地鐵車站防水工程質量控制與管理分析

趙 世 振

(合肥市軌道交通建設工程質量安全監督站,安徽 合肥 230001)

·質量控制·

地鐵車站防水工程質量控制與管理分析

趙 世 振

(合肥市軌道交通建設工程質量安全監督站,安徽 合肥 230001)

結合某市地鐵車站防水施工實踐，分析了地鐵防水工程中存在的質量問題，并探討了各種問題的解決辦法,提出了地鐵車站防水施工的技術要求，以避免地鐵車站滲漏問題的發生。

地鐵車站，防水工程，質量控制，施工管理

0 引言

地鐵車站防水工程是地鐵質量控制的重中之重，它關系到車站的使用功能和耐久性，地鐵車站滲漏被許多工程界人士稱為“不死的癌癥”。作為車站施工的重要分部工程，車站防水施工是車站施工質量管理的重點和難點。車站施工方法分明挖法、暗挖法及蓋挖法，本文主要以問題為導向，深剖問題產生的原因。

1 問題的拋出

以某市軌道交通X號線整條線23個車站工程滲漏情況為例，通過排查、歸納與統計，車站滲漏主要表現在以下幾個方面：

1)車站主體結構滲漏。主要是指車站側墻、頂板位置結構混凝土表面滲漏。2)施工縫處滲漏。施工縫主要是指側墻底部或頂部、頂板因兩次施工產生的施工縫。3)誘導縫處滲漏。誘導縫是引導結構變形而人為設置的施工縫，誘導縫滲漏是車站滲漏主要滲漏部位之一。4)變形縫滲漏。主要是附屬結構與主體結構交接處。5)其他部位。滲漏點數量統計表見表1。

表1 滲漏點數量統計

2 問題原因分析

車站防水工程滲漏的原因有很多，不同部位滲漏產生的原因也不同。當然也有共同的原因。下面對將不同部位滲漏產生的因素逐一分析。

2.1 車站主體結構滲漏

車站主體結構滲漏產生主要有以下因素：

1)防水材料因素。

主要是指防水混凝土配比及抗滲指標達不到防水混凝土要求，防水卷材質量不滿足規范要求等。若是此原因產生滲漏，則表現形式是：滲漏位置無規律性，車站內大面積滲漏。

2)工人施工因素。

主要是指工人在澆筑混凝土過程中振搗不密實，漏振、過振。澆筑前防水結構鋼筋網內部有雜物未清理干凈，如木屑、編織袋，甚至礦泉水瓶等，形成過水通道導致滲漏。

3)養護因素。

防水混凝土按照規范要求應不少于14 d。但側墻混凝土由于無法采用蓄水、養生膜等方法進行養護，導致側墻混凝土養護時常不足，產生收縮裂縫，導致滲漏。

4)施工方法因素。

混凝土結構施工：a.混凝土澆筑前，模板內建筑垃圾清理不干凈，成為滲水通道；b.澆筑過程中工人振搗方法不對，導致漏振、過振；c.側墻一般澆筑高度約6 m～8 m，混凝土澆筑未采取溜桶、溜槽等方式，直接高拋，導致混凝土離析；d.防水混凝土養護不到位導致開裂滲漏。外包防水施工：地鐵車站圍護結構一般為圍護樁或地下連續墻結構。車站防水施工不同于一般基坑防水施工，防水材料必須鋪設在網噴的圍護結構上。由于圍護結構施工過程中垂直度不能完全得到保障，導致錨噴過程中平整度無法滿足，如圖1所示。在實際施工過程中，雖然工人對局部進行砂漿找平處理，但仍難以使防水層與結構層很好地密貼。甚至在混凝土澆筑過程中很可能將防水層拉裂。

2.2 “三縫”滲漏

三縫主要指：車站施工縫、誘導縫、變形縫。

1)設置位置因素。

許多工程項目為方便施工，對施工縫設置不合理，留置較為隨意。按照要求，施工縫應設置在剪力較小處。

2)施工方法因素。

許多單位對施工縫，特別是側墻施工環縫處置不當，止水帶與混凝土防繞流網安裝不牢固，導致施工時混凝土流出。工人在緊急情況下往往采用編織袋等物體隨意塞堵。二次澆筑時，雜物清理不夠仔細、干凈，導致了滲漏。

3)誘導縫滲漏因素。

誘導縫與施工縫不同，此處一般設計時采取了薄弱設計。目的在于預防變形產生結構破壞。該處滲漏主要是后期變形導致結構裂縫(正常變形)，如若防水缺陷則會導致滲漏。此部位防水處理較為復雜，很難將雙柱夾縫處水排出(見圖2)。

4)主體結構與附屬結構交接處滲漏。

因主體結構與附屬結構埋深不同，在接縫處往往因沉降等原因導致交界處變形開裂。此部位設計往往采取后澆形式。防水施工難以滿足要求。

3 問題的解決辦法

解決滲漏問題，應重點把好以下三個關口。

3.1 把好材料檢驗關

為確保防水工程質量，必須把好商品混凝土及防水材料關，主要采取如下措施：

1)選定優秀商品混凝土及防水材料的供應商。綜合測評防水材料供應單位的資質、業績、經驗等因素，對商品混凝土及每種防水材料均選定了數家供應商，承擔商品混凝土及防水材料的供應，從源頭上保證質量。

2)對混凝土供應商進行定期或不定期的抽查，在原材料和生產質量保證方面，要求商品混凝土供應商優選合格供應商，相對穩定貨源，嚴格管理，確保材料和生產兩個方面的質量穩定。每次混凝土供應時，派專人到混凝土生產企業進行旁站，監督生產過程。

3)嚴控地鐵工程所使用的防水材料質量。防水材料應具有優良的耐久性、耐腐蝕性、抗滲抗裂性、相容性；適應結構的變形和斷面變化的要求。材料使用前，在監理單位見證取樣下，按照要求做好材料復試。

3.2 把好技術管理關

1)編制詳細而有針對性的車站防水工程施工方案，找出防水施工的質量控制重點和難點，針對質量通病編制詳細的預防措施。做好防水工程車站結構施工的單元劃分。避免將施工縫留設在剪力較大處。

2)做好施工縫、后澆帶、誘導縫的防水技術措施。針對易產生滲漏的接縫位置，必要時提前埋設注漿管。如若發生滲漏，采取注漿措施加以堵漏。車站主體結構的頂板和底板不設置縱向施工縫，橫向施工縫設置間距不宜大于20 m，設在受力較小的部位；車站側墻水平施工縫根據施工組織設置，上下兩條施工縫一般設置在低于頂板底面以下和高出底板以上500 mm左右的位置，側墻垂直施工縫設置間距一般不大于12 m，施工縫間各結構段的混凝土宜間隔澆筑。

針對誘導縫設置在雙柱間不利于排水問題，應從設計入手，建議將滲漏水通過接水裝置在雙柱的位置引排到站臺層，不建議通過接水裝置通過側墻邊排出，避免在接水裝置內長期積水。

3)做好圍護樁施工、網噴混凝土施工技術管理。圍護結構重點做好樁體的垂直度，避免樁體侵入界限。加強網噴混凝土的平整度控制，如若發現較大凹凸不平時而網噴混凝土難以找平時，應采用細石混凝土或砂漿進行找平處理，滿足平整度要求。

4)嚴格按照規范施工，做好混凝土的澆筑、搗固和養護，養護時間不得小于14 d。施工時，應減小單幅混凝土的澆筑長度，避免產生較大收縮；邊墻宜采用跳幅澆筑混凝土，盡可能讓單幅邊墻結構混凝土早期收縮大部分完成，減少幅與幅之間出現裂縫；澆筑時布料必須均勻，側墻混凝土澆筑時要同步上升，振搗密實，提高混凝土的均質性，減少收縮。加強養護措施，確保混凝土凝固后保持濕養護。

5)做好車站滲漏的堵漏處理方案。防水工程不可能做到萬無一失。因此必須加強車站堵漏方案的編制。盡可能避免采用有機材料(如聚氨酯)進行堵漏，盡量采用水泥漿、水玻璃等無機材料的堵漏，提高堵漏效果和耐久性。

3.3 把好施工管理關

1)防水專業施工隊伍必須做好技術交底，嚴格工序管理，加強特殊部位的施工控制，認真進行自檢、互檢、交接檢及工序檢查等制度，確保防水工程質量一次檢查驗收合格。

2)監理工程師應充分發揮監督、檢查、協調的作用，對防水工程施工的關鍵工序和特殊部位進行旁站監督，對防水基層、防水層的施工前過程以及成品保護等要逐項檢查并作好隱蔽工程驗收記錄、中間檢查記錄和分項檢查記錄。上道工序不經隱蔽檢查驗收不得進入下道工序，檢查合格后簽署認可才能進入下道工序施工。

3)防水工程施工過程中，防水材料供應廠家有責任做好防水施工人員的技術培訓及現場跟蹤、技術指導工作。

4)加強對混凝土工人的技術交底，提高現場操作人員的責任心和質量意識。按照規范要求做好混凝土振搗，避免漏振或過振。嚴禁混凝土澆筑時填塞雜物。施工時，不得帶水作業，嚴禁在澆灌混凝土內加水。

5)加強現場技術人員及管理人員的質量意識。加強過程控制，重點做好防水基層處理驗收、防水鋪貼隱蔽驗收及混凝土澆筑質量控制，發現工人違規操作，要嚴厲制止。

6)加強施工縫、誘導縫、變形縫二次澆筑前的清理工作，按照圖紙及規范要求進行雜物清理、鑿毛、設置防水措施。混凝土澆筑前做好隱蔽驗收工作。

4 結語

防水工程質量控制是地鐵工程技術的核心及難題，防水工程質量的好壞直接影響地鐵工程的感觀、結構安全、運營安全及結構耐久性，必須認真分析，精細化施工，加強施工人員責任心和質量意識，在材料、技術、管理環節做好預控，綜合治理，防水問題必定可防、可治。

[1] GB 50208—2002，地下防水工程施工質量驗收規范[S].

[2] GB 50299—1999,地下鐵道工程施工及驗收規范(2003版)[S].

[3] GB 50157—2013，地鐵設計規范[S].

[4] 徐學軍.城市軌道交通工程常見質量問題控制指南[M].北京：中國建筑工業出版社，2015.

[5] 王希望.地鐵車站防水施工技術探討[J].重慶交通大學學報，2008(27):967-971.

On quality control and management of waterproof projects in subway stations

Zhao Shizhen

(HefeiRailTrafficConstructionEngineeringQualityandSafetyMonitoringStation,Hefei230001,China)

Combining with the waterproof construction of some subway station, the paper analyzes some problems in the subway waterproof projects in the aspect of the quality, explores the solutions according to the problems, and points out the technical requirements for the waterproof construction of the subway station, so as to avoid the leakage at the subway stations.

subway station, waterproof project, quality control, construction management

1009-6825(2017)02-0225-02

2016-11-01

趙世振(1983- )，男，工程師

TU712.3

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