公路橋頭跳車原因分析及防治措施研究

劉威威

中交二公局第四工程有限公司

公路橋頭跳車原因分析及防治措施研究

劉威威

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在我國交通事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，我國的公路交通也得到了發(fā)展，同時(shí)人們也更加注重出行的安全和舒適性。但是在公路的使用過程中橋頭跳車成為影響人們安全出行以及公路使用的一大病害。文章主要就公路橋頭跳車的原因及防治措施進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供大家交流探討。

公路橋頭；跳車原因；防治措施

1 引言

橋頭跳車是非常常見的一種公路危害，對(duì)于出行車輛的安全性和舒適性會(huì)造成很大的影響甚至?xí)霈F(xiàn)交通事故，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響了公路的使用壽命影響了公路的整體使用的經(jīng)濟(jì)效益。所以要降低橋頭跳車的危害就要分析其發(fā)生的原因，并且提成相應(yīng)的解決措施。

2 公路橋頭跳車危害

首先對(duì)于行車來說在經(jīng)過橋頭的路段會(huì)出現(xiàn)大量的顛簸就會(huì)影響行車人員的舒適度，影響行車的安全性，如果嚴(yán)重的話會(huì)造成安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失。其次對(duì)于整個(gè)公路的使用來說一方面是增加了工程后期維修的費(fèi)用另一方面對(duì)整個(gè)公路自身也是造成很大的危害。

3 橋頭跳車原因分析

3.1 路基沉降

一般出現(xiàn)橋頭跳車的路段就是在有河流或者是沖溝的地方。在這些特殊的地段一般都是有特殊的土質(zhì)，因?yàn)檫@些地段自身的含水量比較高，這就造成了土壤自身進(jìn)行大比例的壓縮，導(dǎo)致整個(gè)土壤的抗壓力機(jī)能降低。在行車動(dòng)態(tài)的作用下就會(huì)造成路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，從而出現(xiàn)路橋路基的沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

3.2 壓縮沉降

在進(jìn)行碾壓的過程中因?yàn)榕_(tái)背自身位置的原因，壓路機(jī)不能夠完全的整個(gè)面積對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)，但是臺(tái)背自身的填料又因?yàn)榇嬖谥芏嗟目紫?，兩方面共同作用下就?huì)造成壓縮不實(shí)的情況，從而導(dǎo)致橋頭跳車的狀況。

3.3 結(jié)構(gòu)突變

在路橋整個(gè)工程中橋臺(tái)和臺(tái)背兩個(gè)部分的路面結(jié)構(gòu)的差異是非常大的，兩個(gè)方面的結(jié)構(gòu)路面組成體系不同，雖然兩個(gè)方面施工過程中各自的沉降壓實(shí)度完成度非常高，但是由于雙方的結(jié)構(gòu)體系存在著差異，在行車的作用下，雙方承受的壓力以及反應(yīng)力是不一樣的，這就導(dǎo)致雙方出現(xiàn)了相對(duì)沉降，導(dǎo)致整個(gè)路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了破壞，從而整個(gè)路橋就會(huì)受到傷害，在長時(shí)間的形成的壓力下就會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 設(shè)計(jì)不周

在進(jìn)行路橋施工設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該充分的考慮到施工現(xiàn)場的自然地質(zhì)條件，對(duì)于施工使用的土質(zhì)以及水文都要進(jìn)行全面的考慮，這樣才能更好的保證路橋后期施工過程中提升路橋的抗壓力。一旦設(shè)計(jì)不周的話，對(duì)后期的施工和路橋的使用就會(huì)造成嚴(yán)重的影響，出現(xiàn)橋頭跳車是非常常見的現(xiàn)象。

4 橋頭跳車病害防治措施探討

4.1 地基處理

（1）采用深層攪拌法加固橋頭軟基。加固土樁類型就是處理軟弱地基的一種非常有效的方法。加固土樁的過程中最重要的就是使用深層攪拌，這就需要通過采用專用的攪拌機(jī)械來開展實(shí)施。這種機(jī)械設(shè)備會(huì)不斷的通過中心向四周進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方法來提升加固物的混合性以及水分的融合性，從而來提升整體的加固物的整體的堅(jiān)固性和強(qiáng)度，使用到地基中可以提升地基自身的強(qiáng)度和抗壓力，較少路橋出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這樣就會(huì)減少橋頭跳車的現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）采用砂樁加固橋頭軟基。料粒樁類型適用于松砂地基、雜填土或軟土，對(duì)地基土起置換、豎向排水和擠密作用。一般采用砂、砂礫、礫卵石、碎石或建筑垃圾等作為樁體的主要材料，采用專用機(jī)械將材料灌人地基，形成樁土復(fù)合地基來提高地基承載力和減少沉降。因具有施-工工期短、速度快、質(zhì)量容易控制及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，該方法適應(yīng)能力強(qiáng)，可用于軟弱地基、液化土地基和濕陷性黃土地基等多種復(fù)雜地質(zhì)條件。

（3）塑料排水板堆載預(yù)壓法。該法屬豎向排水體預(yù)類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大、抗剪強(qiáng)度和承載力及穩(wěn)定性都得以提高。其特點(diǎn)是施工簡便快捷，造價(jià)較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。

4.2 對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

橋臺(tái)與路基是不同的結(jié)構(gòu)體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直變形上平順過渡，是我們應(yīng)該考慮的主要方面。對(duì)于連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)變厚式鋼筋混凝土橋頭搭板；對(duì)于連接水泥混凝土路面，將連接處路面改為變厚式。當(dāng)然，混凝土路面同橋梁相接處，最好還是設(shè)置鋼筋混凝土橋頭搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，加設(shè)防滑錨固鋼筋并在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板。

4.3 妥善處理好接縫

參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯(cuò)臺(tái)。橋梁與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)而沉陷和出現(xiàn)擁包，施工時(shí)靠近橋臺(tái)的部位應(yīng)考慮橫向碾壓，確保密實(shí)度。

4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)

（1）提高順路面方向橋梁兩側(cè)路面及基層的強(qiáng)度和剛度，以減小其與橋梁工程的差異，從而減小兩者之間的變形差異。如現(xiàn)在高等級(jí)公路普遍采用的基層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定砂礫，可考慮在橋梁兩側(cè)一定長度范圍內(nèi)增加水泥穩(wěn)定砂礫的水泥用量，這樣可以大大提高基層的強(qiáng)度和剛度，在荷載作用下其變形也會(huì)明顯減小，從而降低了橋頭跳車發(fā)生的可能性。

（2）橋臺(tái)與路基路面屬不同的結(jié)構(gòu)體系，目前廣泛采用矩形板作為它們之間的過渡體系，矩形板可用為一剛性體，路面?zhèn)仁且蝗嵝泽w，剛性體與柔性體在搭板與路面接縫處產(chǎn)生突變，使接縫兩側(cè)的變形差異沒有充分的過渡空間，導(dǎo)致橋頭跳車的產(chǎn)生。因此，可將橋頭搭板設(shè)計(jì)成變載面形式的砼板并加長搭板長度，這樣可在柔性體的路基與剛性體的橋臺(tái)之間有平順良好的過渡，以減小因結(jié)構(gòu)突變而造成的橋頭跳車現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋頭跳車對(duì)整個(gè)公路的使用以及行駛的安全都會(huì)造成嚴(yán)重的損失，因此對(duì)于橋頭跳車的原因一定要分析清楚，從而針對(duì)性的進(jìn)行解決，并且針對(duì)性的實(shí)施相應(yīng)的措施，從而來降低橋頭跳車的發(fā)生，提升行駛的安全性，提高公路的使用壽命。

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