交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

朱 浩

泰興市金華公路養(yǎng)護工程有限公司

交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

朱 浩

泰興市金華公路養(yǎng)護工程有限公司

隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通事業(yè)蒸蒸日上，交通工程的施工質(zhì)量也日益受到人們關(guān)注。施工管理對工程質(zhì)量影響十分密切，因此有效的施工管理控制可以保證工程的最終施工質(zhì)量。文章通過天津站地下交通樞紐工程的質(zhì)量控制案例，分析了施工過程中需要進行質(zhì)量控制的方面，給出影響施工的五大方面，即人力、設(shè)備、材料、條件以及環(huán)境因素。

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1 交通工程施工管理現(xiàn)狀

1.1 施工方案不合理

施工設(shè)計方案是交通工程施工質(zhì)量保障，施工方案的高低直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。在交通工程施工設(shè)計階段，缺乏合理性、科學(xué)性的項目施工評估和項目施工可行性報告，會提高施工過程中發(fā)生施工事故的概率，也會給交通工程施工留下安全隱患。

1.2 工程人事制度

交通工程施工管理中存在人事管理的缺陷，例如，因人設(shè)崗，缺乏對各個崗位的職責說明，普遍存在大鍋飯現(xiàn)象；監(jiān)理單位監(jiān)督不力，貪污腐敗現(xiàn)象廣泛存在于材料采購、加薪調(diào)薪、人事晉升、債務(wù)支付等環(huán)節(jié)。由于無法準確考核施工管理責任目標的完成狀況，部分施工管理工作難以落實。

1.3 工程質(zhì)量管理體系

現(xiàn)階段，部分工程施工體系的不健全，從而使得難以有效配合各個部門協(xié)作。如果將沒有達到施工質(zhì)量要求的道路投入運營，會出現(xiàn)工程塌陷、返工等現(xiàn)象。交通工程的施工質(zhì)量與工程施工單位、政府等單位的信譽息息相關(guān)，如果無法保證其工程質(zhì)量，極容易造成交通事故，導(dǎo)致嚴重的人身傷亡事故和經(jīng)濟損失。

2 交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

2.1 天津站交通樞紐工程概況

該工程范圍長約 264m，寬約 73m-105m，占地面積約 23500m2，為地下三層，總建筑面積約70000m2，為天津站綜合交通樞紐工程后廣場區(qū)域中心標段。該工程地下一層層高 7m，主要為城際鐵路地下進出站廳；地下二層層高 6.5m，主要為城際鐵路與地鐵換乘層；地下三層層高6.7m，主要為地鐵2、9 號線乘車層，結(jié)構(gòu)頂板上覆土1.5m。

2.2 質(zhì)量控制四要素

2.2.1 人力因素。影響施工質(zhì)量主要有五大方面因素，分別是人力、設(shè)備、材料、條件和環(huán)境因素。在人力因素中，包括施工管理、指揮和操作人員。強化人的效率和質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量。

2.2.2 設(shè)備、材料因素。從采購設(shè)備和材料開始，嚴格篩選質(zhì)量合格、性能優(yōu)良的機械設(shè)備和建筑材料，從而保證施工工程質(zhì)量。質(zhì)量控制要點有掌握設(shè)備材料信息，優(yōu)選供貨廠家；強化材料驗收，嚴控質(zhì)量把關(guān)；強化材料儲存，合理規(guī)劃材料供應(yīng)等。

2.2.3 條件因素。條件因素是指在施工流程內(nèi)，為達到工程目的所要采取的技術(shù)手段、檢測手段、施工組織設(shè)計以及組織措施等項目。該因素直接影響施工進展、是施工順利開展的前提條件。施工方案確定包括了工序流程、工序流向、工序順利和劃分施工階段等項目。

2.2.4 環(huán)境因素。環(huán)境因素包括了施工現(xiàn)場環(huán)境、工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境和周邊自然環(huán)境等。其中，工程技術(shù)環(huán)境包含施工資料圖紙、技術(shù)交底；工程管理環(huán)境包括質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度，自然環(huán)境包括地質(zhì)、水文和氣象因素。

2.3 質(zhì)量控制方案

2.3.1 施工過程質(zhì)量管理控制。為保證工程質(zhì)量優(yōu)良，嚴格按ISO9001 質(zhì)量管理體系中質(zhì)量控制程序文件和質(zhì)量手冊的有關(guān)具體要求方法和措施執(zhí)行。制訂質(zhì)量糾正措施和通病預(yù)防，預(yù)控質(zhì)量通病，開展有針對性的質(zhì)量講評和質(zhì)量會診；質(zhì)量控制的內(nèi)容，包括對施工詳圖設(shè)計和深化設(shè)計圖紙的質(zhì)量控制；設(shè)備材料的質(zhì)量控制；施工方案的質(zhì)量控制；工程資料的質(zhì)量控制；現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制等各個方面。

2.3.2 工程測量質(zhì)量控制。該工程位于天津站綜合交通樞紐工程后廣場區(qū)域的中心位置，對后廣場區(qū)域相鄰工程施工的連接起著決定性重要位置。選派具有 30 余年測繪經(jīng)驗的高級工程師負責組成專業(yè)測量小組，采用信息化測量，落實責任到人為核心的保證體系。現(xiàn)場勘查內(nèi)容：交接樁、測繪現(xiàn)場平面圖、地下各類管線以及復(fù)核測量。采用數(shù)字化測量、信息化測量技術(shù)，進行控制點、放線數(shù)據(jù)以及測量儀器管理。

2.3.3 支護、樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制。該工程采用蓋挖逆作法施工，設(shè)計采用 1200mm 地下連續(xù)墻作支護，地下連續(xù)墻全長 550 余米，墻深 42～53m，共計 108 幅，標準槽段 5m/幅，地下連續(xù)墻施作面積23590m2。施工主要控制點是：開挖出符合設(shè)計要求的槽孔；確保在軟土地基中槽孔穩(wěn)定性；確保混凝土澆筑墻體質(zhì)量；確保連續(xù)墻預(yù)埋件位置準確；確保各墻段接縫嚴密。

2.3.4 其他質(zhì)量控制。其他施工質(zhì)量控制部分包括高精度構(gòu)件安裝、軟土地基基坑施工沉降和含水量控制、工程接口控制。為做到高精度構(gòu)件安裝，鋼管應(yīng)平直，內(nèi)部不得出現(xiàn)污漬，進行鋼管現(xiàn)場拼接時，主要采取分段反向焊接。在進行軟基基坑沉降和含水量控制時，減壓標高設(shè)置為28-41m，分層次處理該方面。在進行工程接口控制時，要本著“互相理解、互相體諒、互相便捷”的理念進行場地劃分，主動配合管線切改、主動交接相鄰施工單位圖紙。

3 結(jié)束語

綜上所述，施工管理對工程質(zhì)量影響十分密切，因此有效的施工管理控制可以保證工程的最終施工質(zhì)量。隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通事業(yè)蒸蒸日上，交通工程的施工質(zhì)量也日益受到人們關(guān)注。通過對天津站地下交通樞紐工程的質(zhì)量控制的案例分析，指出施工過程中需要進行質(zhì)量控制的方面，給出影響施工的五大方面，即人力、設(shè)備、材料、條件以及環(huán)境因素。

[1]趙建勇.基于交通工程施工管理與質(zhì)量控制的概述[J].黑龍江科技信息，2016， (24)：249.

[2]周桓.天津站地下交通樞紐工程施工質(zhì)量控制研究[D].吉林大學(xué)，2012.