究認(rèn)為，山地城市的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)著重把握以下幾點(diǎn)：消除城市內(nèi)部組團(tuán)之間的連接瓶頸，保證過(guò)境車流不影響市內(nèi)交通；以市民方便快捷為出發(fā)點(diǎn)，完善干線—支線—行人通道之間的銜接；充分利用空間道路資源，發(fā)展多種形式的公共交通。

本文重點(diǎn)結(jié)合特殊地理環(huán)境因素總結(jié)了蘭州市區(qū)道路交通存在的問(wèn)題,以及形成問(wèn)題的原因；為了改善蘭州市區(qū)道路交通環(huán)境，從山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃與發(fā)展空間交通等方面進(jìn)行了探討，對(duì)其他山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃具有普遍的指導(dǎo)意義，僅為自己的一些體會(huì)和見(jiàn)解。山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃還需進(jìn)一步研究，以形成完善的理論體系。

[1] 廖濱英，丘承斌.山地城市道路交通與城市形態(tài)關(guān)系淺析[J].城市道橋與防洪，2009，(5):16-18.

[2] 俞庚貴.山丘地區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及要求[J].建筑規(guī)劃與設(shè)計(jì)，2007：26-27.

[3] 俞建，李渝等.山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考[C].大連：大連出版社，2008：1-5.

U491.1+2

A

1008-3383(2017)09-0200-02

2017-02-23

米均(1987-)，男，助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。