道路原材料及道路路基試驗檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

道路原材料及道路路基試驗檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

目前人們日常出行是離不開道路的，所以必須要全面提升道路質量。因此我們要從道路原材料就開始重視，為了更好的更好地保障道路橋梁項目的安全和質量，就要檢驗項目所需要的原材料的品質，只有將原材料的質量予以確認合格后，才可以進行后續的施工工作，確保項目的竣工質量。

道路原材料；道路路基；試驗檢測

1.試驗對工程的影響

1.1 道路試驗的重要性

路面檢測是對新方法和科技的探索，它促進了我國道路事業的良好發展和技術進步。道路檢測對任何一個路橋工程都是至關重要的，它不僅在管控工程質量水平中起著重要的作用，而且決定了道路建設及發展的科學性，甚至對日后道路養護資金投入的多少有決定性影響。現階段有很多檢測方式，各種方式都應采取數據統計的措施，保證試驗能真實客觀地反映路橋原料選取及路基的情況，進一步把握路橋的質量，我們要合理選用那些檢測方式，將它們科學地融合進行工程質量測定。

1.2 試驗結果及應對措施

若檢測結果達標，我們可以按照原方案進行施工，不會耽誤施工進度。但如果道路試驗檢測結果是本次工程的質量沒有達到標準水平，則需要對原方案進行修改甚至必須重新施工。這樣的測試結果嚴重浪費人力物力資源，使得投資方的經濟效益大大降低，耽誤了施工進度，造成了社會效益的下降。

2.原材取樣以及原材試驗

原材取樣和原材試驗，對保證原材料質量都有著至關重要的作用，所以必須要明確其工作環節以及工作方式。下文將主要從原材取樣原則以及混凝土強度試驗這兩個角度出發，分析如何進行原材取樣、原材試驗，保證材料的可用性。

2.1 原材取樣原則

路橋施工需要使用的原料品種比較多，所以可以從多性質角度出發，將材料分成三大種類，分別為顆粒狀物料、瀝青類物料以及水硬性原料。在選取原料時，必須要先遵守原材料合理性與科學性，通過隨機的方式來選擇原材料。以水泥檢測為例，可以按照水泥的品種以及水泥的強度等，從不同位置的水泥庫存中選擇不同的等量水泥樣品。散包裝方面，可以每百噸取1組，保證取樣結果具有代表。

2.2 混凝土強度試驗

混凝土強度對道路施工的重要性不言而喻，常見的混凝土材料都是不同粒徑以及不同成分組成的一個混合物。影響混凝土材料強度的因素集中在孔隙率、孔徑以及混凝土雜物存在比率等，在檢驗混凝土強度時，也要從這個角度出發，提升工作質量。通過數學物理模型分析的方式得出相關結論：混凝土強度和混凝土的孔隙率成反比，與粒徑的大小也成反比。混凝土試驗在道路原材料試驗中占據主導位置，并且也是道路原材料試驗中最為關鍵的環節，其檢驗結果決定了工程是否可以繼續進行。首先對標準試膜的尺寸進行衡量，模型可以選用150mm的正方體，之后使用標準化的試壓塊進行試驗。在后續的一段時間里，不斷測量試壓塊尺寸，如果試壓塊的尺寸不能滿足工程檢驗需求，可以更換新的模型，提升結果的精確性。整個過程中比較值得關注的是如果出現混凝土模型檢測蜂窩問題，屬于不正常情況，需要使用混凝土將其完全填平。從整體情況上來看，混凝土的強度會直接影響到道路凝結成度以及道路的承受力，所以工作人員要根據混凝土實驗原則以及混凝土的試驗規范進行施工，這是至關重要的一點。

2.3 其他取樣檢測方式

(1)水泥檢測：水泥在工程使用的第一周內就需要被檢測，檢測出水泥強度下降的話，我們就要把它降一檔次使用;再如試驗結果不達標，我們就得放棄使用這批水泥。(2)砂和碎石檢測：不同產地及種類的砂和碎石需要分開檢測，檢測標準有塊狀含量、泥含量、云母含量等。一旦發現有不合格參數，需要報告及采取相應措施。

3.道路路基施工過程檢測

3.1 路基檢測

對路基的檢驗關鍵是壓實度的檢驗。高速和一級路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：對于零填和路塹、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型擊實試驗為準的是以上的壓實度，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不能小于規定規范，單個測定值不能小于極值：依照不小于表列規定值減2個百分點的測點數量占總檢驗點數的百分率計算及格率。依據路基受到的荷載應力不一樣，對路基壓實度的需求也不一樣。土被壓實后的干容重和土的規范干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在規范擊實曲線上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最好含水量。經過檢驗土壤的干密度可以有效判斷路基壓實度。當受到外部壓實功能，土顆粒相對移動的能力相對小，所以土的壓實結果相對差：假如加大土的含水量.減小引力，聯合水膜漸漸加厚，土顆粒容易移動而擠密，這時壓實結果相對好。

3.2 路面彎沉測定

測試的程序為：(1)對測點進行選定，通常情況下測量選擇在行車道每50～100m處，還要對測點的里程部位進行記錄。要參照現場情況對測點加密。如果遇到特別的情況。可以使用兩臺彎沉儀同時進行左、右行車帶的測定工作。(2)將試驗車一側的后輪，一般應用左、右輪停在測點中，然后利用“前進卸荷法”測定。(3)在測定一側的兩輪胎間隙的位置快速設置彎沉儀側頭，然后將彎沉儀調平。側頭可以設置在輪胎間隙中心前方5～10m的位置。(4)調整百分表，讀數要在4～5m。(5)利用口哨指揮車輛前進，百分表的指針會伴隨著著路面增加的變形不斷轉動。轉動為最大值時，將初讀數d1快速讀出，這時汽車會繼續前進，百分表的指針會向反方面回轉。在汽車行駛出彎沉影響的區域后，百分表的指針會固定，這時可以讀取d2終讀數。在彎沉儀的杠桿比為2：1時，則回彈彎沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后記錄回彈彎沉測量的結果。

結束語

道路試驗是道路施工中不可缺少的一項工作，其可以提升項目的施工質量，為監理驗收提供可靠的補充條件。原材料及路基路面試驗包含廣泛的技術和知識，已經發展成為一門專業學問，涉及物理、數學等多學科，因此只有不斷優化工作技術，才能保證道路施工質量滿足當前社會發展需求。