公路路基施工控制技術在施工中的應用

劉會民

河南省濮陽縣公路管理局

公路路基施工控制技術在施工中的應用

劉會民

河南省濮陽縣公路管理局

公路工程事業作為國民經濟發展一項重要的基礎設施，近幾年隨著社會的發展也得到了極大的發展。路基施工技術對公路工程施工的整體質量影響較大，在具體的施工過程中，應將路基與碎石封層加以結合，對不同地段、不同使用要求的公路，應規劃不同的封層方案和施工方案，保證路面抗變形能力和平整度符合規劃設計要求，避免出現路基裂縫造成路表水下滲，影響路基的質量和正常使用。重視鋼筋銹蝕對構件粘結力的影響，充分兼顧鋼筋銹蝕集中在承載力與粘結力上的變化上。

公路工程；路基施工；技術應用

經濟的快速發展帶動了人們生活水平的提高，也使得交通運輸事業面臨著新的壓力和挑戰。公路工程的建設關系著國計民生，關系著區域經濟的發展，是當前國家重點關注的基礎性工程項目。而在公路工程施工中，經常會遇到基礎條件惡劣的情況，影響路基的施工質量和施工效果，需要切實做好路基施工控制，以保證路基質量的穩定性和可靠性。

1 公路路基施工要點分析

石安高速改擴建項目主線全長209公里，采用雙向八車道標準建設，設計時速120公里。本文就針對石安高速公路的一段工程，針對高速公路軟路基處理方法展開論述。本次路基施工主要采用噸位比較大的壓路機進行施工，從而保證軋路的效果，保證路基的壓實度，提升路基的穩定性，并且制定了相應的準則。在高速公路底面以下的1米左右的低檔，要保證上路堤壓實度達到95%以上，避免影響到后面的施工，保證路基的穩定性和強度。

1.1 填料的選擇

在公路路基的施工過程中，路基的填充應當嚴格的遵守相關的規定和要求，而且應當量化填料的最小強度大粒徑，對于公路的路基強度應當做出表征，在這個過程中需要應用到VBR值。在公路的底面用直徑大約為0～0.3m的路床填料時，就應當合理地控制CBR的范圍，通常這一階段的CBR值應控制在≤8的范圍之內。同時，公路的下面和小路床的填料也應當按照相關的規定嚴格進行。另外，在路基進行填料時，假如施工時對于填料的最小強度不合適，就應當選擇使用具有較高穩定性的材料，石灰、粉煤灰以及較粗的顆粒都是不錯的選擇。

1.2 壓實要點

公路路基施工中路基壓實是極為重要的施工環節。施工前，作業人員應該選取一段100m左右的試驗路段進行壓實試驗施工，通過試驗確定填土含水量和干密度，并通過試驗分析影響路基壓實施工效果的相關因素。在路基整體施工中，要根據試驗施工中確定的施工標準合理調整填土的土質含水量，確保路基土質具有良好的穩定性和壓實緊密度。公路路基的施工中對于各個路段的壓實度都有一個明確的規定，比如路床頂面以下0.8～1.5m應當確保路基的壓實度在95%以上，在距底部0.3m進行填料時應當將CBR盡量控制在≤8的范圍之內。

1.3 平整度

平整度是對路基質量進行評價的一項重要指標，必須能夠符合相應的規范，確保嚴密、細致、無差距。在路基施工中，如果出現基層不平整的現象，則在后續施工中會持續受到影響，進而導致路面的凹凸不平，影響行車安全。因此，在實際施工中，應該嚴格依照相關規范和標準對路基施工技術進行控制，確保基層的平整度能夠符合設計施工的要求。

2 公路路基施工控制技術在施工中的應用

2.1 挖運控制

土方的挖運是路基施工中的第一個環節，需要依照一定的方法進行施工。由上而下挖掘，在不同的路段，還需要結合其具體的特點來選擇不同的挖運技術，以實現良好的施工控制。這里以土方的挖運為例進行分析。在路基土方挖運施工中，如果路塹部分較長，需要按照從上到下的順序進行分層縱向開挖，并且嚴格遵循土方挖方的施工要求，避免掏洞式挖掘導致的邊坡不平整現象；反之，如果路塹較短，則應該采用橫向挖掘的方式。當路塹自身的寬度和深度較小時，應該根據橫斷面的寬度，進行縱向挖掘；反之，則應該采用分段半挖和半填的方式進行挖掘。另外，在對施工工期進行選擇時，應該確保土方的挖運能夠避開梅雨季節，以免降水對于施工的影響。如果工期要求較緊，需要構筑完善的排水系統，避免路基積水的現象。

2.2 填筑控制

路基填筑常用的材料是土方。在對其進行選擇時，需要確保土方在砂石、含水量等方面都能夠符合相關標準，避免使用凍土、沼澤土或者生活垃圾來代替填料。如果施工周邊的土質較差，無法有效滿足路基施工的要求，遠程運輸填料又會增加成本，則可以對其進行適當處理，確保滿足路基填筑的質量需求。例如，對于黏土填料，需要通過經常翻曬的方式，對其中的含水量進行控制，同時添加適當石灰，提升填料的穩定性；對于凍土等含水量較少的填料，可以在填筑過程中加入適量的水，提升其含水量和密實度。在進行路基壓實前，需要對填料的含水量進行檢查，確保路基施工的質量可靠。

2.3 攤鋪和碾壓技術控制

攤鋪機在控制路基壓實度，確保高速公路路基工程質量方面具有重要作用。攤鋪前做好熨平板的預熱工作，保障預熱到位，為攤鋪順利進行奠定基礎，防止混合料出現黏結現象。重視熨平板的平直度控制，確保路基施工混合料攤鋪緩慢、連續、均勻進行，有利于碾壓施工質量控制。攤鋪時要保證螺旋送料器均勻轉動，保證兩側混合料在2/3以上，方便混合料攤鋪。攤鋪機行走路線必須平直，避免路線曲折而影響路基碾壓施工效果。施工中要合理控制攤鋪速度，一般3～5m/min為宜，這樣有利于對路基壓實度進行更好的控制。攤鋪完成后及時進行路基碾壓施工，碾壓包括初壓、復壓和終壓三個步驟，常用輪胎壓路機和鋼輪壓路機開展施工，碾壓速度控制在2.5～4.5km/h之間為宜，混合料溫度控制在115～135℃之間為宜。為預防混合料黏結現象發生，可采用霧狀噴水裝置適當灑水。碾壓要沿直線進行，避免任意掉頭現象發生。同時，路基混合料碾壓要連續、均勻進行，中途不得任意停頓，防止立即停止和再啟動現象發生，從而更有利于控制路基壓實度。

綜上所述，隨著社會經濟的高速發展，大量新技術、新材料被廣泛地應用到公路工程建設行業，在推動公路事業快速發展的同時，還導致工程建設復雜程度的增加。路基施工控制技術作為公路工程建設施工的重要技術之一，只有提高施工技術水平、規范施工流程，才能將其功能充分發揮出來，實現公路工程經濟效益最大化。

[1]韓耀偉.公路路基施工技術及其質量控制分析[J].中國高新技術企業，2015，01：125-126.

[2]劉中源，耿振.施工控制技術在公路路基施工中的應用[J].江西建材，2015，07：126.