市政公路瀝青混凝土路面的施工技術

李紹海

大連衡意建設有限公司

市政公路瀝青混凝土路面的施工技術

李紹海

大連衡意建設有限公司

伴隨經濟社會的變遷，我國的道路主體施工技術發生了很大的轉變，瀝青混凝土路面工程技術成為了現階段路面建設的核心技術，最終所形成的道路具有較高的可行性。但是，現有的瀝青混凝土施工技術，由于技術層次的不足，經常會出現翻漿、龜裂等問題，產生這些問題的主要原因在于瀝青混凝土路面的施工技術沒有得到較好地完善，為了較好地改善這樣的狀況，道路施工單位應當正確地審視和分析路面施工技術，以瀝青混合料的使用和路面施工技術為核心內容，以優化瀝青混凝土路面建設的質量。

市政公路工程；瀝青混凝土；路面技術

由于人們在駕駛過程中對于公路舒適度的更高要求，提升市政公路瀝青混凝土路面的整體質量具有很大的現實意義。良好的路況不僅可以提升人們的駕駛舒適度，同時也可以一定程度上降低交通事故的發生率，是一個城市注重民生以及社會發展的重要舉措。

1 瀝青混凝土路面施工技術概況

當前，我國的道路建設已經成為了經濟建設的基礎內容，國家和人民紛紛加大了對它的重視，渴望通過提高路面工程質量來獲得更快的經濟增長。而在路面建設當中，瀝青混凝土路面施工技術屬于核心的施工技術，它的好壞，能夠直接影響到瀝青混凝土路面最終質量的高低。瀝青混凝土路面的建設，是為了向公路使用提供更好的服務，而當前的公路建設步伐十分緩慢，質量上也存在較多的問題，為此，道路建設單位應當合理地深化瀝青混凝土施工技術，加強對它的有效控制，以使得整體的瀝青混凝土路面施工質量得到改善。

2 技術應用過程中存在的一些問題

我國之所以將瀝青混凝土路面作為公路建設的主體，主要是因為這種路面在實際的使用中有著很多的優勢。集中體現在其路面的平整度和抗磨性能非常好，并且在汽車行駛中，瀝青路面更有利于降低胎噪，還能有效防止不同環境和天氣條件下的塵土、積水等，有著水泥路面沒有的很多優點。當然其相對于其他路面的維保費用也比較高，所以在市政公路建設中我們需要先進的，可靠的施工技術來保證路面質量達標，也要使得成本有所降低。瀝青混凝土公路的建設現狀并沒有達到理想的效果，由于施工技術、施工水平等方面的限制還存在一些問題。首先路面的平整度并沒有得到高水平的保證，這主要由施工技術不到位，施工人員的操作水平有待提高引起。更甚的情況是在一段時間的使用之后路面會出現裂縫，這不僅會成為汽車行駛的重大安全隱患，還可能造成路面更大面積的塌陷。

3 完善市政公路瀝青混凝土路面施工技術

3.1 瀝青混合料配合比

瀝青混合料配比是否科學合理，也嚴重的影響著瀝青混凝土路面施工質量。對瀝青混合料進行科學有效的配比設計，先要掌握各類原材料的比例，并且在施工之前要進行試拌試鋪，在攪拌瀝青混合材料時，要嚴格的進行管理控制，采用先進的攪拌方式，合理的掌握攪拌材料的溫度與時間。并且要嚴格的控制瀝青混合料中瀝青的用量，要確保在瀝青的用量是最佳配比。在實際的施工應用中，一旦發現材料比例不合理，不相互匹配時需要立即進行調整，并重新的配置新的原料，必須保證符合施工的相關規定，才能投入到施工生產中。

3.2 瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土攤鋪前，施工單位應對模板的位置、支撐狀況等進行全面檢測。在倒卸材料時應指派專人進行倒卸，盡量在指定位置進行材料堆放。同時將基層上的雜物清理干凈，并對基層路面的厚度、密實度進行檢查，如存在松散、坑槽必須及時進行處理。為確保面層和基層之間具有良好的粘結性，在鋪筑面層前4～8h，應將透層瀝青灑布在粒料類基層表面。其攤鋪過程主要為將瀝青混合料通過自動傾卸汽車倒入攤鋪機料斗內，隨后利用鏈式傳送器向螺旋攤鋪器內進行混合料的傳送。在攤鋪機前進過程中，在攤鋪帶寬度上進行混合料的均勻攤鋪，然后進行搗實作業。瀝青混凝土攤鋪施工中，如出現意外，應暫停施工；當拌合物不能振實施工時，應將施工縫設置在攤鋪完成的路面，同時廢棄無法振實的拌合物。

3.3 瀝青混凝土碾壓

要達到瀝青混凝土路面的平整度目標，就需要對公路路面進行必要的碾壓。在進行路面碾壓施工的時候我們要注意控制碾壓的溫度，在初壓階段要注意作業的溫度保持在合理范圍內，還要盡量迅速的完成這一段的施工工作。這樣一來就會對施工時的攪拌機和攤鋪機的工作配合提出更高要求，匹配工作量就成為了一個很重要的環節，能夠把握邊鋪邊壓的進度并使得混合料緩慢均勻的鋪設是對施工人員的最終要求。經驗證明，在溫度較高時碾壓會實現比較好的碾壓效果，避免過大的偏移，用更短的時間來提升壓實質量是一種比較可靠的方式。

3.4 接縫處理

在瀝青路面施工中，技術接縫施工處理是否得當具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現較多表面斜紋及較大離析現象。基于此，應選用垂直平接縫進行橫向接縫處理。施工收尾過程中，攤鋪機應向前開出10m距離，為壓路機施工提供便利。選用人工的方式裁齊混合料并將一定厚度的木板墊在端部，隨后進行碾壓施工。完成碾壓施工后，要對其平整度進行檢測，主要選用3m直尺進行，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫連接作用提供便利。接縫鋪筑過程中，為達到接頭預熱軟化的目的，應選用噴燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時將熱瀝青在直縫位置進行涂抹，進而對混合料的連接性進行有效增強。碾壓接頭位置時，應先碾壓橫向跨縫，再進行縱向壓實。

綜上所述，隨著科技的進步及經濟的發展，我國瀝青混凝土路面施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國公路瀝青混凝土路面的使用壽命不斷延長，提高公路路面施工技術水平，是確保公路工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。

[1] 邱德根. 淺議市政公路瀝青混凝土路面施工技術[J]. 江西建材，2015，06：133-134.

[2] 吳斌. 試論市政道路工程中瀝青混凝土路面的施工技術[J]. 建材與裝飾，2015，48：262-263.

[3] 張保國，黃自成. 公路工程瀝青混凝土路面的施工準備及施工技術[J]. 城市建設理論研究(電子版)，2016，24：79-80.