滬昆高鐵如風來，貴州不遙遠

冉阿建

2016年12月28日，滬昆高鐵貴州西段通車運行，標志著全長2252公里的滬昆高鐵全線貫通。

滬昆高速鐵路，屬于國家“八橫八縱”高速鐵路網主通道的“八橫”通道之一，東起上海，經杭州、南昌、長沙、貴陽，終到昆明，是我國東西向里程最長、標準最高、跨越省份最多的高速鐵路，是長三角沿江、珠三角沿海等經濟發達地區向西南內陸地區進行經濟輻射的主要軸線，沿云南而來，東盟地區的資源也將源源不斷注入多彩貴州。

旅游之線

助推貴州旅游呈現井噴姿態

滬昆高鐵有“中國最美高鐵”之稱，橫穿貴州550公里，串聯起了云南石林、貴州黃果樹、廣西桂林、湖南張家界、杭州西湖等世界級旅游名勝，進一步凸顯了貴州作為西部交通樞紐的地位優勢。

高鐵開通，最直接的影響是使客流、物流、信息流加快運轉，對旅游業發展更是一大利好，將成就多地“旅游盛宴”。

黃果樹風景名勝區黨工委委員、管委會副主任曾琨說，高鐵的開通拉近了時空距離，極大方便了民眾的出行，滬昆高鐵的全線貫通，為我國東部和西部省份，以及東盟國家的游客到貴州、到黃果樹景區旅游更便利。

“貴州旅游資源富集，旅游產品呈現多樣性、活態性、全域性等特征，是實至名歸的‘山地公園省。”貴州省旅發委副主任汪文學表示，交通是旅游的命脈，滬昆客專是貴州連接京津冀、長三角等經濟區的橋頭堡，也是貴州連通東盟自由貿易區、孟中印緬經濟走廊的快速鐵路通道，這凸顯了貴州作為西部交通樞紐的地位優勢。滬昆高鐵的全線通車，為貴州省構建“快旅慢游”體系，推進旅游轉型升級帶來了又一次機遇。

美國《紐約時報》公布的2016年全球52個最值得到訪的旅游目的地中，貴州上榜，《紐約時報》公布的理由為：迄今為止尚未開發大眾旅游的純正中國山地地區。

普安縣“茶旅康養一體化”、盤縣全域旅游、關嶺自治縣山地特色旅游、安順平壩區旅游文化和三線文化融合發展路線……都是極力抓住滬昆高鐵貫通機遇，大力發展旅游，打響本地旅游品牌。

安順市平壩區境內旅游資源豐富，有刑江河、天龍屯堡、高峰山等，緊鄰黃果樹和龍宮兩個國家5A級景區，是“三線建設”的重點地區，目前，平壩正在大力打造旅游文化和“三線建設”文化兩張名片。“平壩處于貴陽1小時經濟圈，高鐵能夠極大推動平壩旅游業發展，前景大有可為。”平壩區副區長劉廷玉說。

高鐵沿線，貴州神奇的山水喀斯特，純樸的民風民俗，多彩的民族文化，正迎來新一輪的旅游熱潮。

經濟之線

更加融入國家發展大戰略

盤縣，是貴州西大門，境內煤炭資源富集，有“江南煤都”主煤倉之稱。2016年，盤縣地區生產總值預計超過540億元，位列全國縣域經濟與縣域基本競爭力百強縣第74位。

“盤縣如何借助滬昆高鐵這個國家東西部經濟‘大動脈，主動融入國家‘一帶一路建設，一直是我們思考和研究的方向。”盤縣東盟辦副主任郭殿榮說。

位于盤縣境內盤州站，是滬昆高鐵在貴州境內的最后一站，高鐵開通，盤縣到貴陽，僅需1小時2分鐘。在此背景下，盤縣適時拓寬發展思路，提出依托區位優勢，主動融入和服務國家“一帶一路”戰略，積極參與“長江經濟帶”和“珠江-西江經濟帶”建設，打造貴州面向東盟合作的橋頭堡。2016年11月，中國-東盟國際產能合作妥樂論壇在盤縣成功召開，與東盟國家在產業與投資、能源與建材、農業與食品、健康與旅游、山區經濟發展達成了多項合作共識，為吸納東盟國家到貴州投資發展打下了堅實的基礎。

“滬昆高鐵的開通，能夠吸引更多的生產要素向貴州聚集，為貴州的產品提供更大的市場。”貴州省發改委地區經濟處處長陳勇介紹，新形式下，貴州的區位發生巨大改變，與經濟發達省份由“遠親”變成了“近鄰”。下一步，將會圍繞產業布局和經濟重鎮布局，與云南省和湖南省合作，在高鐵沿線打造一批經濟中心和次中心，推動縣域的生產要素與中心城市的要素進行高效對接，帶動少數民族地區和偏遠貧困地區的發展。

滬昆高鐵還是“一輛助推貴州脫貧的列車”。關嶺自治縣委常委、常務副縣長韋鋒認為，滬昆高鐵途經關嶺自治縣，既能促進關嶺全域旅游的發展，又能帶動周邊景區相關服務產業發展，預計將有3萬左右的當地百姓可以在“家門口”上班、就業脫貧，并且還會吸引更多的在外務工人員返鄉發展。

攻關之線

橋隧科技引世界矚目

貴州是喀斯特的王國。滬昆高鐵從與海平面持平的上海一路攀爬至平均海拔2000米以上的云貴高原，沿線地質地貌千差萬別，為高鐵的建設帶來巨大難度，僅貴州西段就耗時6年，控制性工程有“5橋6隧”，開創了我國喀斯特地貌下的高鐵建設先河。

滬昆高鐵北盤江特大橋，是滬昆高鐵全線重點控制性橋梁工程之一，2010年開工建設，與滬昆高鐵貴州西段動工時間幾乎同時進行，全長721.25米，主跨445米，橋面據江面約300米，其跨度為鋼筋混泥土拱橋世界第一。

值得一提的是，北盤江特大橋在鐵路橋梁中首次采用C80高性能混凝土、新型拱底檢查車，實現了鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋梁最大跨度等世界五大突破。在設計上，融匯了中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續橋梁等特點，是一座集高科技及景觀橋梁，代表著鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平。

“北盤江兩岸的山非常陡，斜坡都在50度以上，人都站不穩，每次材料運輸的高度都超過300米，難度非常大。2015年12月，為了趕工期，搶在上游水電站放水前施工，工人們直接跳到冰冷的江水中作業，所以大橋能夠如期建成，是非常不容易的。”中鐵港航局集團北盤江特大橋項目總指揮長田偉說。

動車通過北盤江特大橋只需要6秒，為了這6秒，500多位工人駐守深山老林，一住就是6年。在以田偉為代表的建設工人眼中，北盤江特大橋不像橋梁，倒更像是精心打磨出來的一件藝術品。

“滬昆客專貴州西段雖只有200多公里，但橋隧比卻高得驚人，接近80%。建設太難了！”滬昆鐵路客運專線貴州有限公司黨委書記、總經理張建波如此感慨。

北盤江特大橋只是滬昆客專貴州西段的建設者造就的橋梁界翹楚之一，另外還有位于安順市鎮寧自治縣境內的克地壩陵河特大橋目前在國內高鐵連續鋼構梁跨度中排名第一；位于安順市關嶺自治縣境內、全長11882米的大獨山隧道，建設過程中3項技術獲得國家發明專利，創新工藝工法及科研項目4項；同樣位于安順市境內、全長13195米的崗烏隧道，屬一級高風險隧道，建設過程中，完成科研成果3項、創新工法3項、獲國家專利1項……

高原變“平原”，城市若比鄰。筑路者們開山劈石，用匠心奪天工，大膽創新突破，為貴州的后發趕超打開了又一扇大門。（責任編輯/顧海凇）