李剛：感想與建議

首先祝賀《紅旗》口述歷史即將發布，感謝賈可、幫寧，你們辛苦了。這本書主要回憶歷史，當前社會下，對過去的事情該不該提，怎么提？尤其對紅旗來說，是不是成功？都有不同意見。

剛才聽張超和幫寧朗誦《我們的紅旗 我們的夢》，對我是非常大的鼓舞，它完全肯定了紅旗過去的輝煌。現在按照習總書記不忘初心的倡議，應該把歷史好好重提，并發揚光大。我想來想去，感覺回憶紅旗是值得慶賀的。

今天現場來了很多一汽的老同志，他們都親身經歷了紅旗試制過程。我是汽車工業的一位老兵，有幸參加過紅旗試制，也深有體會。在紅旗試制過程中，我有以下幾個感想。

第一，群眾運動與科學實踐要很好地結合，缺一不可。講群眾運動，就是要發動群眾。如何發動群眾？應該有各種形式，但都要付之實踐。通過發動群眾可以鼓舞士氣，明確方向，這非常重要。不但過去需要，現在也需要。

試制紅旗是58年前的事情了。當時發動群眾，要求一個月出紅旗試制車，在饒斌、郭力、孟少農同志的運籌帷幄下，紅旗確實一個月就出來了，現在想起來，那輛車應該說只是獻禮車，只能走幾步的車。

后來，經過正規汽車開發程序，大概用了一年時間，才敢把紅旗送到北京獻禮。這是科學實踐的成果，為什么？做第一輛紅旗時，我在發動機車間，也就是現在的發動機分廠。發動機做出來后，抱缸、拉缸、活塞環斷裂、整機振動、機油泵打不上油，尤其是液壓挺桿“啪啪啪”亂響，滿身都是問題。

其他部分也類似，比如傳動系統、底盤、車身等都存在缺陷。怎么辦？組織突擊隊。全廠組織上百個質量突擊隊，一個一個問題解決落實，用的是科學精神，否則能用的紅旗就造不出來。全廠突擊隊經過八九個月，甚至一年時間，才能初步把紅旗送到北京展示。

1972年美國總統尼克松坐紅旗時，是在突擊隊成果之上，又進一步做了不少提高質量的工作，這是艱苦的過程。

第二，要掌握核心技術，必須知難而進。當時難度確實很大，解放牌剛投產兩年，第二年就要生產紅旗，我們還沒站穩腳根，不夠熟悉，怎么做紅旗？何況解放跟紅旗在結構和技術上差距太大，無論是V型8缸發動機、液壓變速箱、豪華舒適的內飾、流線型的車身，紅旗轎車都用上了，必須采用新結構、新工藝，并破解核心技術，才能成功。

拿發動機來看，紅旗4000多轉相當于解放牌的一倍，功率180多馬力，又是一倍。V8發動機當時只有美國和蘇聯有，其他國家如德國、日本也還沒有。用加工解放牌直列6缸發動機的技術怎么能成呢！但是當時只有這個條件。

從人力資源看，我從學校畢業10年，30歲左右，參加液壓挺桿突擊隊，帶著一批剛從大學畢業四五年的二十四五歲的一幫人突擊。從經驗和知識水平看，差距太大，難度也太大。可我們通過試制，解決了很多技術問題，掌握了核心技術。我帶的這個突擊隊，以及全廠其他突擊隊應該說都過關了。靠的就是知難而進的精神。

第三，要有好的組織形式。我們的組織形式是“三結合”。所謂“三結合”，就是領導干部、技術人員和工人結合在一起，現在的說法是團隊精神。當時我們靠這種精神，大家互相協作，做到上下結合，左右結合。

以上下結合為例，一幫老同志如郭力、孟少農等，他們在上面為我們開路，下面同志就非常有信心。他們充分信任技術干部，這是非常重要的問題。他們甚至到什么程度？當時我是發動機分廠的一個小科長，跟廠長的距離有三層，第一層是總廠，第二層是分廠，第三層是分廠里的科長。總廠一方面交給我任務，另一方面相信我們突擊隊的技術方案，同時調動全廠資源來支援每個突擊隊，我深受感動。

還有我們突擊隊，也是上下結合。我是突擊隊隊長，我這個突擊隊的隊員，不僅是發動機車間的幾個工人和工藝員，而是全廠各重點部門派代表參加。我們的任務是試制紅旗發動機，比如在產品設計方面，廠里派產品設計處的同志參加，有問題后他們回去想辦法解決。在工藝方面，則要鑄造、鍛造、熱處理等全廠七八個實驗室以及后方制造工具的部門配合，他們都一起承擔這項工作。

那時候我提的要求，可以通過突擊隊，任意找各單位幫忙，對我們叫做“開綠燈”。我只是一個小小的科長，卻有這么大的權力，這就是領導的充分信任。盡管當時產品設計跟工藝制造有些隔閡，但當這些人都納入到突擊隊里，隔閡自然就打通了。冷加工和熱加工之間也有隔閡，這些隔閡同樣在參加突擊隊的這些人中解決了。這些突擊隊員回去后，把突擊隊意見跟單位領導匯報，該怎么做就怎么做，所以效率很高。

當然，各工種之間的配合，也是通過突擊隊作為一個平臺來解決。我真是感覺到，雖然我是液壓挺桿突擊隊隊長，實際上我不是主要人物，而是全廠的力量。其他如車身、底盤等各突擊隊，我估計都是這樣。這是非常可貴的“三結合”。“三結合”怎么來的？從群眾運動中來，是饒斌同志總結出來的。

第四，逆向開發與正向開發兩者不可偏廢，它們是當前最時髦的名詞。現在都提倡正向開發，這完全正確。可當時我們根本不懂這個詞，什么叫正向，什么叫逆向，根本不懂。反正就擺一個樣車，開始照貓畫虎，照著樣件干。后來有了簡單的圖紙，其中的精度標準和材料也大多是解放牌的，在干的過程中發現了問題，干不下去了，就去攻關。這就叫逆向開發吧！

在《紅旗》口述歷史里，第二篇文章是我寫的，就是描述在逆向開發中遇到的問題，怎么破解核心技術。在普通汽車上的配氣機構中有個零件叫挺桿，挺桿的一端必須有間隙，就會產生“嗒嗒嗒”的敲擊聲，十分煩人。而豪華轎車是不允許的，必須搞液壓挺桿來解決，這個任務就交給了突擊隊。

我們開始照件做出來后，拿到車上試，不到五六分鐘就都磨損了。怎么解決？其中一個主要問題就是，當時液壓挺桿和凸輪軸的材料都是鋼的，為什么用鋼？因為解放牌用的是鋼，就照搬解放牌材料來做紅旗，結果根本不行，磨損和敲擊嚴重。其他加工精度等問題也是如此，逼得我們用最笨、最原始的方法解決了當代數控機床可以控制到萬分之一毫米精度的問題。

我們突破了好幾個冷加工、熱加工的核心關鍵問題，最后才制造出合格的液壓挺桿。它匹配在180匹馬力，后來做到200匹馬力，甚至300匹馬力的機型上，一直到現在都沒發生過問題。那時候蘇聯也沒有解決這個問題，他們的專家帶走了我們的全部技術資料。

所以，我認為逆向開發不可偏廢，尤其是在最初階段都要走這條路，都是從逆向入手的。同時，我們也可以想想，當前有的正向開發的東西不一定適合市場需要，也可能賣不出去。

第五，最重要的是必須調動群眾的積極性，調動他們的激情，讓每個人充分發揮作用。當時我們這些年輕的知識分子，論知識水平不夠高，經驗不夠多。所謂“老工人”，也不過二三十歲，或者二十五六歲，但已經被叫做老工人了。可是大家不辭勞苦，不講待遇，不講地位，不講物質享受，不講虛榮。吃的是高粱米，穿的褲子上都有補丁。

就是在這種艱苦條件下，大家還在一心一意、全心全意突擊質量問題。為什么？就是為祖國爭光，為民族爭光，為國家做貢獻，讓毛主席能坐我們自己制造的小汽車，我們十分尊重和愛戴領袖。這也是當時一汽——汽車長子應該承擔的責任。但現在一提一汽，士氣不振，可能很多人都會感嘆。但愿你們蓄勢待發，再現輝煌。