公路橋頭跳車原因分析及防治措施研究

劉威威

中交二公局第四工程有限公司

公路橋頭跳車原因分析及防治措施研究

劉威威

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在我國交通事業發展的推動下，我國的公路交通也得到了發展，同時人們也更加注重出行的安全和舒適性。但是在公路的使用過程中橋頭跳車成為影響人們安全出行以及公路使用的一大病害。文章主要就公路橋頭跳車的原因及防治措施進行了相關的分析，以供大家交流探討。

公路橋頭；跳車原因；防治措施

1 引言

橋頭跳車是非常常見的一種公路危害，對于出行車輛的安全性和舒適性會造成很大的影響甚至會出現交通事故，同時也會嚴重影響了公路的使用壽命影響了公路的整體使用的經濟效益。所以要降低橋頭跳車的危害就要分析其發生的原因，并且提成相應的解決措施。

2 公路橋頭跳車危害

首先對于行車來說在經過橋頭的路段會出現大量的顛簸就會影響行車人員的舒適度，影響行車的安全性，如果嚴重的話會造成安全事故，造成經濟損失。其次對于整個公路的使用來說一方面是增加了工程后期維修的費用另一方面對整個公路自身也是造成很大的危害。

3 橋頭跳車原因分析

3.1 路基沉降

一般出現橋頭跳車的路段就是在有河流或者是沖溝的地方。在這些特殊的地段一般都是有特殊的土質，因為這些地段自身的含水量比較高，這就造成了土壤自身進行大比例的壓縮，導致整個土壤的抗壓力機能降低。在行車動態的作用下就會造成路橋內部結構的破壞，從而出現路橋路基的沉降，出現橋頭跳車的現象。

3.2 壓縮沉降

在進行碾壓的過程中因為臺背自身位置的原因，壓路機不能夠完全的整個面積對臺背進行壓實，但是臺背自身的填料又因為存在著很多的孔隙，兩方面共同作用下就會造成壓縮不實的情況，從而導致橋頭跳車的狀況。

3.3 結構突變

在路橋整個工程中橋臺和臺背兩個部分的路面結構的差異是非常大的，兩個方面的結構路面組成體系不同，雖然兩個方面施工過程中各自的沉降壓實度完成度非常高，但是由于雙方的結構體系存在著差異，在行車的作用下，雙方承受的壓力以及反應力是不一樣的，這就導致雙方出現了相對沉降，導致整個路橋內部結構出現了破壞，從而整個路橋就會受到傷害，在長時間的形成的壓力下就會導致橋頭跳車現象的出現。

3.4 設計不周

在進行路橋施工設計過程中應該充分的考慮到施工現場的自然地質條件，對于施工使用的土質以及水文都要進行全面的考慮，這樣才能更好的保證路橋后期施工過程中提升路橋的抗壓力。一旦設計不周的話，對后期的施工和路橋的使用就會造成嚴重的影響，出現橋頭跳車是非常常見的現象。

4 橋頭跳車病害防治措施探討

4.1 地基處理

（1）采用深層攪拌法加固橋頭軟基。加固土樁類型就是處理軟弱地基的一種非常有效的方法。加固土樁的過程中最重要的就是使用深層攪拌，這就需要通過采用專用的攪拌機械來開展實施。這種機械設備會不斷的通過中心向四周進行旋轉的方法來提升加固物的混合性以及水分的融合性，從而來提升整體的加固物的整體的堅固性和強度，使用到地基中可以提升地基自身的強度和抗壓力，較少路橋出現沉降的現象，這樣就會減少橋頭跳車的現象的發生。

（2）采用砂樁加固橋頭軟基。料粒樁類型適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換、豎向排水和擠密作用。一般采用砂、砂礫、礫卵石、碎石或建筑垃圾等作為樁體的主要材料，采用專用機械將材料灌人地基，形成樁土復合地基來提高地基承載力和減少沉降。因具有施-工工期短、速度快、質量容易控制及噪音小等優點，該方法適應能力強，可用于軟弱地基、液化土地基和濕陷性黃土地基等多種復雜地質條件。

（3）塑料排水板堆載預壓法。該法屬豎向排水體預類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶。為加速排水固結，減少后期沉降，一般都配合堆載預壓或超壓施工，使地基土的有效應力增大、抗剪強度和承載力及穩定性都得以提高。其特點是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。

4.2 對接頭處路面進行處理

橋臺與路基是不同的結構體系。因此，如何消除和減少結構突變影響，使兩個性質不同的路面體系在抗垂直變形上平順過渡，是我們應該考慮的主要方面。對于連接瀝青路面，則在橋臺處增設變厚式鋼筋混凝土橋頭搭板；對于連接水泥混凝土路面，將連接處路面改為變厚式。當然，混凝土路面同橋梁相接處，最好還是設置鋼筋混凝土橋頭搭板。搭板一端放在橋臺上，加設防滑錨固鋼筋并在搭板上預留灌漿孔，如為斜交橋，尚應設置鋼混凝土漸變板。

4.3 妥善處理好接縫

參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現結構突變點。橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯臺。橋梁與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實而沉陷和出現擁包，施工時靠近橋臺的部位應考慮橫向碾壓，確保密實度。

4.4 優化設計

（1）提高順路面方向橋梁兩側路面及基層的強度和剛度，以減小其與橋梁工程的差異，從而減小兩者之間的變形差異。如現在高等級公路普遍采用的基層結構為水泥穩定砂礫，可考慮在橋梁兩側一定長度范圍內增加水泥穩定砂礫的水泥用量，這樣可以大大提高基層的強度和剛度，在荷載作用下其變形也會明顯減小，從而降低了橋頭跳車發生的可能性。

（2）橋臺與路基路面屬不同的結構體系，目前廣泛采用矩形板作為它們之間的過渡體系，矩形板可用為一剛性體，路面側是一柔性體，剛性體與柔性體在搭板與路面接縫處產生突變，使接縫兩側的變形差異沒有充分的過渡空間，導致橋頭跳車的產生。因此，可將橋頭搭板設計成變載面形式的砼板并加長搭板長度，這樣可在柔性體的路基與剛性體的橋臺之間有平順良好的過渡，以減小因結構突變而造成的橋頭跳車現象。

5 結束語

綜上所述，公路橋頭跳車對整個公路的使用以及行駛的安全都會造成嚴重的損失，因此對于橋頭跳車的原因一定要分析清楚，從而針對性的進行解決，并且針對性的實施相應的措施，從而來降低橋頭跳車的發生，提升行駛的安全性，提高公路的使用壽命。

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[2]趙旭.公路橋頭跳車的影響及防治措施[J].中國市政工程,2014(8).

[3]李永鴻.高速公路橋頭跳車的機理與防治研究[J].路基工程,2015(2).