民用機場瀝青混凝土道面應用與研究

張曉輝

西北民航機場建設集團有限責任公司

民用機場瀝青混凝土道面應用與研究

張曉輝

西北民航機場建設集團有限責任公司

當前，瀝青混凝土道面在我國民用機場跑道應用越來越廣泛。瀝青混凝土道面具有舒適、抗滑、低噪聲、適應地基變形能力強、維修方便、易于改擴建等特點。因此，有必要借助瀝青混凝土道面在民用機場跑道的應用案例進行深入化分析。基于此，文章就民用機場瀝青混凝土道面應用進行簡要的分析。

民用機場；瀝青混凝土道面；應用

1 工程概況

某機場建設的兩條跑道(東跑道4000m×60m，西跑道4000m ×45m)，除了每條跑道兩端295m的長度外，跑道中部3410m長度的道面及快速出口滑行道轉彎進入直線段前的道面，采用瀝青混凝土道面結構;其他道面、道肩及圍場路采用水泥混凝土結構。昆明長水機場飛行區東跑道3410m長、60m寬瀝青道面施工，是目前國內等級最高(4F)的瀝青道面工程。

2 瀝青混凝土道面的性能特點

2.1 結構性能

瀝青混凝土道面是層狀體系結構，由土基、底基層、基層和瀝青面層等結構層次組成，各結構層具有不同的性能要求和功能特點。在瀝青道面結構中，面層與基層之間的模量比較小，因而可以避免在面層底面產生過大的水平拉應力，從而防止或減緩結構層的開裂，提高道面結構的使用壽命。

2.2 與土基的協同工作性

瀝青道面與土基的協調工作主要從兩方面得到體現：①與土基的變形協調，即瀝青道面可以在相當程度上屈服土基的變形，不僅確保道面結構的完好，而且使道面的不平整性更加平順；②瀝青道面結構層之間的模量比更加合理，土基不均勻變形在瀝青面層中形成的附加拉應力得到改善。

2.3 與飛機運行的協同性

飛機的起落架、儀表等部件的使用壽命與跑道的平整度關系密切。道面平整度越差，起落架的使用壽命水平與預期使用壽命的差距就越大。瀝青道面平整度高，平順性好，飛機運行相對舒適，即使由于土基變形而產生不平整情況時，也往往具有長波特征，相對于其它道面的短波不平整對飛機所造成的顛簸要小，附加重力加速度低，有利于機械和儀表的使用壽命。

3 前期施工工作

3.1 瀝青混凝土配合比設計控制

1)進行目標配合比設計：根據級配要求計算出各種礦料的用量比例，最佳瀝青用量確定則要進行馬歇爾試驗，在確定級配及瀝青用量后，用來制定施工目標配合比，提供給拌和站試拌使用，用來制定各原料倉的供料數量，并調整進料速度。

2)先根據目標配合比和拌合樓的生產能力調整冷料倉的流量，然后對通過拌合樓篩分后進入熱料倉的各種材料進行篩分并調整，以確定各倉的材料比例，并通過馬歇爾試驗確定生產配合比。3)拌合樓采用生產配合比進行試拌，通過鋪筑試驗段進行馬歇爾試驗及道面取芯，檢測道面壓實度及空隙率，來確定生產用的標準配合比作為生產依據和質量控制標準。

3.2 瀝青混合料運輸及攤鋪

1)運輸瀝青混合料時自卸汽車運輸能力不低于15t，裝混合料前在汽車車廂內噴涂油水混合物，防止混合料粘在車斗內。另外，汽車在裝好料后要用雙層帆布覆蓋保溫，運輸時間盡可能在30min內，運料車抵達現場后，先不要急于掀開覆蓋的保溫布，等到攤鋪機開始工作時再掀開，以使溫度下降損失最低。2)混合料的攤鋪宜采用履帶自行式攤鋪機。攤鋪前應先調整幅寬，檢查刮平板與幅寬是否一致，高度(按松鋪系數)是否符合要求。刮平板和振動器底部應涂油以防粘結，熨平板應預先加熱?；旌狭蠑備仚C行走要緩慢、均勻，中途不得停頓。

4 瀝青混凝土道面的施工方法

4.1 透層、黏層施工

透層、黏層施工前，對上承層進行全面清掃，并用吹風機清除粉塵與松散顆粒，確保結構層有效黏結。使用瀝青灑布車噴灑，噴灑時沿路基縱向勻速噴灑，一個車道接著一個車道噴灑，做到不重疊、不露白。瀝青混凝土道面施工24h前，在基層頂面噴灑透層油。AC-5，AC-20，TAB-25層攤鋪前噴灑黏層油。

4.2 封層施工

先用攤鋪機鋪筑10～20mmAC-5熱拌混合料，碾壓，待完全冷卻后噴灑乳化瀝青，在乳化瀝青未完全破乳前完成土工布鋪設。土工布采用機械鋪設，拉緊、平順、無折皺。土工布的鋪設應在乳化瀝青破乳前，搭接寬度≤5cm(寬處人工裁除)。

4.3 面層施工

在施工過程中，采用6臺攤鋪機依次梯隊攤鋪AC-5，ATB-25，AC-20，攤鋪寬度為10m+10m+10m+10m+10m+10m。

對于SMA-13瀝青混凝土面層，采用8臺進口攤鋪機由中線兩側全幅梯隊式攤鋪，全道面寬度一次性攤鋪成型(60m)，可保證跑道道面瀝青混凝土無縱向冷接縫，提高了道面的平整度，也可有利于減少反射裂縫出現。

5 機場跑道施工中存在的問題、原因分析及處理方案

5.1 機場跑道道面麻面

道面礦料局部散失而出現的粗細不均的小麻點，并有滲水現象，叫做麻面，長期麻面會導致雨水滲入基層并對基層結構或土基造成破壞，造成麻面的原因有，在分層鋪筑法施工中面層混合料油石比過小，造成骨料無粘結能力產生局部脫落

處理方案：大面積麻面采用瀝青罩面，均勻撒布一層瀝青，然后均勻撒布3-5mm嵌縫料，再用壓路機碾壓；麻面輕微且面積較小時，先將道面清理干凈，再薄噴或涂刷一層瀝青，隨機均勻撒布嵌縫料，整平碾壓成型即可。施工時及時采用人工補小料，避免此類現象的發生。

5.2 機場跑道道面脫皮

瀝青混合料道面出現成片脫落的現象稱為脫皮。這種病害在飛機的反復碾壓下，面層逐漸松散脫落，形成坑槽，嚴重損壞道面且影響使用功能。形成脫皮的原因是：上下層間有浮土、雜物或因潮濕而形成分隔層，表層即成為一個較薄的獨立層，上層被飛機輪胎粘走，就形成脫皮。此外，上層瀝青稠度大以及表面處治層與基層結合不好都會引起脫皮現象發生。

處理方案：先將脫皮之處清理干凈，切割機切齊修補面，仔細澆撒粘層油，然后再用瀝青混合料修補即可。

6 結束語

機場瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、減震等良好的適應性能和機械化施工程度高、工期短、養護方便等施工優點。因此，需要根據施工技術特點，選擇合理的技術，從而保證機場施工的質量。

[1]孫九龍.機場瀝青混凝土道面施工質量控制技術[J].山西建筑，2015，10：205-206.