某SUV背門鎖異響解析及改進

李海波++王朝銳++劉劍平++龐勝軍++黃明新

摘 要：本文通過介紹背門異響產生機理，然后結合某款SUV整車路試中產生背門鎖和鎖扣撞擊異響問題，展開原因分析，從背門模態、支撐反力和鎖本身進行了詳細分析，得出支撐反力不足是產生異響的主要原因，并提出最終解決方案，解決了撞擊異響問題，為以后解決背門系統其它異響問題提供參考。

關鍵詞：背門；異響；背門鎖和鎖扣；分析；解決方案

中圖分類號：U463.82+1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）01-0049-06

Analysis And Improvement of The Noise Problem of A SUV Back Door Lock

LI Hai-bo， WANG Chao-rui， LIU Jian-ping， PANG Sheng-jun， HUANG Ming-xin

（Dong Feng Motor Corporation Technical Center， Wuhan430058， China ）

Abstract： This paper， combined with an example of the noise problem caused by the lock and the striker clashing in the road test in a SUV， introduced the noise generation mechanism of the back door. By carrying out cause analysis， the back door mode， the support reaction and the lock were analyzed in detail. It was concluded that the main reason for the noise was the lack of support reaction. Finally， the solution was proposed to solve the clashing noise problem， and provided the reference for other noise problems of the back door system.

1 緒論

隨著汽車工業的發展和社會的進步，不同品牌汽車在外觀、經濟、使用性能和安全性能等方面不斷創新，消費者對汽車的舒適性要求越來越高。SUV背門作為車輛的重要組成部分，其品質感的優劣直接影響消費者對汽車質量的判斷，近年來汽車整車異響影響駕駛者和乘車者的舒適性，破壞駕駛者的心情。根據J. D. Power的新車質量調研顯示，汽車背門異響一直是消費者抱怨最多的質量問題之一，所以NVH性能越來越受到目前消費者的重視，是衡量汽車整體質量的重要標志之一。

2 SUV背門異響概述

2.1 背門異響定義

背門異響是指汽車在發動后或行駛時，背門系統內、外部件因為振動而發出的不正常的敲擊聲，或其他不應有的聲音[1]，例如：背門護板磕碰摩擦玻璃聲、線束敲擊板件聲、板件共振動聲等。這些聲音會在車內形成噪音，使乘員產生不舒服的感覺，所以必須及時查明原因消除。

2.2 SUV背門異響產生機理

NVH是指噪聲、振動與舒適性[2]，異響作為整車NVH問題的重要組成部分，是由于兩個組件相互摩擦或碰撞產生的刺耳噪音，很容易讓乘車人感覺到，影響消費者對整車整體質量的評價。

異響一般存在于被遮蓋的背門封閉/半封閉腔內，給查找異響聲源和解決異響問題帶來很大困難，是目前汽車研發過程中一直存在、且正在努力克服的一大難題。

根據異響產生的機理可以大致分為3 類[3]，如圖1所示：

1）振動聲：結構振動或共振發出的聲音，聲音一般為較為低沉的“ 嗡嗡”聲；

2） 摩擦聲：物體表面接觸滑動、摩擦產生的聲音，聲音一般較為尖銳，具體音色隨相互摩擦的材質不同而不同；

3） 敲擊聲：相鄰零部件之間發生碰撞產生的不連續的聲音，如“ 噠噠”聲。

3 SUV背門鎖和鎖扣撞擊異響原因分析

下面以某SUV車型為例，結合產生機理，分析背門鎖和鎖扣撞擊異響的產生原因。

某款SUV車型在鵝卵石路、搓板路上行駛時（圖2所示[4]），車速20km/h，后背門處有金屬撞擊音，經過反復動態路試，鎖定異響位置（圖3所示）：背門鎖和鎖扣存在相對振動，鎖和鎖扣嚙合部位隨振動產生金屬撞擊音。

通過背門系統組成、產生異響位置及發生異響的路況測試條件，可以確定有以下因素引起背門鎖異響，見圖4：

3.1 背門共振分析

從圖5理論計算TB模態圖中可以得知，背門的一階彎曲模態30Hz和車身模態34.65Hz，可能會產生共振（通過相關車型開發經驗，一般要求兩者至少避開5Hz），所以為了能更準確判斷是否產生共振，結合NVH試驗反饋結果，發現背門一階彎曲TB模態為29.5Hz和車身TB模態為34.8Hz，NVH部門分析共振可能性較小。但從圖6發現背門中部振幅較大-21.94dB（要求峰值≤-10dB（m/s2）），對于鎖及鎖扣之間的異響不利，可能會間接導致振動也較大。

3.2 背門支撐反力不足分析

3.2.1 背門密封條產生異響原因分析

背門在關閉狀態時的密封反力，不僅對背門起到支撐作用，而且還能吸收背門振動時產生的動能，若密封反力偏小，密封條對背門的支撐和對能量的有效吸收就變弱，可能產生背門振動，帶動背門鎖振動，去撞擊鎖扣產生異響。

1.背門止口間隙（見圖7所示）值設計要求d=12mm±2mm，測試位置編號見圖8，實際測試值見表1，可以看出很多位置間隙值（紅色數據）都超過了設計要求，會導致整體密封反力不足。

通過表2可以看出，上述三臺車經過搓板路試后，均存在異響，經過實車測試密封間隙不足導致靜態鎖閉力不滿足要求（大于300N）導致產生異響。

2.密封條荷重（表3數據）符合要求，滿足規定理論值，見圖9。但密封反力偏下限，正常壓縮狀態下定義為4～8N[5]，實際為5N，并且過壓時僅為5.5N。

綜上所述，背門止口與密封面的間隙偏大，導致密封反力不足，是原因之一。

3.2.2 背門緩沖塊產生異響原因分析

車輛在搓板路及石塊路行駛時，通過實車分析，背門產生了兩種運動：上下振動和左右扭動。因背門結構上部由鉸鏈約束，下部由鎖體和鎖扣約束，所以背門中部區域上下振動、左右扭動的幅度最大，可能引發背門振動，帶動鎖和鎖扣撞擊異響，所以要核查中部和下部緩沖塊（見圖10）是否接觸到位。

通過表2的核實結果，實車發現異響車輛緩沖塊未調整到位，導致與車身接觸點存在間隙，在復雜路面不能提供支撐，導致石塊路面背門不能被支撐住，帶動背門振動。

3.3.3 背門鎖扣緩沖塊分析

試驗車在過搓板路時，鎖體與鎖扣緩沖塊間隙（見圖11）會因為車身及背門的振動而消失，若緩沖塊未起到相應的緩沖作用，組件間的碰撞會造成異響，通過實車調查發現鎖扣緩沖塊未接觸，鎖閉后晃動量較大，鎖扣側向緩沖塊未起到限位作用。經過零部件測量，鎖扣長度存在嚴重超差，見圖12所示尺寸：

實車測試數據見表4：

3.3 背門鎖本體包塑分析

背門鎖鎖舌包塑過于單薄，也導致鎖和鎖扣之間產生異響，所以背門鎖鎖舌需要設計合理的包塑厚度，下面要檢測背門鎖舌（見圖13）包塑厚度是否滿足要求。經樣件檢測，背門包塑厚度合格，可以排除背門鎖包塑厚度不會引起異響。

鎖舌厚度測試如表5所示：

3.4 背門鎖和鎖扣撞擊異響原因總結

通過以上幾個方面的具體原因分析，可以清楚看到引起背門鎖和鎖扣異響相關因素如下（表6所示），從中可以得出背門密封反力不足是導致背門鎖和鎖扣撞擊異響的主要原因。

4 解決方案及驗證

根據原因分析，通過現場實施臨時方案驗證，反復經過搓板路和石塊路動態試驗，得出了背門鎖和鎖撞擊異響的最終解決方案，并且驗證有效。

4.1 臨時方案實施

在路試現場制定臨時改善措施（見表7），主要調整密封間隙和緩沖塊壓縮量，然后經過幾輪實車道路驗證，在路試過搓板路時，背門鎖異響可得到改善，效果比較明顯。

4.2 背門鎖和鎖扣撞擊異響解決方案

通過上述臨時改善措施和初步的原因解析，可以得出目前背門系統的反力支撐不足，可以從下述幾個方面改善（表8），解決了背門鎖和鎖扣撞擊異響問題，并將解決方案應用于實際生產。

5 結論

引起背門異響因素很多，不同車型背門結構各有不同，同一種車型不同車輛異響源也會存在差異，需要具體問題具體分析。以上關于背門鎖和鎖扣異響的分析解決是實際生產中大量存在的案例之一，可以作為解決車身異響的案例參考，可以提高整車的舒適性。

參考文獻：

[1]付治存， 李可.兩廂車背門異響影響因素分析[C]//2013年中國汽車工程學會年會論文集.北京：北京理工大學出版社， 2013：1271.

[2]陳奇耀. SUV背門異響原因分析及解決方案[J]. 《文摘版：自然科學》， 2015（3）：209.

[3]李穎璉， 孫躍輝， 王卓.汽車儀表板異響分析研究[C]//Altair 2009HyperWorks技術大會論文集.上海： Altair公司， 2009：27.

[4]段文君， 侯寶樹， 楊新明.汽車內飾件異響問題診斷及設計優化[J].汽車工程師， 2015（10）：50.

[5]龐劍. 汽車車身噪聲與振動控制[M]. 北京：機械工業出版社， 2015.05：315-316.