一種鐵路隧道防護(hù)門

龐明寶

山東龍祥橡塑制品有限公司

一種鐵路隧道防護(hù)門

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歷年來，我司技術(shù)中心不斷致力于在門扇、門框結(jié)構(gòu)和安裝方式等方面積極探索和創(chuàng)新，一方面全力、全方位地抓好安防設(shè)施隱患的排查和整治工作；另一方面，認(rèn)真查找和分析以往安防設(shè)施隱患排查整治工作中存在的問題和不足，并有針對性的采取改進(jìn)措施。因此，如何做到各類安全隱患處所應(yīng)防盡防、安全防護(hù)設(shè)施齊全有效，在鐵路隧道，安裝橫通道防護(hù)門采用預(yù)埋鋼板方式；后期安裝橫通道防護(hù)門，橫通道防護(hù)門和墻體是混凝土結(jié)構(gòu)采用植筋方式，橫通道防護(hù)門和墻體是鋼板加特殊耐高溫復(fù)合材料采用化學(xué)錨栓方式。

鐵路隧道；防護(hù)門；要點(diǎn)

近年來，隨著新線建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，線路周邊路外環(huán)境的不斷變化等因素，使安防設(shè)施管理工作面臨的形勢更加嚴(yán)峻，也給安防設(shè)施隱患排查和整治工作提出了更高的要求。在日益嚴(yán)峻的新形勢下，只有與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新和積極改進(jìn)安防設(shè)施的設(shè)計(jì)思路和方法，才能更加順利、更具實(shí)效地開展安防設(shè)施隱患的排查和整治工作。

1 隧道防護(hù)門使用的背景和意義

隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，尤其是客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，鐵路隧道越來越多，越來越長，鐵路隧道的防火和救援設(shè)計(jì)問題日漸突出。鐵路隧道防護(hù)門作為保證隧道內(nèi)列車行車安全以及人員疏散與救援的重要手段之一，其設(shè)置的必要性顯得尤為突出。2007年底，新修訂的《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(TB10063-2007)對鐵路隧道防護(hù)門的標(biāo)準(zhǔn)提出了明確的要求，其防火、抗爆性能是其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為抵抗列車在隧道內(nèi)同行所帶來的氣壓，使內(nèi)部設(shè)備完好，不受氣壓沖擊波危害。隧道防護(hù)門系統(tǒng)具備優(yōu)越的防爆性能，抗爆達(dá)到0.11Mpa(110Kpa)；通過國際認(rèn)可的多項(xiàng)認(rèn)證和檢測；系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行靈活可靠、兼?zhèn)浞阑鹦阅艿目贡阅堋Ｒ话阌迷阼F路隧道，如橫通道、直放站、變電站等洞室。是為阻隔氣壓沖擊波源危害的安全需要而設(shè)置的特殊用途的門.防護(hù)門的重量輕，易開啟關(guān)閉，可以滿足項(xiàng)目的輕質(zhì)荷載要求，同時(shí)起到很好的防火效果。

2 安裝流程

鐵路隧道橫通道防護(hù)門安裝工藝流程：門框拼接固定→收口封邊→防爆板→防火板拼裝→防護(hù)墻→防護(hù)門門扇安裝→防火鎖安裝→安裝調(diào)試→清場和離場。防護(hù)墻與門框連接，橫通道防護(hù)門采用特種鉸鏈與門框連接。其門框與隧道混凝土結(jié)構(gòu)的固定方式主要有預(yù)埋、植筋、化學(xué)錨栓3種方式。隧道施工前期，應(yīng)向施工單位提出防護(hù)門門框預(yù)埋位置、尺寸和受力要求，施工單位按要求施工后，橫通道防護(hù)門門框與隧道壁的預(yù)埋件固定即可。而對一些在《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》實(shí)施前已完成土建施工的鐵路隧道項(xiàng)目，只能后期加裝橫通道防護(hù)門，采用植筋或化學(xué)錨栓方式。植筋適用于防護(hù)墻墻體為混凝土結(jié)構(gòu)，是混凝土與混凝土的連接；化學(xué)錨栓適用于采用其他防火與抗爆材料(如鋼板加特殊耐高溫復(fù)合材料)的防護(hù)墻體，是在混凝土上錨固其他材質(zhì)。

3 安裝過程控制

3.1 預(yù)埋鋼板

采用預(yù)埋鋼板方式時(shí)，應(yīng)向施工單位提出詳細(xì)的安裝預(yù)埋要求，施工單位按要求設(shè)置預(yù)埋件。安裝橫通道防護(hù)門，施工單位應(yīng)在電力洞室四周7處預(yù)埋地腳鋼板，用于固定橫通道防護(hù)門的門框。預(yù)埋鋼板方式適用于防護(hù)墻墻體為混凝土結(jié)構(gòu)和鋼板加巖棉的結(jié)構(gòu)。

3.2 植筋

植筋即在混凝土內(nèi)植入鋼筋。在隧道混凝土結(jié)構(gòu)上鉆孔，采用錨固膠將一定長度的鋼筋錨固在孔內(nèi)，將混凝土結(jié)構(gòu)的橫通道防護(hù)門與隧道混凝土結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)，屬二次構(gòu)造。

(1)彈線定位。根據(jù)設(shè)計(jì)圖的配筋位置及數(shù)量，錯開原結(jié)構(gòu)鋼筋位置，標(biāo)注植筋位置，檢驗(yàn)合格后鉆孔。

(2)鉆孔。采用沖擊鉆鉆孔，鉆頭直徑應(yīng)比鋼筋直徑大約5mm，選用φ25mm鋼筋，鉆頭選用φ30mm的合金鋼鉆頭；鉆孔孔深375mm，孔深增加15mm，實(shí)際鉆深400mm。鉆孔時(shí)鉆頭始終與柱面保持垂直。

(3)洗孔。鉆孔完成后孔內(nèi)會有很多灰粉、灰渣，清除不凈影響植筋質(zhì)量。將毛刷(應(yīng)不掉毛)套上加長棒，伸至孔底，反復(fù)抽動清除灰粉、灰渣，利用壓縮空氣吹出孔內(nèi)浮塵后，再用脫脂棉沾酒精或丙酮擦洗鉆孔內(nèi)壁。清洗完成后請監(jiān)理單位驗(yàn)收，合格后注膠。

3.3 化學(xué)錨栓

化學(xué)錨栓是繼膨脹錨栓之后出現(xiàn)的一種新型錨栓，是通過特制的化學(xué)黏接劑，將螺桿膠結(jié)固定于混凝土結(jié)構(gòu)鉆孔中，實(shí)現(xiàn)對固定件的錨固。

(1)彈線定位。根據(jù)設(shè)計(jì)圖的配筋位置及數(shù)量，錯開原結(jié)構(gòu)鋼筋位置，標(biāo)注植筋位置，檢驗(yàn)合格后鉆孔。

(2)鉆孔。根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求，在混凝土結(jié)構(gòu)指定位置鉆孔，孔徑、孔深及螺栓直徑應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員或現(xiàn)場試驗(yàn)確定。

(3)清孔。采用硬毛刷刷孔壁，壓縮空氣吹出灰塵，反復(fù)進(jìn)行(不少于3次)。必要時(shí)采用棉布沾丙酮或酒精擦凈孔壁。

(4)安裝螺桿。螺栓表面應(yīng)潔凈、干燥、無油污，錨固包外觀無破損、藥劑無凝固。將錨固包放入孔底，使用電錘或電鉆及專用安裝夾具，將螺桿強(qiáng)力旋轉(zhuǎn)插入至孔底，以擊破錨固包外包裝和達(dá)到強(qiáng)力混合錨固藥劑的目的。

綜上所述，(1)在《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》實(shí)施后修建的鐵路隧道，其橫通道防護(hù)門的安裝推薦采用預(yù)埋鋼板方式。預(yù)埋鋼板方式成本低、施工工藝簡單、強(qiáng)度可靠。采用預(yù)埋鋼板方式，施工前應(yīng)向施工單位提出詳細(xì)的安裝預(yù)埋要求。(2)后期安裝橫通道防護(hù)門，橫通道防護(hù)門和墻體是混凝土結(jié)構(gòu)采用植筋方式。橫通道防護(hù)門門框的固定是安裝關(guān)鍵，錨固膠的抗疲勞應(yīng)力性能和耐火性能是關(guān)鍵指標(biāo)。(3)后期安裝橫通道防護(hù)門，橫通道防護(hù)門和墻體是鋼板加特殊耐高溫復(fù)合材料材質(zhì)，采用化學(xué)錨栓固定橫通道防護(hù)門門框，其耐火性能是關(guān)鍵指標(biāo)。無論使用哪種安裝方式都應(yīng)嚴(yán)格按照詳細(xì)的安裝方案方案執(zhí)行，以達(dá)到隧道活塞風(fēng)壓的要求。

[1] 許勇. 鐵路隧道橫通道防護(hù)門安裝方式分析[J]. 中國鐵路，2011，05：27-30.

[2] 許寅. 地面縱坡與防護(hù)柵欄耗材量分析[J]. 鐵道建筑技術(shù)，2013，10：94-95+99.

[3] 宋宏祥. 大跨度框構(gòu)橋頂進(jìn)施工鐵路線路架空防護(hù)[J]. 黑龍江交通科技，2007，06：100-101.

龐明寶(1988.04-)男，山東武城人，山東建筑大學(xué)本科學(xué)歷，主要研究公司鐵路和汽車產(chǎn)品復(fù)合材料工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。