答案仍未揭曉

愛德華·魯佩爾特

譯/吳鴻志

當我離開“藍皮書”計劃時，就切斷了所有與飛碟有關的各種官方機構的聯系。但飛碟就像硬飲料，似乎總會使你欲罷還休。我之前的同事和一位德國火箭專家都給我打電話，期待與我討論飛碟。他們中的一些人曾看到過飛碟。

過去2年里，通過仍然在ATIC（美國航空航天技術情報中心）工作的朋友，我的生活一直沒有遠離飛碟以及與“藍皮書”計劃有關的活動。在馬克斯·富奇離開空軍回到法學院前，他經常給我寫信，而這些信件大多是關于飛碟最新活動的信息。

而我經常會到ATIC出差，總會停下來拜訪一下目前已經負責“藍皮書”計劃的查爾斯·哈丁上尉。為了得到一些最新消息，我總會找到各種恰當的機會去ATIC，這樣便能保證我得到一些有關我的疑問的最直接的答案。

雖然我離開了ATIC，但人類對飛碟的探索計劃沒有消失，人們對它的熱情也并未削減。之所以報紙上沒有太多關于它們的消息，只是因為目前空軍要求保持沉默的制度，但它們一直伴隨我左右。

我說人們對它有興趣是有事實依據的。1953年年末，唐納德·克霍伊有關飛碟的書《來自外太空的飛碟》一問世，就立即登上了當年暢銷書目榜。這本書的內容框架就構建在我們提供給媒體的一些優質的目擊報告上。說這本書是事實完全取決于一個人如何理解“事實”這個詞：克霍伊相信與空軍基地有關的飛碟事件的細節都是事實，但他對這些事件的解讀中有他探尋遙遠藍天的瘋狂夢想。

在過去的2年中，有關飛碟的活動大部分發生在歐洲。我是從朋友那里得到這些消息的。這些朋友服務于美國空軍情報部門、英國皇家空軍以及荷蘭皇家空軍，我想至少可以認為這些消息的來源是可信的。

歐洲飛碟事件始于1953夏季。盡管這些初期的目擊報告的質量并不太好，但是就像1952年早期發生在美國的一些飛碟事件一樣，它們也引發了很多關注，許多相關報道來自英法空軍。然后，一些飛碟迷看到了這些報道，開始感到恐懼。

9月，倫敦地區的幾個雷達站同時捕捉到有幾個不明物體在海拔13400米至20700米間從倫敦上空掠過。看到這些不明物體的機組人員說“不是因為天氣”。這些機組人員中有一些經歷過英國的血腥戰役，他們了解雷達的性能。

10月，歐洲航空公司的客機乘務員報道說“奇怪的空中飛行體”一直追逐他們的雙引擎飛機“伊麗莎白”號30分鐘。11月3日14時30分，位于倫敦地區的雷達再次捕捉到這些目標。這一次，兩架“吸血鬼”戰斗機卷入其中，幾位飛行員都看到了一個“奇怪的空中飛行體”， 雷達站的人也看到了;在望遠鏡中，它看起來像一個“扁平的、白色的網球”。

這類事件一直持續到1954年。1月，當兩名瑞典航空公司的飛行員也說碰到不明飛行物時，那些研究飛碟的官方人員豎起了他們的耳朵。飛行員在飛碟進入云層前對它進行了仔細觀察，它看起來就像一個中間凸起的鐵餅。

而1954年的整個春季，各種有關不明飛行物的報道開始出現在各個歐洲國家，當然有好有壞。

1954年7月3日8時15分，荷蘭航空公司越洋航班的機長、飛行員和463名乘客都看到了一個“大約半個滿月大小的綠色碟形飛行物”掠過長空消失在高層云端。

另一個事件是一例有關“著陸” 的完整記錄和實例。1954年8月25日，兩位年輕女士在挪威莫舍恩遇到一個外星人的故事吸引了全世界各大主流報紙。她們說她們正在采摘漿果，這時一個頭發蓬松、全身黢黑的人突然從灌木叢后走了出來。他很友好，徑直走到她們跟前，開始快速說話。兩個年輕女士懂英語，但聽不懂他在說什么。起初，她們都嚇壞了，但他的笑容很快“消除了”她們的戒備。他畫了幾張飛碟的圖案并指向天空。其中一位年輕女士說：“他顯然有所指。”

幾天后，人們發現，那個所謂來自“外太空”的男子其實是一個在挪威執行北約飛行計劃的迷路的美國空軍直升機飛行員。

就像我一直認為的那樣，你看到的，尤其是那些蓬頭垢面的，只是來自布魯克林區的空軍飛行員。

有關飛碟的報道也波及意大利。在羅馬，有成千上萬的人聲稱有一個奇怪的雪茄形物體在城市上空懸停了近40分鐘。報紙聲稱意大利空軍通過雷達捕捉到了不明飛行物，但據我所知，這從未得到官方承認。

12月，在西西里島的陶爾米納，有關兩個飛碟的照片出現在許多報端。照片中，3名男子站在一座橋上，第4人手持相機奔跑，似乎全都為了觀看兩個光碟形物體。照片看起來不錯，但有一個漏洞，就是那些人并沒有看著飛碟，而是看著右邊。我傾向于同意哈丁上尉的觀點：攝影師只是不小心弄了雙重曝光。

所謂看到飛碟的事件遍布歐洲南部。10月末，南斯拉夫政府對此表達了興趣，貝爾格萊德的報紙說他們會成立“思考探究”機構，因為有報道來自“管控塔操縱員、氣象站預報員以及數以百計的農民”。但是這個聲明最重要的部分是，“在天文觀測站的科學家看到了這些奇怪的物體”。

在1954年至1955年年初，我在歐洲的朋友都盡力讓我收到更新更好的報道。民航飛行員、雷達、空軍飛行員都曾追逐過它們。記者各持立場，有關飛碟的爭議自1947年開始就一直困擾整個美國。

道丁勛爵，一名前英國皇家空軍的統帥，也去與飛碟角力。荷蘭空軍參謀長認為飛碟是“不可能的事”。而赫爾曼·奧伯斯，德國火箭發展之父，說飛碟肯定就是星際交通工具。

在比利時，一名參議員向國防部長施加壓力，他只想得到肯定的答復。因為國防部長懷疑飛碟的真實性，并表示軍方對此并不感興趣。而在法國，一個議員得到了完全不同的答復，也就是說法國軍方對此很感興趣。法國總參謀部甚至還專門成立了一個機構來研究有關飛碟的報告。

美國駐意大利大使克萊爾·布斯·盧斯親口承認她看到過飛碟，但不明確它究竟是啥。

在澳大利亞，有關飛碟的報道也未閑著。澳大利亞皇家空軍的一架霍克海富里戰斗機的飛行員與堪培拉機場的地面雷達站聯手獲取的數據，足夠撰寫一份有關飛碟的、優秀的可視化雷達報告。

1955年年初，飛碟事件如它爆發時一樣開始快速消亡，但它仍有余波，還擁有很多信徒。即便是備受推崇的英國航空雜志——《飛機》，也開始發聲。一個編輯用挑剔的目光對著飛碟照片審視良久，然后總結說：“真的嗎，老生常談，我不知道。”

也許，整個歐洲，對飛碟事件態度最獨特的國家是蘇聯、羅馬尼亞和匈牙利。第一起事件發生在1954年10月， 羅馬尼亞報紙指責美國在羅馬尼亞發起了一場旨在引起“飛碟精神”的心理戰。接下來，匈牙利政府集結所有專家向公眾解釋所謂飛碟根本不存在，因為“所有所謂‘飛碟的報道都源于資產階級國家，那只是資本家用以吸引眾人注意力以使資本家從資本主義困境中解套的方式”。接著，在蘇聯，《紅星報》也以同樣的方式譴責飛碟報道，認為它是資本主義的宣傳工具。

1955年，有關飛碟事件的報道仍然存在。而當歐洲飛碟事件頻發時，美國也沒能置身事外。雖然“藍皮書”計劃收到的目擊報告的數量低于平均水平，但它們中也有許多可以稱得上很好的報告。其中最好的，要算附有B- 29偵察機的飛行員掠過代頓時所拍的飛碟照片的報告。

1954年5月24日約11時，一架配備新型航空相機的B-29偵察機從賴特·帕特森空軍基地的賴特機場起飛，向位于印第安納州內的空軍攝像測試區域飛行。12時，他們已爬升至約5000米高空，朝西飛行，大約位于代頓西北24千米處。一個少校，也是攝影師，就坐在B-29偵察機的舷窗邊。少校正盡情欣賞之際，突然向前一傾，原來他看到一個非常明亮的圓形物體正在飛機下面稍偏后的位置飛行。它非常明亮，就像是一面剛完成的鏡子。他不知道它比飛機低多少，但確定它不會高于地面2000米，而且飛行速度非常快，甚至快過B-29偵察機。這個圓形物體掠過那片陸地只花了不到6秒，這意味著它的飛行速度是時速960千米。

少校趕緊告訴機組成員他的發現，但因為飛碟就在他們飛機的正下方，因此不管是駕駛員還是副駕駛員都沒有看到。當少校呼叫駕駛員時，駕駛員也正在向少校匯報，因為一個機載雷達的環視儀器沾上了水泡，他都要瘋了。

作為攝像飛船，B-29擁有照相機，而且是機載照相機，所以從常理上來說要做的事就是拍照。少校按下照相機的定時器，咔嚓一聲，趕在飛碟逃離前捕捉到了它的照片。

照片中有一個圓形光斑，正如B-29的機組成員描述的那樣。因為飛碟亮度過高，因此照片中沒有任何細節。那個圓斑也不尖銳，它有模糊的邊緣，但這可能是因為兩點：一是其極高的亮度;二是其高度太靠近B-29，無法對焦。沒有人知道這個圓形物體的確切高度，但如果真如少校估計的是2000米的話，它的直徑應該在38米左右。

來自“藍皮書”計劃的哈丁上尉與賴特·帕特森影像實驗室的工作人員一道對這起事件進行了飛碟史上最完整的調查。他們檢查了飛機的飛行路線，從幾個不同高度重拍了該區域的照片，以確認是否能從可以反射光的地面上捕捉到些什么，并對該地區進行了詳細的地形搜索。他們發現，絕對沒有什么合理的自然現象可以解釋這個圓形物體。

像所有極好的“未知”飛碟報告一樣，隨著看到該照片的人越來越多，對于該光斑到底是什么的意見也越來越多。對不相信飛碟的人來說，主流的觀點是“只是一些光現象”。他們指出，沒有任何一種圓形物體的影子在地面上顯示，沒有影子就沒有“實體”。但如果稍費周章就會發現，假定一個實物的高度高于1200米，其投下的影子就會落在圖片之外。按照這些人的觀點，得到的將是一個空白。

B-29偵察機觀測到的飛碟事件以及它拍攝的照片，與其他“藍皮書”計劃收錄的飛碟報道以及那些源于歐洲的飛碟事件，最關鍵的問題是：最近2年有關飛碟有沒有什么新的重要進展？

一有好的報告傳來，空軍就會保護它們。1954年，他們共接收了約450份報告，而7月再次成為高峰月。1955年上半年，他們共收到189份。但我可以向你保證，這些報告并未增加任何證據。這些報告的質量有所改善，但它們仍然沒有提供1953年年初專家小組提出的更多的證據。至今還沒有測量飛碟速度或高度的報告，也沒有任何可靠的照片展示飛碟的任何細節，沒有什么書面證據。也就是說，仍然沒有確鑿的證據。

因此，1952年的公開聲明至今仍然有效：“星際飛船存在的可能性從未被空軍否認，但飛碟報告完全沒有提供這樣的星際飛船真實存在的確切證據。”

但在飛碟事件中，證據的缺乏總是以觀點進行彌補。為了得到合格的觀點，我寫信給一個朋友，弗雷德里克·C.杜蘭特。杜蘭特先生時任一個大型陸軍軍械試驗站的主任，也是美國火箭協會的前任主席以及國際宇航聯合會現任主席。簡單給那些不熟悉這些組織的人介紹一下，美國火箭協會是一個組織，以促進人們對太空飛行的興趣和研究，并列出與航空航天領域相關的幾乎每一位杰出的科學家和工程師。國際宇航聯合會是一個世界性的聯合組織。

杜蘭特先生花了很多時間研究“藍皮書”計劃中有關飛碟的報告，也花了很多時間與全世界正在研究和制訂航天計劃的科學家進行深入討論。我問他在過去幾年里聽到過哪些跟飛碟有關的事，以及他就此有什么看法。以下是他的回答：在各個國家火箭和太空飛行社團中，沒有人對飛碟持有堅定的信念，他們的態度與美國火箭協會的成員基本相同。換言之，在各級職業協會中都沒有確定的飛碟迷。

我繼續追蹤與飛碟相關的話題，主要是因為有人要求我對星際飛行器的各方面進行評估。在過去的4年里，盡管我繼續持有客觀愿景，但我的個人感覺并沒有改變。

還有許多在我擔任“藍皮書”計劃的負責人時認識的著名科學家，他們也找不到任何證據，但他們也會給出跟我相同的答案。

我也知道有不少科學家，他們并沒有研究過空軍有關飛碟的文獻，這把他們的評論局限在大笑著說聲“這不太可能”上。但是，“這不太可能”的觀點是很危險的。

大約100年前，法國科學院的兩個院士被趕下了臺，因為他們支持“天上掉下石頭”的觀點。法國科學院的其他杰出科學家檢查了石頭之后，得出“這不可能，石頭不會從天上掉下來”或類似“這些是被閃電擊中的普通巖石”這樣的結論。

但是現在我們知道，這些“從天上掉下來的石頭”是隕石。

不到50年前，西蒙·紐康博士，世界著名天文學家，也說“這不可能”。然后他又解釋說，沒有氣囊的飛行需要人們發現一些新型材料或力量。

同時，海軍少將喬治·W.梅爾維爾，當時美國海軍的首席工程師，說試圖讓比汽車還重的物體在天上飛是非常可笑的。

就在10多年前也有一個“不可能”的例子。美國前任總統哈里·S.杜魯門在他的回憶錄第一卷中說，海軍少將（后為總統辦公室主任）威廉·丹尼爾·萊希在談到原子彈爆炸時說“這是我做過的最大的蠢事”。他曾經說過：“我敢保證這個炸彈根本不會爆炸，我是一個炸藥專家。”

就我個人而言，我不認為“這是不可能的”，但我不會把自己歸為“信徒”。沒錯，因為我看過太多的飛碟報告，它們在剛開始被徹底調查時總是無法解釋而凌亂的。但每次我開始懷疑，都會想到其他報告，許多源于經驗豐富的飛行員、雷達操作員以及科學家的報告。這些報告都經過了徹底調查但仍然未知。在這些報告中，雷達可視目擊事件是最有說服力的。當地面雷達鎖定一個目標并且地面觀測者看到雷達鎖定的目標時，一架噴氣式截擊機會升空攔截，飛行員也會看到目標并用機載雷達鎖定，但飛碟總是會打破這種鎖定。我想，答案遠非那么簡單的。這個世上沒有任何物體可以如此輕而易舉地超過我們最新的噴氣式截擊機。

空軍仍在積極鼓勵調查飛碟目擊事件。當然，有些事情我們不能當作沒有看見，比如說：飛行員看到“氣球”或“星星”的報告，“只有”15年工作經驗的雷達操作“新手”看到“逆溫”造成雷達視域的波動……用類似這種回答來解釋飛碟目擊報告是使“未知”報告數量降為零的權宜之計，但它沒有直接把時鐘指針往前撥來得有效。有關飛碟的許多謎團已被“解決”，我們需要的只是提升目擊報告的數量和質量。

我不想貿然猜測飛碟調查的最終結果是什么，但我相信幾年后就會有一個成熟的答案。隨著一些新計劃的實施，以及對飛碟目擊事件調查流程的不斷完善，慢慢地，人們肯定會無限接近答案，無限接近證據。也許，最終答案將證明所有現有的飛碟目擊報告僅僅是誤認的物體。也許，就像許多飛行員、雷達專家、將軍、企業家、科學家以及街上的行人曾告訴我的那樣，“如果我沒親眼看到，我就不相信”。也許，星際飛船正在造訪地球。

恐怕只有時間能說明一切。