把NASCAR交給我

衛(wèi)東

震耳欲聾的發(fā)動機(jī)轟鳴和輪胎與地面摩擦發(fā)出的尖叫聲回蕩在山谷中，并慢慢驅(qū)散了山中的迷霧。風(fēng)馳電掣的賽車讓初冬的山野變得生機(jī)勃勃，這里就是“直通美國NASCAR”2016雪佛蘭全新科魯茲創(chuàng)·戰(zhàn)賽的現(xiàn)場，全新科魯茲正在用血液里的賽車基因和馬牌輪胎出色的抓地力，滌蕩著這條山中賽道。

這里是北京平谷一處隱秘的山中賽道，雖然長度只有2km，可落差卻達(dá)到了55m，10個彎角不是高速彎就是發(fā)卡彎，使這里不但是對車輛操控性能的挑戰(zhàn)，也是對賽車輪胎的特殊考驗(yàn)。

在中午時分，輪到我披掛上陣。第一步是熟悉賽道，我駕駛的是一輛匹配了原裝輪胎ContiMaxContact？ MC5的全新科魯茲賽車。隨著發(fā)車旗揚(yáng)起，我一腳油門到底，隨著發(fā)動機(jī)急促的轟鳴，沖出了起點(diǎn)。在短直線的盡頭將車速提升到了90km/h，制動，入彎，一氣呵成。出彎油門到底，一切是簡單利落，眼看通過了2號高速彎，來到了3號大下坡的發(fā)卡彎面前。盡管把車速放到了很低，入彎后感覺到這個彎的離心力還是很高的，為了保險起見又收了一些油門，略微降低了車速，以防止賽車沖出賽道。雖然都是同樣的柏油路，可由于它是下坡右手彎角，顯得路面非常滑，好在這款輪胎還算給力。

對于馬牌MC5來說，它的特性是運(yùn)動與舒適的融合。MC5通過舒適性刀槽花紋和3D花紋溝槽有效分散并降低輪胎接觸路面時的撞擊力，減少了噪聲傳播，使它成為豪華運(yùn)動型轎車輪胎的靜音之王。除了舒適性外，MC5也擁有不錯的操控能力，采用仿生學(xué)花紋技術(shù)，外側(cè)連塊式設(shè)計提高花紋塊強(qiáng)度，防止花紋塊發(fā)生卷邊現(xiàn)象，確保車輛行駛時不論干地、濕地均高速穩(wěn)控。不過MC5的這些操控性設(shè)計對于這條山中的賽道來說還是顯得幼稚了些，好在，在熟悉了賽道后，緊接著就駕駛正式的新科魯茲賽車了，正式的賽車匹配的輪胎就是大名鼎鼎的高性能運(yùn)動型輪胎ContiSportContact？ 5。

這次再全油門沖過起點(diǎn)，感覺到了更出色的提速感，眼看短直線的盡頭已經(jīng)超過了100km/h，制動踏板到底將車速降到60km/h，打方向進(jìn)入這個小下坡的1號發(fā)卡彎，輪胎發(fā)出的尖叫聲還是很刺耳的，不過車輛并沒有發(fā)生過多的側(cè)滑，這款CSC5保證了足夠的抓地力，讓新科魯茲賽車順利提速出彎。現(xiàn)在是一直保持高速向山下沖，在接近3號大下坡發(fā)卡彎時大力制動，輪胎的制動效果很出色，直接將車速減到了60km/h之后入彎。顯然這個車速對于這個彎道來說還是速度快了，隨著輪胎的尖叫，賽車滑到了賽道邊緣。好在稍修整方向后輪胎又恢復(fù)了抓地力，狠狠地沖向了下一個彎道。通過一圈的適應(yīng)后，在第二圈練習(xí)時，感覺輪胎的抓地力更出色了。在賽道上感覺這款CSC5真有點(diǎn)半熱熔胎特色，隨著胎溫的升高，進(jìn)入到了更佳的工作狀態(tài)，帶來了更好的操控性。

從ContiSportContact？ 5這款輪胎的特色看，它有專為超級跑車研發(fā)的“Black Chilli”黑辣椒配方等創(chuàng)新技術(shù)，使其具有卓越的操控性和高速性能表現(xiàn)。黑辣椒配方科技內(nèi)的短鏈高分子聚合物能夠?qū)x車頻率做出反應(yīng)，提供更佳的能量吸收性能。所產(chǎn)生的熱能可縮短在干濕路面上的剎車距離。 CSC5外側(cè)胎肩的“Macro-Block”宏概念花紋設(shè)計提供更大的有效接地面積，使轉(zhuǎn)向時能提供更杰出的抓地力，讓行車更加安全。總體上說，CSC5打造出了“極速動感，極致駕控”的完美駕駛體驗(yàn)。

對于我而言，今天的這場比賽既是感受全新科魯茲賽車的駕馭激情，又是對馬牌ContiSportContact？ 5酣暢淋漓的體驗(yàn)。感覺這條山中賽道是專門為考驗(yàn)輪胎的性能而設(shè)，這條2km的賽道讓我不停地急加速、急減速，然后是瘋狂地攻克發(fā)卡彎、直角彎，好在馬牌的這款運(yùn)動輪胎ContiSportContact？ 5將雪佛蘭全新科魯茲的性能發(fā)揮到了極致，為我，也為大家?guī)砹怂俣扰c激情的享受。最終，從全國51座城市近萬參賽者中遴選出的32位消費(fèi)者選手經(jīng)過這條山中賽道的比拼，有16位選手勝出，獲得了明年3月前往美國Las Vegas觀摩NASCAR比賽并參加傳奇跑車科爾維特駕訓(xùn)營的黃金座席。