試析公路橋梁施工中預應力技術的應用

譚 睿

中交廣州航道局有限公司

1 預應力技術簡述

隨著當前交通運輸行業的快速發展，公路橋梁建設數量也在不斷的增加，對于預應力技術的應用次數也在增多，還有應用的范圍也在有效的羅達，其實際的應用在一定意義上能夠保證公路橋梁的施工質量。對于預應力技術，其主要就是在構筑物基礎上施加相關應力，對這些預應力構件有效的埋設在混凝土當中，確保公路橋梁能夠和相關的設計要求相符合，以此來將公路橋梁的穩定性增加。預應力能夠將橋梁的拉應力降低，在確保橋梁穩定的基礎上，對橋梁的跨度增加。在實際的公路橋梁施工當中，對預應力應用時間也非常的多，因此在一定意義上有著很好的技術優勢。同時，因為其應用范圍以及領域也比較廣泛，在當前的很多工程施工當中對于預應力技術的應用也比較普遍，并且在實際的公路橋梁施工當中，加強對于預應力技術的應用，還能夠將施工成本降低。預應力技術能夠最大限度的降低拉應力，從根本上防止公路橋梁的抗裂，并且使用起來也是比較方便的，能夠很好的促進公路橋梁施工工作順利進行。

2 預應力技術的施工工序

相對于公路橋梁施工工程，預應力在這當中是其主要的主體，在實際的公路橋梁預應力技術應用中，通常需要對鋼絞線以及排氣孔的設置，還有實施預應力的張拉以及對孔道實現定位等工作。在實際的張拉中需要對張拉應力進行合理的控制，對其實際的伸長量有效的驗證。在實際的施工中不管是先張法還是后張法，都需要使得混凝土強度和設計要求相符合。通常，在實際的后張法施工當中，對于后張法預應力筋所產生的彈性壓縮其自身的影響有效分析，以此來實現的先張法預應力筋有效的滿足。在完成孔道壓漿之后實現做好相應的封錨施工，通常對于錨固段需要采用水泥對其實施沖刷，采用砂輪機將多余的鋼絞線有效的切除，并且對槽口的鑿毛清除。同時在對鋼絞線的切割當中，需要采用石棉線將鋼絞線的端部有效的包裹，繼而采用冷水降溫的方法對其有效的冷卻。在完成切割之后需要對其設置一定的間距。按照圖紙的要求對切割的鋼筋需要合理的連接，在完成施工之后需要將錨模板合理的安裝，同時，在此基礎上在完成澆筑之后需要對養護過程加強重視。

3 預應力在公路橋梁工程施工中的具體應用

3.1 選擇鋼絞線

在實際的公路橋梁施工當中，采用預應力鋼絞線能夠很好的節省成本，所以，在當前的高速公路以及大跨度房屋建筑和大型橋梁當中對于預應力鋼絞線的應用非常普遍。通常，對于鋼絞線一般都是由多根強度比較高的鋼絲連接成的，其可以對應力有效消除，因此在一些預應力混凝土施工中非常適用。因為預應力鋼絞線強度很高，并且松弛性良好，有著很好的屈服強度，所以應用在公路橋梁建設中能祈禱良好的效果，不僅節約了鋼筋資源，而且質量和強度更高。

3.2 選擇預應力錨具

隨著預應力技術的不斷成熟和發展，預應力錨具越來越多的應用在公路橋梁工程建設中。錨具在公路橋梁建設中扮演了重要角色。首先其廣泛的應用在公路橋梁建設中，錨具作為整個公路構造不可缺少的構件，主要是用土或石料修筑而成的，由錨具體、邊坡、邊溝及其它附屬設施組成。實際應用過程中，它不僅要承受本身的巖土重量和錨墊板的重力，還要承受來自行駛車輛的荷載。在制造過程中通常要求石塊的厚度保持在 15cm 以上，能有效防止構件截面偏心受力過大而使構件邊緣產生的拉應力過大；另外在橋隧工程中進行張拉時。首先需要對先張法和截面形心部位的鋼束靠近，在這當中需要保證在張拉中對稱進行，需要確保石塊厚度在15cm 以上，使得車輛安全以及穩定和舒適。并且需要重視的就是，為了防止梁腹出現裂縫，在實際的張拉中盡可能不要采用曲線梁，以及外邊緣拉應力太大的情況。

3.3 詳細分析預應力效應

在分析預應力的時候，工作人員應該嚴格檢查橋梁結構截面，如果出現應力不達標的情況，應該對鋼束進行重新的布局。在設計預應力錨具、預應力鋼筋和預應力系統時，應該對其的功效進行反復的檢查和確定。工作人員在計算預應力損失時，一般都會計算瞬時的預應力損失和后期的預應力損失兩大部分，瞬時的預應力損失大多都是由錨固前的鋼束錨造成的，而后期的盈利損失大多是由混凝土的收縮或者是后期預應力的張拉等因素造成的。

3.4 鋼筋混凝土結構中的應用

將預應力技術應用到實際的公路橋梁建設中，可以充分發揮預應力技術的作用，對混凝土結構進行適當的處理，從而使得混凝土結構的強度與材料符合相應的技術指標和施工要求，進而有效減少實際公路橋梁建設中混凝土結構出現變形的概率，最終避免公路橋梁出現一定的裂痕，以此來延長公路橋梁的實際使用壽命，增加其使用年限，進而有效的節約資源。所以在混凝土實際的施工中需要加強預應力的重視，對其實際的優勢加強有效的應用，特別是對于混凝土裂縫問題需要加強合理的處理，對于該技術的應用其主要原因就是在實際的施工前，需要加強對受拉區混凝土結構做好加壓處理，以此來將受拉區域的鋼筋抗拉作用提升，以此避免鋼筋混凝土結構產生裂縫，以此來對混凝土結構的質量合理控制。

3.5 路面結構上的應用

相對于公路橋梁來講，其主要的組成部分就是混凝土路面，在整體的工程施工中所需要重視的問題就是路面施工質量。在公路橋梁實際的施工中最為主要的問題就是路面裂縫問題，因此在施工前，需要應用預應力來對受拉區的混凝土加強重視，以此來對其路面抗拉能力提升，將混凝土路面產生的裂縫降低。

4 預應力在公路橋梁工程施工中應用的注意要點

4.1 公路橋梁施工中應用預應力預埋質量控制

公路橋梁施工項目中，預應力預埋質量控制項目具有非常重要的工程地位，技術人員要結合實際管理需求進行系統化控制，結合預埋要求和元件管理模型建構系統化的功能管理模塊，提高預應力鋼筋管理效果，確保預應力系統功能的實現和完整運行。只有保證預埋施工質量控制和曲線形狀之間的有效性，才能對牢固定位項目進行控制點管理，確保施工進程和預應力鋼筋結構之間的穩定性，并且有效避免波紋套管受到侵害，失去其實際意義和價值。

4.2 張拉時間的選定

為了能夠將預應力張拉時間有效的控制，在這當中，施工人員需要對相關的施工環節加強合理的控制，或者在這當中應用后張法來施工。首先，需要加強對混凝土制作當中早強劑的添加時間控制，盡可能的防止混凝土強度增加，并且根據實際的施工要求以及施工標準，在對下料長度的保持中，需要對預應力做好相應的切割以及保護工作，采用預應力筋的切割需要采用切割機來切割。并且在切割中需要采用濕布來對鋼絞線周邊覆蓋，并且將其灼燒的幾率降低。最后在對預應力進行編束以及預應力鋼筋的安裝，需要確保其強度一致，在管道的安裝中需要其能夠根據相應的作業流程來實施，防止預應力筋外皮被刺破。

4.3 公路橋梁施工中應用預應力管道質量控制

值得一提的是，在公路橋梁施工項目中，要對構建設備和施工進程進行會合優化，對設備和隸屬設備進行多元化控制，并結合處理效果和處理要求進行概括分析。在聯接處要對管道口等問題進行會合處理，進行嚴峻封堵后，能有用防止混凝土進入到管道，然后確保全體處理效果符合預期。值得注意的是，在預應力管道處理和概括控制模型中，預應力鋼筋并不能作為搭接鋼筋運用，且不能進行焊接操作，要按照標準化預應力處理要求和保護機制進行全面晉級化保護和概括控制。除此之外，在對公路橋梁施工模型進行系統化晉級的工程中，要充分餞別預應力施工技術項目的作業要害，確保協作比能滿意施工要求，也為整體管理系統化的優化提供有效控制，保證施工配合比參數和水量參數符合標準。

4.4 公路橋梁施工中應用預應力張拉灌漿質量控制

在張拉灌漿操作中，要結合工程項目的實踐需求，科學合理的處理機制和控制方法，建構系統化的處理方式和作業機制，運用不同的方法進行工程整體的穩定性控制，以確保相關參數符合標準，并是對預應力鋼筋的伸長數值進行連接控制，然后行進全體作業維度的實效性。其他，要對治質量控制進行操作處理，確保操作行為和處理要求之間的契合度，為公路橋梁施工項目的綜合優化提供堅實基礎。

結語

隨著在公路橋梁當中對于預應力技術的應用，能夠使得其質量很好的提升，以此有效的促進公路橋梁的快速發展。所以，相關的施工愜意就需要加強對預應力技術的重視，不斷加強施工技術水平的提升，以此來很好的促進公路橋梁的有效發展。

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