被重新定義的駕駛

李三

“我們關注的不僅是車輛自動駕駛，還包括用戶的出行體驗和如何度過車內(nèi)時光。對于駕駛者和乘客來說，這也是一種個人的情感體驗。”

2017年下半年，大約40輛寶馬全自動駕駛汽車將開始路測，這些BMW 7系測試車輛將采用英特爾和Mobileye的尖端技術，從美國和歐洲開始全球路測之旅。

寶馬、英特爾和Mobileye從去年7月開始合作，英特爾是全球最大的CPU制造商，為自動駕駛解決方案的研發(fā)，特地組建一個專門的事業(yè)部;以色列的Mobileye公司則是全球領先的事故預防和自動駕駛技術制造商之一，寶馬和這兩個伙伴聯(lián)手開發(fā)一個可拓展架構。

寶馬集團董事傅樂希

寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希（Klaus Froh-lich）表示：“讓全自動駕駛成為現(xiàn)實，是我們的共同目標。合作匯集了所有必要的技能和人才，以克服未來的無數(shù)技術挑戰(zhàn)，并實現(xiàn)全自動駕駛汽車的商業(yè)化。我們已經(jīng)考慮到了可擴展性，并歡迎制造商、供應商或科技公司參與其中，共同為全自動駕駛平臺做出貢獻。今年，測試將在全球各地上路實測這項聯(lián)合技術。”

傅樂希強調(diào)，此舉對于寶馬在2021年推出集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT的目標，將是重要的一步。BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰(zhàn)略的基石，這款汽車之后，旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。

三聯(lián)生活周刊：概念車對未來出行的演繹何時轉化成應用？

傅樂希：事實上，一些去年我們展示的科技，例如手勢控制系統(tǒng)、遠程3D環(huán)視影像和BMW i3與智能手表的互聯(lián)等等，已經(jīng)應用于量產(chǎn)車型，這些創(chuàng)新科技都可以在寶馬車型上找到。

多年以來，寶馬集團一直在汽車互聯(lián)和數(shù)字化領域不懈努力，我們有明確的目標，那就是讓出行更加簡單、靈活。850萬輛搭載互聯(lián)駕駛的車型已經(jīng)行駛在公路上，在全自動駕駛領域，我們的全自動駕駛車輛BMW iNEXT將在2021年推出。

三聯(lián)生活周刊：目前寶馬的自動駕駛研發(fā)進展到哪個階段？

傅樂希：BMW已經(jīng)配備了很多半自動駕駛功能，比如轉向及車道保持輔助功能的應用范圍可以達到210公里/小時，更長時間地解放雙手，還有變道輔助和遙控泊車系統(tǒng)，這些創(chuàng)新技術讓駕駛者和乘客更加舒適和安全。未來車輛在自動駕駛狀態(tài)下，將可以用手勢指向建筑物來獲得基于位置的信息，甚至還可以在車內(nèi)網(wǎng)上訂購商品，并沿途收取商品。

我們的個人數(shù)字出行伴侶BMW云端互聯(lián)，這個應用目前已經(jīng)在美國、歐洲和中國市場推出。BMW云端互聯(lián)的基礎是一個靈活的服務架構，我們稱之為開放式移動云。例如，通過亞馬遜智能控制設備Echo和車輛實現(xiàn)交流，比如詢問Alexa（預裝在Echo內(nèi)的語音助手）車輛的剩余里程、遠程啟動車輛，甚至設置導航的目的地。我們也在不斷改進BMW車輛的語音控制功能，在寶馬汽車中引入了微軟的個人智能助理。

三聯(lián)生活周刊：我們深知實現(xiàn)全自動駕駛絕非易事，在你看來，如何才能通過一套智能系統(tǒng)來替代人類大腦的認知能力和決策能力？

傅樂希：大量科技創(chuàng)新者和營銷專家都在嘗試解決這一問題，但他們中的許多人會失敗。我們采取的則是不同的方法，我們并不僅僅關注“是什么”的問題，比如車輛、技術和系統(tǒng)，成功的關鍵在于“如何做”。

如何比競爭對手執(zhí)行得更好？為了贏得這場比賽，我們采取了和其他公司不同的道路，在我負責的研發(fā)領域，可以這樣總結：初創(chuàng)企業(yè)的決策力，成熟企業(yè)的執(zhí)行力。

我們也可以像創(chuàng)業(yè)公司一樣進行顛覆性創(chuàng)新，比如在以電動化和可持續(xù)為導向的BMW i項目中，迅速地開發(fā)了電力驅動系統(tǒng)、輕量化技術和相關服務。這些技術已經(jīng)應用于量產(chǎn)車型，成為寶馬的“新常態(tài)”。現(xiàn)在，我們進一步推出“BMW i 2.0”項目，通過這個項目，將實現(xiàn)全自動駕駛。

我們深知集體蘊含的潛力遠遠大于個體，自動駕駛研發(fā)，離不開與領先者的合作。我們與行業(yè)引領者結成合作伙伴，和英特爾公司、Mobileye一起進行HERE項目，共同致力于高精度實時地圖的開發(fā)。

三聯(lián)生活周刊：寶馬的自動駕駛車輛已進行了數(shù)千英里測試，有何收獲？

傅樂希：合作團隊已經(jīng)設計出一個完整、隨時可用并且可擴展的自動駕駛平臺。我們認為，汽車行業(yè)中有很多廠家對于資源共享，共同開發(fā)解決方案，從而分攤開發(fā)成本非常有興趣。這個從汽車到云的系統(tǒng)將擁有連貫且可預測的行為，并將遵循最高的安全標準運行。這就是為什么，此次合作堪稱突破之舉。

三聯(lián)生活周刊：目前合作的車型開發(fā)進度如何？

傅樂希：合作項目遇到的最大挑戰(zhàn)之一是數(shù)據(jù)，我們需要收集大量數(shù)據(jù)來“教會”自動駕駛系統(tǒng)處理真實世界的各種可能情況。我們稱之為“校驗工具鏈”。實現(xiàn)這一工具鏈需要大量數(shù)據(jù)和創(chuàng)新思維，因此我們認為行業(yè)內(nèi)合作是必要的，而且我們十分希望得到其他廠家的數(shù)據(jù)支持。同時，這也是合作團隊最大的優(yōu)勢，包括英特爾在運算和數(shù)據(jù)中心方面的專業(yè)知識、Mobileye的機器學習科技以及寶馬在車輛動力和數(shù)據(jù)集成方面的豐富經(jīng)驗。目前，合作團隊已經(jīng)有了一個非常創(chuàng)新的計劃。

三聯(lián)生活周刊：今年自動駕駛的研發(fā)預計將有哪些突破性進展？

傅樂希：2017年，我們的合作將向前邁進一大步。自動駕駛車輛的研發(fā)工作將不僅局限于慕尼黑，今年我們計劃在歐洲和美國投放大約40輛自動駕駛實驗車。標準的開放式架構將使開發(fā)速度大大加快。

我們關注的不僅是車輛自動駕駛，還包括用戶的出行體驗和如何度過車內(nèi)時光。對于駕駛者和乘客來說，這也是一種個人的情感體驗。未來，寶馬汽車的車主將決定選擇自動駕駛或者主動駕駛模式，我們稱之為“悅駕”模式。當然，他們也可以選擇“悅享”模式，此模式下汽車將接管駕駛，給予用戶更多自由時間用來休憩、辦公或娛樂。自動駕駛車輛將與每位客戶的生活環(huán)境無縫連接。車內(nèi)的每一處空間都將成為“最佳空間”。因為每一個座椅都可以按照使用者的習慣和需求進行調(diào)整。總結一下，那就是我們正在重新定義個人出行體驗。

三聯(lián)生活周刊：自動駕駛將給駕乘者帶來哪些不一樣的感受？

傅樂希：為了更好地闡明未來科技的體驗、風格和感受，我以BMW i Inside Future未來內(nèi)室研究項目進行說明。這個未來座艙的模型展示了我們將如何進一步為客戶帶來更多的自由空間和駕駛樂趣。

我們打造了一個可以激發(fā)用戶溝通和互動的未來車內(nèi)空間。例如，舒適、不對稱的座椅極其適合用戶在車內(nèi)放松交談或觀賞屏幕上的娛樂節(jié)目。您可以在車內(nèi)享受“私人時光”：只需放松下來，讓車輛代替你駕駛，無須佩戴耳機，便可在任意一個座椅上通過頭枕聆聽自己喜歡的音樂;可以通過“共享時光”輕松實現(xiàn)與朋友一起玩游戲，無須擔心交通狀況。

在未來內(nèi)室研究項目中，儀表板是一塊貫通車輛前部的中控大屏。我們將目前的人機交互提升為BMW HoloActive Touch觸控系統(tǒng)，在此之前，可能只在好萊塢電影里看到過這種情景。它會在汽車內(nèi)部投射出一個全彩色三維立體界面，用戶可以通過這個“懸浮”界面進行操作。當用戶用指尖發(fā)出指令時，系統(tǒng)可以通過一個超聲波裝置給予用戶觸感反饋。另外一項創(chuàng)新科技是為前排用戶提供的個性化音效系統(tǒng)，而坐在后排的乘客，也可以通過從車頂延伸出來的屏幕觀看視頻。