混凝土路面施工技術在公路工程中的運用

黃匯杰

山東聯泰公路工程有限公司

混凝土路面施工技術在公路工程中的運用

黃匯杰

山東聯泰公路工程有限公司

目前，我國公路工程項目逐步發展起來，混凝土路面施工技術逐步得到推廣，在相關領域逐步應用起來，對傳統的項目工藝提出了新的挑戰和機遇。和以往的混凝土路面項目技術相比，現在施工建設的花費相對來說比較低，項目日期也比較短，施工重點逐步轉移到提高工程項目進度和效率上來。在一定的施工制度下，采取科學的混凝土路面施工方法對保證公路建設整體施工具有很重要的意義。本文主要研究混凝土路面施工技術在公路工程中的運用。

混凝土；路面施工技術；公路工程；運用

改革開放以來，經濟及科學技術的快速發展促進了我國公路建設的高速發展。目前我國公路數量在不斷增加，公路質量要求相應提高，而想要促進我國經濟持續發展，就需要掌握先進的路面施工技術，這也就意味著我國公路建設施工前需要切實掌握混凝土路面施工技術，提升我國公路使用質量及公路建設速度。

1 混凝土施工技術概述

混凝土路面主要是以水泥等為材料進行混合施工的道路，運用專業的設備將各種物料在攪拌機中攪拌混合，在混合料達到規程之后，將混合料在路面進行攤鋪，然后通過震搗或碾壓等措施將混凝土攤平、壓實。根據實際施工情況，混凝土路面又可以分為一般混凝土路面和帶鋼筋結構的混凝土路面，帶鋼筋結構的混凝土路面修筑成本比較高，主要應用于交通壓力比較大的路段，在實際生活中，一般混凝土路面的施工較多，偶爾配有鋼筋結構，這種結構主要運用于接縫或道路的邊緣地帶，一般混凝土路面施工簡便，成本低廉，基本能夠滿足正常的交通需求。

2 混凝土路面施工技術在公路工程中的運用

2.1 原材料的準備

(1)水泥： 作為集合料的重要穩定劑，水泥質量的優劣將直接影響到集料的質量。道路工程施工中選用的水泥應具有較長的終凝時間及較低的標號。如選用快凝水泥、早強水泥等，在拌和、運輸、攤鋪等作業環節中則時間不足，強度也達不到設計規定。通常情況下，都會選用 325 號普通硅酸鹽水泥。

(2)砂： 應采用符合規定級配、細度模數在 2.5 以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于 3%的細砂，注意合理選用砂率。

(3)碎石： 應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求、最大粒徑不超過40 mm 的碎石； 碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

(4)外加劑： 在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。

(5)水：潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。

2.2 混凝土拌合和運輸

根據工程施工進度、運輸距離、運輸量以及道路情況選擇車型和車數，確保工程進度有序進行。混凝土攪拌機采用集中式拌和混凝土拌和物的拌合方法，首先在施工作業前，檢查好施工機具設備的情況。采用精度高的計量設備計量，采用重量法來搭配材料用量，根據計算好的配合比配料，嚴格控制水灰比及攪拌時間。材料添加順序為砂、、碎石或碎石、砂。材料加入后，一邊攪拌一邊加水，可根據需要，加入適量的早強劑。

2.3 混凝土澆筑

對于混凝土澆筑來說，實現澆筑的整體性和耐久性非常重要，因此對于公路進行澆筑施工技術控制來說，在對路面澆筑之前，首先要做好準備工作，從對工程中鋼筋和模板的準備以及前期對一些管線埋設工作來說，都要認真嚴格進行管理，認真將其中存在著關鍵點進行檢查，將模板內一些雜物進行清理，同時對于模板中混凝土是否均勻作為重點項目，對其進行檢查，保證混凝土施工質量，同時模板要穩定，在進行接縫施工時，在連接位置應該通過膠條將中間位置進行填充，避免發生滲漏狀況，混凝土模板如果所處位置較高，那么就需要通過串筒等設施根據混凝土要求進行輸送和澆筑。

2.4 混凝土攤鋪

攤鋪混凝土過程中，在松散混凝土處，要保證攤鋪高度略高于模板頂面設計高度的 10% 左右。施工過程中，不能有太長的間歇時間，一般不應超過 60 min。施工作業前，做好必要的防雨措施，搭好防雨雨棚，如在施工過程中遇到下雨，必須停止鋪筑，同時留設施工縫。

2.5 混凝土振搗

為了保證混凝土能夠充分鋪展均勻，澆灌技術完成以后，要進行振搗技術，從而保證混凝土具有一定的拉伸強度。 在這個過程中要保持路面分層并使不同層之間能夠充分吻合，保持路面平整。 相關工作人員要對整個振搗過程的路面鋪設質量進行充分檢查，防止路面出現裂縫和氣泡，保證整體公路施工質量。

2.6 路面養護

混凝土表面達到一定硬度后，即當用手指在混凝土表面輕輕按壓，表面無痕跡，則說明混凝土表面已經有了一定硬度，此時可以用濕潤的草墊或者濕養生毯覆蓋在表面。采用灑水養護方法時，注意不能將水直接噴灑在混凝土路面的表面。灑水次數可以依據天氣情況確定，開放交通前，至少養護14d，但重型卡車無法通行，直到齡期達28d后運輸才可以全面開放。

2.7 伸縮縫的施工

混凝土路面施工過程中，會進行伸縮縫的保留，需要對伸縮縫進行澆筑和施工，伸縮縫需要控制在6cm左右，縫寬則應保持在2cm左右，澆筑伸縮縫的主要材料選擇為瀝青、砂子等材料，伸縮縫留置時，應充分保證的凝固時間和碾壓時間，利用的伸縮性、凝固性將伸縮縫與路面有效結合起來，確保混凝土路面的緊實性，減少伸縮縫對路面平整度的影響，如伸縮縫周圍遇有鋼筋混凝土，則要有效清理鋼筋表面，待伸縮縫平整聯合后，再進行定期養護，主要包括定期灑水和蓋濕草墊。

綜上所述，在公路路面施工過程中，要加強前期準備工作，嚴把材料質量關、嚴格控制混凝土測試比例，切實遵循施工流程及標準，才能夠有效提高公路混凝土路面施工質量，為我國經濟建設提供保障。

[1] 張凱. 混凝土路面施工技術在公路工程中的運用[J]. 山西建筑，2016，(04)：163-164.

[2] 許麗麗. 混凝土路面施工技術在公路施工中的應用探討[J]. 江西建材，2015，(10)：181-183.

[3] 張翼. 公路施工中混凝土路面施工技術的應用分析[J]. 黑龍江交通科技，2014，(08)：7-9.