高職教育航空服務專業實踐教學問題及對策研究

張 濤 潘新泉

(1.中國民航管理干部學院， 北京 100102； 2.武漢城市職業學院， 湖北 武漢 430000)

高職教育航空服務專業實踐教學問題及對策研究

張 濤1潘新泉2

(1.中國民航管理干部學院， 北京 100102； 2.武漢城市職業學院， 湖北 武漢 430000)

當前高職教育航空服務專業實踐教學存在培養目標不明確、資金投入不夠、課程比例不合理、師資力量不強等問題。這需要相關院校從轉變培養理念、建設實訓基地、開設實踐課程、完善教學方法、打造雙師團隊、科學考核評價等方面著手，逐步改進，并尋求政府、企業等的支持，構建起符合專業人才培養要求的實踐教學體系。

高職教育； 航空服務專業； 人才培養； 實踐教學

高等職業教育是我國高等教育體系的重要組成部分，而實踐教學又是理論聯系實際、培養學生動手能力的重要平臺，直接影響到高職教育教學的質量，在現代教學體系中具有極其重要的地位。由于歷史和現實等多方面原因，目前不少職業院校實踐教學還不能滿足應用型人才培養的要求，本文以航空服務專業為例對此進行分析，并有針對性地提出教學體系建設的具體路徑。

一、高職院校建立實踐教學體系的必要性

當前我國人才市場對高校畢業生的需求，正由“重學歷文憑型”向“重綜合素質型”轉變，高職院校各專業存在和發展的條件首先要看能否適應市場需求辦學，培養的畢業生能否成為用人單位需要的對象，因此，各專業人才培養目標是否貼近市場要求顯得尤為重要。其中航空服務專業人才培養目標是：主要面向航空公司、機場等民航單位，使之具備良好職業道德和專業知識，掌握民航相關服務崗位基本工作技能，綜合能力素質較強的應用型專業人才。

基于人才培養目標和用人單位的實際招聘情況，航空服務專業學生畢業后在民航初始工作崗位群主要有空中服務和地面服務兩大類，其中空中服務崗位群的具體崗位有初任乘務員、安全員等，地面服務崗位群的具體崗位有售票員、值機員、問詢員、行李查詢員、VIP工作人員等。這些崗位有著鮮明行業特點，除了需要懂得航空運輸代碼、國際航空地理分區、航班運行等專業知識外，還要求具備一定實踐操作能力，無論是旅客訂座記錄建立、客票填開，還是客艙服務、醫療急救等，都需要在模擬工作情景中習得，因此，需要從人才培養理念、課程設置、教學內容、師資隊伍、教學環境、實訓基地、考核模式等方面多管齊下，全面系統地建立實踐教學體系，這樣才能培養出應用型專業人才，滿足崗位實踐技能操作要求。

二、高校航空服務專業實踐教學現狀及不足

(一)培養目標不明，實踐教學理念滯后。伴隨中國民航業多年持續高速發展和對服務型人才的強勁需求，近年來不少院校紛紛開辦航空服務等專業，由于開辦時間短，加之校企合作不暢，就業渠道未打通，培養學生的最終工作去向模糊，甚至在一些招生簡章上，這些專業的學生的就業去向除了民航服務類崗位群外，還包括豪華游輪海乘、高鐵乘務員，有的學校為了達到高就業的假象，銀行、酒店、高端會所服務員等，也成為就業目標[1]。在當前就業壓力大的背景下，這種為學生謀出路“寬口徑”的就業導向有其現實意義，但是從專業人才培養角度來講，專業名稱與實際就業情況不符，容易導致培養目標模糊，進而造成實踐教學難定位或缺乏，影響學生專業培養質量。

此外，不少院校開辦航空服務專業主要依托非民航的藝術、旅游、傳媒、音樂、經濟、工商管理、人文科技等二級學院(系)[2]，缺乏民航背景和對民航服務業的認識，特別是缺少對民航一線服務崗位工作的具體流程、實際操作、能力要求等情況的研究了解。同時由于“慣性”作用，在教學上沿襲傳統教學模式，按照正規學術型人才進行培養，以理論講授為主，所謂的實踐教學環節往往流于形式，“整個教學體系基本上還是教師唱主角，學生很少有參與的機會”，導致學生發出“學校里學的東西用不上，而工作要求的知識和技能我們又不會，真痛苦”[3]78的感嘆。

(二)資金投入不夠，實踐教學硬件欠缺。除課堂教學外，實踐教學需要建設實訓基地，需要相關設施、設備等硬件投入。單就航空服務專業實訓教學所需的B737-800飛機陸地撤離訓練模擬艙建設而言，這種投入絕不僅僅是模擬機外殼，艙內除“兩艙”及經濟艙座椅外，要想達到實際效果，還應包括乘務員工作面板、廣播系統、座椅組件(安全帶、扶手、腳蹬、小桌板、可調靠背)、行李架、嬰兒搖籃、服務板組件(呼喚鈴、閱讀燈、通風口、氧氣面罩)、娛樂設備、烤箱、燒水器、冷藏箱、保溫箱、折疊車、緊急出口、應急設施設備(急救箱、自動體外除顫儀、滅火瓶、救生斧、緊急定位發報機、防煙面罩、危險品處置包、指揮棒、救生衣、救生筏等)、充氣滑梯、洗手間設施等[4]189-291，整套設施設備前期投入至少百萬元，如果按高規格標準配置多則幾千萬，加上日常維護和訓練損耗又是一筆不小的開支。由于多方面原因，一些高校對此投入不足，或是直接忽略模擬艙等實踐訓練設施設備的建設，或是建有實訓基地，但只是為了提高招生吸引力或迫于教學評估壓力，按最低要求定作出的“最低配”，無法進行完整實訓教學。整體而言，不少院校“由于受財力等因素的制約，實訓的設施設備少，無法滿足學生的實際操作需要，嚴重影響學生實際操作能力的提高”[5]。

(三)課程比例不合理，實踐教學模式單一。從民航服務專業課程設置看，開辦這一專業的院校都或多或少開設了實踐課程，但是總體上實踐課所占比例不大，呈現“理論教學多，實踐操作少”的格局。對于缺乏實訓基地的院校，甚至未開設真正意義上的實踐課，而是將形體訓練、體能鍛煉與之進行沖抵。有的雖然名義上開設了“理實一體化”課程，但實踐教學只剩理論講解。另外即便是實訓課程，在具體教學中有些教師采取“老師講、學生聽、最后練”的傳統模式，可是學生個體經歷、知識、理解、動手能力等各不相同，如果采用統一的“教、學、做”模式，在看似公平的形式下掩蓋了參差不齊的實情，難以顧及到學生個體差異，從而導致培養出的學生質量參差不齊。

(四)師資力量不強，“雙師型”教師匱乏。“實踐+理論”“職業資格證+高學歷”的“雙師型”教師絕對是優質師資，也是實踐教學得以最終落實的人力資源保障。現實情況是多數院校理論教師不缺，實訓課教師也能招到，但是兩者兼備的復合型教師卻是稀缺資源。事實上不管是從事理論還是實操教學，如果想要給予學生更多的知識和技能，必然要有比較豐富的實踐經歷和較深的理論知識水平，走“理實一體，術有專攻”之路，而這種復合型師資正是院校急需的緊缺人才。

三、高職航空服務專業實踐教學體系的建設路徑

(一)轉變培育理念，源頭解決人才培養問題。在高校內要想更新傳統教學理念并不容易，特別是有著多年辦學經歷并且形成“教學習慣”的院校更是如此。由于慣性阻力，多數教師會對熟悉的舊方式留戀不舍，對陌生的新事物懷疑審視，但是當外部推力足以撼動內在阻力，特別是當生存壓力促使產生“窮則變，變則通”的動力時，院校管理者的推力往往能加速正動向的變革。鑒于此，院校管理者要有壯士斷腕的決心，不僅管理層要堅定決心，而且要通過宣傳、培訓等多種方式，讓廣大教職工明確：在面向市場辦學的激烈競爭中，先前“理論為主”的教學模式已不合時宜，為了專業的生存和長遠發展，必須轉變人才培養理念，形成重視應用實操、全面培養能力的教學觀，以適應用人單位對人才的要求，從培養理念解決學生就業的“出口問題”。

(二)內建外聯，完成實訓基地建設。實訓基地是實施理論實踐一體化教學、培養學生綜合職業能力的重要場所，是辦好專業教育教學的關鍵所在[6]。基于航空服務專業所對應崗位群的綜合職業能力素質的培養，實踐教學需要建設的設施主要有：模擬艙、醫療急救室、VIP服務廳、值機柜臺、問訊處、登機口、廣播室等，此外需要配備LED航班顯示屏、旅客訂座系統、離港系統、航空危險品模具、行李磅秤、投影儀、音箱、白板、電腦、輪椅、擔架、廣播系統等相關設備，使實訓基地設施設備的建設與民航服務崗位群的工作密切關聯，讓學生能夠在仿真的環境中體會到實際工作的氛圍，并能通過實踐操作加深對理論知識的理解，逐步掌握具體崗位工作的操作技能。

實訓基地建設需要大量資金，“加大經費投入，是高校開展實踐育人工作的基本前提和根本保障”[7]。對于短期難以籌集到足夠建設資金的高職院校，可以采取校企合作方式解決資金短缺問題。高職院校與航空公司、機場等本著合作、分擔、共享的原則，共同開展實踐教學基本設施設備建設[8]，院校出地、出設施，相關單位出資金、出設備，共同打造實訓基地，基地不僅用于學生實踐教學，還用于企業員工培訓，以實現“共建共享”。

(三)單設實踐教學課程，豐富實踐教學模式。根據應用型、重能力的人才培養理念，航空服務專業的課程目標可以定位于全面培養學生的綜合能力素質，課程設計也需要體現出應用型、知識型、實踐型的特征，實踐課程的比例也要由以前的“微不足道”提高到“蔚為大觀”。依據民航服務崗位工作的具體內容和實踐能力要求，需要單獨開設的核心實踐課程有《客艙餐飲服務》《客艙安全及危機應對》《VIP服務》《特殊旅客服務》《播音技巧與實踐》《航空危險品處置》《訂座系統操作》《旅客行李處理》等。相比較于基礎課和理論課，這些課程更體現出工作實用、崗位適用的特征。在實踐課程教學中，高職教育需要培育以人為本、注重人的全面發展的教學理念，建立起以學生為中心的實踐教學模式，根據不同的教學內容、教學環境等選擇采取案例教學、項目驅動、角色扮演、合作學習等多種教學方法，引導學生參與其中，共同完成學習內容。此外，采用多樣化、生動化的教學手段，增添真實感，激發學生興趣，增加關注度，促使學生在“工作項目”中提高學習、觀察、理解、分析、解決問題等能力，同時增強服務意識和團隊合作精神。

(四)多管齊下，打造“雙師型”教師團隊。“雙師型”教師隊伍建設是專業開辦成敗的關鍵。教師是教學引領者，從學生綜合職業能力培養來講，一名成熟有責任心的教師能彌補課程設置、教材內容、教學硬件等方面的某些不足，在調起學生學習興趣的同時，能使現有條件發揮到極致，顯著提高教學效果。因此，專業建設核心就是專業教師隊伍，具體可從三方面著手：

一是創造機會補齊現有非“雙師型”教師“短板”。通過讓理論教師頂崗實習、借調企業工作等方式，使之深入到一線崗位，增長實踐經驗；將實訓課教師送出進修培訓，彌補知識短板，提高專業理論素養和學歷層次，最終促使實踐教學與理論結合實際。

二是靈活處理相關政策，引進“低層人才”。目前高校引進專業教師一般要求研究生以上學歷，而工作多年的一線服務人員大多只有專科、本科文憑，這需要院校在招募人才時給予一定政策，適當降低學歷要求，不搞唯學歷論，挑出真正有能力的實訓師資。

三是適當借用外有人才。可以采取聘用企業培訓教員、培訓公司師資、其他院校專業教師等方式，通過兼職的形式來解決“雙師型”教師短缺的問題，同時加快教師的培養和引進步伐。

(五)科學考評，促使實踐教學質量提高。科學客觀的考核評價體系不僅推動學生按教學培養標準努力學習，達到“以考促學”的目的，而且還能引導教師改善教學方法、教學手段，明確教學重點，實現“以生為本”“能力本位”的人才培養理念。為促使航空服務專業實踐教學達到預期效果，有必要成立由民航業專家、航空企業代表、院校資深教師、教學管理者等組成的教學督導委員會，科學設計實踐教學的考核形式和評價標準，嚴格實行“教考分離”制度，在實踐考核中融入職業資格、行業標準及具體崗位操作內容，設立情景模擬、特殊情況處置、危機應對、特殊旅客服務、航班延誤等具體環節。另外，考核內容除基礎應用理論、專業知識記憶外，更要強調溝通方式、操作技能、綜合分析、動手解決問題等實踐能力的考核，注重能力形成的過程性及團隊合作等方面的考核評價，并將這種實踐教學考核與職業技能大賽、評優選拔、擇優推薦等結合起來，增加師生對實踐教學的重視程度和參與興趣，推動實踐教學質量的穩步提高。

[1] 王歡. 職業教育的嬗變與轉型——空乘辦學熱潮下的冷思考[J].職教論壇，2016(6)：42-45.

[2] 李東穎，路紫. 我國本科空乘專業課程設置問題——以國內21所開設本科空乘專業的高校為例[J].河北師范大學學報：教育科學版，2013(4)：48-52.

[3] 王麗萍. 高職商務英語專業實踐教學體系研究[M].北京：北京理工大學出版社，2014．

[4] 中國民用航空局職業技能鑒定指導中心. 民航乘務員[M]北京：中國民航出版社，2016．

[5] 宋曉燕. 高職院校航空服務專業人才培養模式的創新性研究 [J].中國成人教育，2012(10)：79-80.

[6] 古燕瑩. 北京市中職實訓基地裝備標準研究 [J].中國職業技術教育，2016(8)：19-24.

[7] 李姝輒，柳禮泉. 論思想政治理論課精品課程的實踐教學[J].大學教育科學，2013(1)：42-45.

[8] 陳玉華，武智慧，姚虹華，張東林. 民航服務專業校企全程合作教育模式的實踐與研究 [J].中國高教研究，2005(4)：57-58.

編輯：楊桂芳

2017-02-28

北京市2014年度高等學校教育教學改革項目“民航職業教育服務類課程教學研究”(2014-ms251)；中國民航管理干部學院專項基金項目“航空服務課程教學改革”(201401)

張 濤(1975—)，男，中國民航管理干部學院副教授，碩士。研究方向：職業教育、民航服務。 潘新泉(1973—)，女，武漢城市職業學院圖書館館員。研究方向：職業教育。