“龍江絲路帶”建設下黑龍江省對俄物流網絡發展研究

南 洋

(哈爾濱金融學院，哈爾濱 150030)

“龍江絲路帶”建設下黑龍江省對俄物流網絡發展研究

南 洋

(哈爾濱金融學院，哈爾濱 150030)

國家“一帶一路”和“龍江絲路帶”發展戰略的提出，為黑龍江省對俄物流建設提供了發展機遇。黑龍江省對俄發展現代物流業的要求也日益提高，能否形成黑龍江省的區域物流網絡，形成若干具有較強集聚輻射能力的物流產業集群，是黑龍江省十三五物流發展規劃急需解決的重要課題。

龍江絲路帶；黑龍江??；對俄物流網絡

1 黑龍江區域物流網絡發展現狀

1.1 牢固的經濟基礎是大力發展物流產業的保障

黑龍江省總面積47.3萬km2，占全國面積的4.7%，2016年常住總人口為3 799.2萬人。截至2016年，全省生產總值(GDP)15 386.1億元，比上年增長6.1%，是全國重要的糧食、石化、礦產、裝備機械、綠化食品加工產業帶。2016年年底，黑龍江省進出口總值達165.4億美元，環比下降21.3%。黑龍江省與俄羅斯貿易往來仍為對外貿易主體，對俄實現進出口91.9億美元，比上年下降15.3%，對俄貿易比重(55.6%)比上年提高3.9%。其中，對俄出口17.0億美元，下降27.7%；自俄進口74.9億美元，下降11.8%。區域經濟和對外貿易的增長及拉動力對現代物流業的發展和物流網絡的形成起到了助推作用。

1.2 良好的地緣位置是創造更大物流價值的充分條件

黑龍江省與俄羅斯有3 038 km的邊境線,占中俄邊界總長的42%,與俄羅斯的5個邊區(州)相鄰,地處我國對俄經貿合作最前沿,是我國對俄貿易的橋頭堡。在中俄間分布的25個邊境口岸中,黑龍江占15個,其中11個口岸已經開通了國際道路運輸。國際道路運輸企業經過重組整合,進一步提高了經營管理水平和服務質量,服務方式也由單一的運輸向代理、倉儲等現代化國際物流企業發展。由于中俄兩國的經濟結構有很大差異，特別是在俄羅斯經濟還處于調整階段，本國的輕工商品難以滿足需要，對中國商品的需求很大，而且依賴性很強。中國商品通過黑龍江的口岸城市輻射周邊地區及遠東各大城市及獨聯體各國和歐洲地區。黑龍江省在轉變經濟發展方式和優化產業結構的工作中，把大力發展黑龍江國際物流園區建設確定為工作重點。

1.3 強大的運輸網絡是保證物流暢通的前提

1.3.1 鐵路

黑龍江省鐵路專用線優化整合效果逐步顯現，全省鐵路貨運效率顯著提升。據統計2016年鐵路貨運606.3億t/km，增長2.1%。

1.3.2 公路

截至2016年年底，黑龍江省現有公路貨運站119個，年平均日換算貨物吞吐量10.03萬t。2016年，全省貨運量分別達到4.4億t，貨運輸周轉量843億t/km，較上年同比增長10.6%。

1.4 運輸成本高，成為制約發展的瓶頸

黑龍江被稱為資源大省、糧食大省，是國家重要的原材料輸出省。但因黑龍江省地處我國最北部、農作物季節性突出、大宗貨物輸出比例高等原因，造成單向運輸特征突出，導致空車返程率高，物流運輸成本隨之升高。

1.5 混亂的物流市場是整合物流行業形成行業規模化的阻力

基于黑龍江省特有的地理位置和對俄貿易方式，物流業在黑龍江省也進入了快速發展時期，各種中小型物流企業如雨后春筍般的成長起來，但這些企業所能承擔的業務能力和業務風險卻略顯薄弱，這些企業又處于互相競爭、相互排斥的狀態，缺乏統一的管理。整合黑龍江省現代物流業混亂局面是亟待解決的問題。

1.6 物流行業的信息化、專業化、標準化程度不高

信息化是現代物流業的靈魂，每個“物流孤島”無法連通，是傳統物流業轉型升級的巨大障礙。缺乏EDI、RFID和GPRS等技術，無法跟蹤貨物，及時獲取信息。同時，物流設備陳舊、技術更新緩慢也是亟待解決的問題。

2 黑龍江省對俄物流網絡發展的機遇

2.1 社會的快速發展對物流的需求越來越迫切

隨著振興老東北工業基地戰略的延伸，制造設備的升級和更新，新興地方產品的推進都將增大黑龍江區域物流的需求。黑龍江省糧食外運利用鐵路運輸至關內，或通過鐵路運到大連方向后通過水路運到南方各省或出口，可占總量的80%以上。還可以通過滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，雖總量不大，但卻在逐年增長，是可深度開發的糧食物流通道。

2.2 地方政府的高度重視和多項政策的扶持

為大力推進黑龍江省現代物流業的發展和黑龍江省區域物流網絡系統的大規模建設，黑龍江省委、省政府制定了《黑龍江省物流業發展“十三五”規劃》。強調對黑龍江省物業產業發展實行政策扶持，如取消貨運車輛不符合規定的收費、減免納稅額、省重點物流建設優先保證用地需求、支持物流企業技術創新和研發等政策。

2.3 對俄貿易復蘇的促進作用

黑龍江省近幾年對俄進出口總額逐年增長，2008年達到歷史最高額110.8億美元。黑龍江作為我國對俄經貿合作第一大省，與遠東地區始終保持著密切的經貿關系。在大經濟、大環境下勢必提高農業、農機、原材料的進出口總量，促進我國對俄國際物流網絡的發展。

3 黑龍江省對俄物流網絡發展面臨的問題

3.1 國際市場的竟爭

加入WTO后，國外的物流業發展較早，物流企業形成規模，管理模式先進，可憑借自身優勢逐步建立和完善在中國的物流網絡。國際市場開放后，外來品的輸入遠遠超過外銷產品，增大了國際市場的風險。

3.2 國內市場的竟爭

黑龍江省地處東北三省北部，西臨內蒙古。吉林省和遼寧省的物流業發展迅速，省內建設的物流園區均成規模，成為大宗貨物的中轉基地，而且硬件設施完善，增值服務精細。目前，物流業處于供大于求的買方市場，客戶選擇余地更多，要求更高，這種結構矛盾阻礙了黑龍江物流網絡的發展速度。

4 黑龍江區域對俄物流網絡的發展策略

第一，增長型戰略(SO)是依靠內部優勢，利用外部機遇快速發展的策略。政府要進一步深化物流體制改革，加強對物流網絡的建設，為物流網絡的發展提供有利條件，構建基礎平臺，加大科技和人才的投入，消除不利于網絡形成和發展的不利因素。第二，扭轉型戰略(WO)是利用外部機會，克服內部弱點的策略。發展黑龍江區域物流網絡要利用本省的經濟和運輸優勢，區位和產業優勢。整合物流企業，逐步建立符合國際要求的專業化區域物流網絡。第三，多元經營戰略(ST)是利用內部優勢，回避外部威脅的策略。第四，防御型戰略(WT)是憑借克服內部弱點來防范外部威脅的策略，這兩種策略是一種冒險的舉動，黑龍江區域物流網絡競爭力不足，有被邊緣化的危險，很難形成自身特色，創造品牌，不適合采用這兩項戰略組合。

企業物流管理的效率體現在對信息的收集及傳遞等。企業離不開資源管理系統平臺，完善物流信息系統以及網上交易系統，將全國相關的互聯網對接起來，建立一個功能健全、服務便利、龐大的物流服務網絡，實現通過客戶定單就能確立配送物流的方式。

[1] 謝芮.黑龍江省物流園區的發展現狀與對策[J].中國商貿，2016，(04)： 74-75.

[2] 劉淑萍.發展黑龍江省專業物流中心對策[J].物流科技，2017，(05)：142-143.

[3] 張梅.黑龍江對俄經貿合作新形勢及對策建議規劃[J].西伯利亞研究,2016，(01)：92-93.

[4] 劉波.經濟新常態與“龍江絲路帶”構建[J].西伯利亞研究，2017，(03)：69-71.

StudyonthedevelopmentofHeilongjiang-Russianlogisticsnetworkundertheconstructionof“LongjiangSilkRoad”

NAN Yang

(Harbin Institute of Finance, Harbin 150030, China)

The development strategy of “The Road and Belt” and “Longjiang Silk Road” has provided the development opportunity for the construction of Heilongjiang-Russian logistics. It is an important topic needs to solve on the formation of the regional logistics network in Heilongjiang province and the formation of a number of strong agglomeration of radiation capacity of the logistics industry cluster in Heilongjiang thirteen five logistics development plan.

Longjiang Silk Road belt; Heilongjiang province; Heilongjiang-Russian logistics network

F752

： A

： 1674-8646(2017)15-0014-02

2017-05-25 哈爾濱金融學院院級重點科研項目：中俄區域經濟合作框架下的黑龍江省電子商務物流體系建設研究部分成果