預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺析

1.李長(zhǎng)安 2.李清鵬

1.大連中邦工程技術(shù)有限公司 2.大連世益建設(shè)工程咨詢有限公司

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺析

1.李長(zhǎng)安 2.李清鵬

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預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要用途是建筑結(jié)構(gòu)沒(méi)有施工之前，預(yù)先施加給建筑結(jié)構(gòu)的額外負(fù)荷力量，以達(dá)到這些力量在后期施工中，消除一部分使用過(guò)程中造成的壓力負(fù)荷，這種做法等同于給建筑結(jié)構(gòu)增加了一個(gè)保護(hù)方法，使整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)更加的安全和穩(wěn)定。本文在對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的作用及應(yīng)注意的事項(xiàng)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁施工；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工應(yīng)用流程

1.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取

當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)中可選用的預(yù)應(yīng)力鋼絞線種類繁多，為提升其工程施工與預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的成效，一般應(yīng)選取普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線或低弛鋼絞線，通過(guò)這兩類鋼絞線彈性變形幅度較小、施工運(yùn)用便利等優(yōu)勢(shì)，最大限度發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用。同時(shí)這兩類鋼絞線的使用也能顯著降低公路橋梁工程中鋼材的使用量，降低工程的實(shí)際建設(shè)成本，因此各施工單位在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線做挑選時(shí)應(yīng)從經(jīng)濟(jì)成本、松弛程度、伸長(zhǎng)率等方面選擇最適應(yīng)本工程施工的鋼絞線種類。

1.2 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路橋梁工程所用的預(yù)應(yīng)力錨具主要分為機(jī)械錨固與摩阻錨固兩類方式，前者的優(yōu)勢(shì)在于施工使用較為便利并且鋼絞線在作業(yè)進(jìn)程中的預(yù)應(yīng)力損失較小。后者的優(yōu)勢(shì)在于其錨具運(yùn)用范圍更廣，但在鉸接作業(yè)中施工較不方便，因此需要施工單位依據(jù)本工程實(shí)際情況選取。

1.3 預(yù)應(yīng)力體系的規(guī)劃

當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路橋梁工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，通常使用頂板縱向、鋼筋彎曲結(jié)合的形式進(jìn)行構(gòu)建，其中頂板位置經(jīng)由錨固承擔(dān)縱向?qū)用娴呢?fù)載力;而預(yù)應(yīng)力鋼筋則安設(shè)在地面做錨固。此類預(yù)應(yīng)力體系規(guī)劃下其布束可以確保預(yù)應(yīng)力輸出的最大化，也能降低預(yù)應(yīng)力在作業(yè)進(jìn)程中的損失。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施

2.1 后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用問(wèn)題與解決對(duì)策

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到公路橋梁工程的建設(shè)進(jìn)程時(shí)，對(duì)張后張拉力輕度的把控是其技術(shù)應(yīng)用的重難點(diǎn)問(wèn)題之一。由于部分公路橋梁工程在實(shí)際作業(yè)進(jìn)程中存在沒(méi)有嚴(yán)格依照相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作施工的現(xiàn)象，進(jìn)而造成對(duì)施工張拉力的強(qiáng)度控制不當(dāng)，令其后張拉力存在過(guò)大或過(guò)小的問(wèn)題，給后續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施工程施工安全與質(zhì)量帶來(lái)隱患。此外，施工過(guò)程中施工人員也時(shí)常會(huì)因?yàn)槭韬龃笠饣蚴怯?jì)算設(shè)備、方式的不合理出現(xiàn)對(duì)張拉力的計(jì)算失誤，令其所測(cè)算出張拉力數(shù)值與實(shí)際后張拉力大小存在較大的偏差。因此需要施工單位在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用進(jìn)程中對(duì)預(yù)應(yīng)力筋與張拉力的大小進(jìn)行同步計(jì)算、管控，并依照本工程實(shí)際建設(shè)情況選擇適合的張拉力測(cè)算設(shè)備與手段。

2.2 預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)所面臨的問(wèn)題與處理措施

當(dāng)公路橋梁工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)時(shí)其施工措施本身受到各類外界因素的影響，施工操作人員既要考慮到張拉力本身的強(qiáng)度大小控制，同時(shí)還要注重具體的預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間對(duì)施工質(zhì)量的影響。為了確保公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，在預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)進(jìn)程中還需注意到混凝土強(qiáng)度等因素的影響，通常在完成工程結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑作業(yè)后的第4天就應(yīng)開(kāi)始進(jìn)行張拉施工，但如此緊張的凝固時(shí)間期限難以保證預(yù)應(yīng)力混凝土在彈性、強(qiáng)度等指標(biāo)上滿足張拉作業(yè)的需求。往往在實(shí)際張拉作業(yè)時(shí)混凝土的彈性增長(zhǎng)速率不足，其與混凝土強(qiáng)度之間無(wú)法保持一致性，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土變形問(wèn)題成為當(dāng)前預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)的常見(jiàn)難題，因此對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的張拉作業(yè)不可過(guò)早進(jìn)行，以避免混凝土本身性能因無(wú)法滿足施工需求而出現(xiàn)而各類問(wèn)題隱患。

2.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿作業(yè)存在的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)方法

公路橋梁工程所構(gòu)建的預(yù)應(yīng)力鋼筋若要達(dá)到相應(yīng)的性能標(biāo)準(zhǔn)就需對(duì)其鋼筋的內(nèi)部承載性能做強(qiáng)化提升，施工單位在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力構(gòu)件運(yùn)用時(shí)對(duì)其進(jìn)行孔道壓漿作業(yè)。這類問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因是技術(shù)操作人員在實(shí)際施工作業(yè)進(jìn)程中并未嚴(yán)格依照其操作規(guī)范程序進(jìn)行實(shí)施，致使孔道壓漿作業(yè)因各類不規(guī)范操作出現(xiàn)沒(méi)有灌注填滿等問(wèn)題，從而影響施工質(zhì)量，因此需要施工單位首先培養(yǎng)技術(shù)操作人員對(duì)孔道壓漿作業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立起對(duì)該項(xiàng)工作過(guò)的重視與責(zé)任心。在具體施工進(jìn)程中可以使用添加劑等手段，對(duì)孔道壓漿作業(yè)的漿體予以優(yōu)化，提升其水灰比與實(shí)際壓漿密實(shí)度，減少各類作業(yè)問(wèn)題的產(chǎn)生;并且技術(shù)操作人員也應(yīng)在孔道壓漿作業(yè)進(jìn)程中通過(guò)選用性能優(yōu)異的攪拌機(jī)等方式提升對(duì)其混凝土的拌和質(zhì)量，以此防止在施工時(shí)出現(xiàn)漿體沒(méi)有灌滿等問(wèn)題，確保預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工的施工質(zhì)量。

3 公路橋梁施工階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 鋼絞線預(yù)埋環(huán)節(jié)

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)埋環(huán)節(jié)中對(duì)其質(zhì)量控制的要點(diǎn)在于管控鋼絞線的形變量與形狀，因此需要在確?；炷翗?gòu)件在其預(yù)應(yīng)力張拉范疇以內(nèi)的前提下，對(duì)其鋼絞線的實(shí)際收縮、變形程度進(jìn)行管控。

3.2 鋼筋位置混凝土的振搗環(huán)節(jié)

為有效管控振搗環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量需要在其施工過(guò)程中，對(duì)設(shè)置過(guò)于緊密的鋼筋導(dǎo)致施工振動(dòng)棒無(wú)法進(jìn)入運(yùn)作的位置區(qū)域采用人工振搗的手段，以確?；炷猎谡駬v作業(yè)下的密實(shí)度，降低空隙出現(xiàn)的概率。但在人工振搗進(jìn)程中需注意不可使用鋼筋棒隨意穿插，以避免因鋼筋棒與鋼筋之間的碰撞而對(duì)其性能產(chǎn)生影響。

3.3 壓漿作業(yè)環(huán)節(jié)

在完成混凝土的振搗施工后壓漿作業(yè)也需要注重其施工質(zhì)量，特別是應(yīng)在壓漿進(jìn)程中嚴(yán)禁加水以避免對(duì)混凝土的不利影響，同時(shí)嚴(yán)格管控添加劑與水泥等用量、配比，確保其漿體質(zhì)量。

3.4 穿索施工環(huán)節(jié)

公路橋梁穿索施工對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的限制要求較為嚴(yán)格，其構(gòu)件長(zhǎng)度通常不可超出140m的限制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在施工進(jìn)程中須確保其操作程度的規(guī)范性，穿索作業(yè)應(yīng)始終從橋梁中部位置導(dǎo)向橋底位置，不可進(jìn)行任何規(guī)定位置以外的穿索施工。并且具體施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)鋼絞線數(shù)量過(guò)多，難以將絞線進(jìn)行一次性全部穿入而抬升施工難度的情況下，就應(yīng)改變穿索方式進(jìn)行逐根穿入作業(yè)，以此防止因一次穿入過(guò)多鋼絞線導(dǎo)致的絞線絞纏雜亂等問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上內(nèi)容，現(xiàn)在路橋建設(shè)在快速的進(jìn)步和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也被用在更多的地方，但是它還存在著問(wèn)題，這就需要我們更加科學(xué)的對(duì)它進(jìn)行改良和完善，讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)充分發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，為道路橋梁建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[1]梁平軍.試論預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題[J].中國(guó)新技術(shù)，2015(5).41-43

[2]陳釗.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2016(10)：92-93.