論唐廷樞與晚清航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

于丁坤

(河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002)

論唐廷樞與晚清航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

于丁坤

(河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002)

唐廷樞是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)史上的一位重要人物，其在實(shí)掌輪船招商局期間，恪盡職守，進(jìn)行了一系列的新活動(dòng)，如采取資本主義先進(jìn)管理方式改組輪船招商局，首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險(xiǎn)業(yè)，兼并外國(guó)輪船公司與簽訂“齊價(jià)合同”等措施，不僅推動(dòng)了輪船招商局的發(fā)展，而且對(duì)晚清的航運(yùn)近代化進(jìn)程產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

唐廷樞；晚清航運(yùn)業(yè)；輪船招商局

唐廷樞是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)史上重要的人物，其1873年轉(zhuǎn)投輪船招商局，實(shí)乃其一生事業(yè)之轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在他十余年的苦心經(jīng)營(yíng)之下，不僅推動(dòng)了輪船招商局的近代化發(fā)展，而且進(jìn)一步打破了洋商對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，完成了南漕北運(yùn)和“稍分洋商之利”的任務(wù)。從以往的研究成果來(lái)看，雖然學(xué)界對(duì)唐廷樞本人多有論及，對(duì)其評(píng)論更是汗牛充棟，但把唐廷樞和晚清航運(yùn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來(lái)作詳細(xì)論述的研究并不多。本文擬從買辦時(shí)期的唐廷樞、任輪船招商局總辦時(shí)期的作為及其對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響等三方面入手，層層深入，探討唐廷樞在促成輪船招商局逐步發(fā)展壯大的同時(shí)，其在晚清近代航運(yùn)業(yè)的初步形成和近代化航運(yùn)體制建立的過(guò)程中所扮演的重要角色。

一、買辦時(shí)期的唐廷樞

唐廷樞(1832-1892)，號(hào)景星，生于廣東香山縣唐家村，是清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主要人物之一，在晚清航運(yùn)近代化的進(jìn)程中發(fā)揮了不可替代的作用。上海《北華捷報(bào)》在其去世之后評(píng)論道：“唐廷樞的一生，標(biāo)志著中國(guó)歷史的一個(gè)時(shí)代，他的死……是一個(gè)持久的損失。”[1]

少年的唐廷樞，于1842-1848年在香港的一家教會(huì)學(xué)校接受了六年的西式教育。在他口中，他是一個(gè)“受過(guò)徹底的英華教育”[2](P166)的人。他的英語(yǔ)之好，以至于“說(shuō)起英語(yǔ)來(lái)，就像一個(gè)英國(guó)人”。[2](P167)離開(kāi)學(xué)校之后，“在香港的一家拍賣行當(dāng)助手，開(kāi)始了他的生涯，隨后在殖民政府當(dāng)一名翻譯”。[2](P158)在經(jīng)過(guò)了七年的翻譯生活后，到了上海海關(guān)任大寫(xiě)。[2](P158)1861年，他又離開(kāi)了海關(guān)，與怡和洋行發(fā)生了關(guān)系。1863年，便正式為怡和洋行任買辦。

(一)豐富航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的積淀與運(yùn)用

唐廷樞在怡和洋行的航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)踐為后來(lái)入主招商局從事航運(yùn)業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。由于他在怡和洋行逐步積累起來(lái)的名望，一些輪船大多希望經(jīng)他的媒介依附怡和洋行來(lái)獲取利益。他的航運(yùn)業(yè)務(wù)極為熟練，買船賣船得心應(yīng)手。這無(wú)不對(duì)其后來(lái)入主招商局打下了良好的基礎(chǔ)。怡和洋行的高管們也對(duì)唐廷樞的管理才能贊賞有加，讓他主持怡和洋行的船舶代理業(yè)務(wù)。“我想福士的管理效率之提高，在很大程度上得力于唐景星的事務(wù)所”，“我也很希望在漢口有一個(gè)本地的代理行(唐景星)，以照看(漢口至)天津的運(yùn)輸”。[2](P168)他另外還開(kāi)拓了天津、廈門的航運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)還在1871年開(kāi)展了對(duì)馬尼拉的線路，“唐景星告訴我，我們可以……開(kāi)展對(duì)馬尼拉的貨運(yùn)……”[2](P170)他開(kāi)辟南洋航線更是為其今后在招商局開(kāi)辟遠(yuǎn)洋航線積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

(二)近代西方融資模式初涉與嘗試

隨著個(gè)人資金的不斷充裕，唐廷樞頻繁的進(jìn)行商業(yè)投資和附股。他一人就擔(dān)任茶業(yè)公所、絲業(yè)公所、仁濟(jì)醫(yī)院和洋藥局四家企業(yè)的董事。之后又附股于北清輪船公司和公正輪船公司，附股的洋行有瓊記洋行，馬立司洋行和美記洋行。最后在1872年成立的華海輪船公司因擁有股份最多被推舉為副經(jīng)理。他所從事的商業(yè)投資和附股活動(dòng)不僅增加了他的額外收入，而且還使他參與到了公司的高層管理和決策。他所進(jìn)行的商業(yè)投資，接觸并積累了大量西方先進(jìn)資本主義經(jīng)營(yíng)理念，也使他對(duì)西方資本主義的融資模式有了初步了解，為后來(lái)改組招商局、率先采用股份制做出了鋪墊。

(三)深諳保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作機(jī)制

他在怡和洋行從事買辦時(shí)期，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)還有一定涉及，附股保險(xiǎn)的經(jīng)歷和推銷保險(xiǎn)的經(jīng)歷，使他充分了解保險(xiǎn)事業(yè)，有了先前的經(jīng)驗(yàn)，他今后開(kāi)辦保險(xiǎn)招商局輕車熟路了。1867年，他附股怡和洋行的諫當(dāng)保險(xiǎn)行，并且還招攬保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，他曾經(jīng)向華商推銷怡和洋行下屬的諫當(dāng)保險(xiǎn)行和香港火燭保險(xiǎn)公司的股份，“還希望推銷全部股份五十份中的三十份”。[2](P164)

唐廷樞為怡和洋行進(jìn)行行銷茶米、經(jīng)理庫(kù)款等商業(yè)活動(dòng)，積累了大量的資金和廣泛的人脈，充分了解貨物運(yùn)銷途徑和方式方法，拓寬了眼界，為其后來(lái)在招商局進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)做足了功課。“……使我對(duì)外界所發(fā)生的事，有充分的了解。”[2](P168)

盡管他為洋人在中國(guó)的掠奪性經(jīng)營(yíng)發(fā)揮了重要作用，但是作為給洋人打工的他仍然深受資本家的不信任以及歧視，“人不如羊”。于是，在1873年盛宣懷的邀請(qǐng)下，出于民族大義，毅然決然地離開(kāi)怡和洋行，加入輪船招商局。

他在北清輪船公司擔(dān)任董事、在華海輪船公司附股被推舉為公司襄理，十年買辦生涯使唐廷樞得以深入了解資本主義先進(jìn)的企業(yè)管理方式，積累了豐富的航運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)成功改組輪船招商局做了鋪墊。他為怡和洋行開(kāi)辟天津、漢口、廈門和南洋航線，附股媒介各類輪船的經(jīng)歷，使其對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)極為熟練，買船賣船得心應(yīng)手。這無(wú)不對(duì)其后來(lái)入主招商局打下了良好的基礎(chǔ)，他逐漸成為一名與中國(guó)傳統(tǒng)商人不同，具有近代企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的民族企業(yè)家。

二、唐廷樞與輪船招商局

1973年唐廷樞入主輪船招商局后，隨機(jī)就借助其先前在航運(yùn)企業(yè)積攢的經(jīng)驗(yàn)，大刀闊斧地對(duì)輪船招商局進(jìn)行改革。

(一)李鴻章的幕后支持

唐廷樞1873年擔(dān)任輪船招商局總辦時(shí)，面對(duì)的是一個(gè)無(wú)錢、無(wú)人、無(wú)船的爛攤子，而到了1877年兼并旗昌洋行、簽訂“齊價(jià)合同”，僅三四年時(shí)間就發(fā)展成為可以與洋行并駕齊驅(qū)的航運(yùn)企業(yè)，這里面與唐廷樞的管理有直接原因。但需承認(rèn)，若無(wú)李鴻章在幕后的支持，招商局是無(wú)法達(dá)到這種如日中天的局面的。

1873年，唐廷樞入主輪船招商局，對(duì)招商局按照資本主義管理方式進(jìn)行了改革，制定了規(guī)章，納入股份制管理，生意較以往起色很多。外國(guó)洋行認(rèn)為輪船招商局危害到他們的利益，便惡意跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，并放出謠言，敗壞招商局的名聲，希望把招商局扼殺在搖籃里。剛剛上任的唐廷樞對(duì)洋人的惡意競(jìng)爭(zhēng)一籌莫展，只好請(qǐng)李鴻章援助。

李鴻章在與外國(guó)頻繁的交涉和接觸中，很早就領(lǐng)略到到西方輪船的高效快速，“輪船電報(bào)之速，瞬息千里”，“(輪船)迅如奔馬，疾如飄風(fēng)”。而隨著外資輪船航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，再加上第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)列強(qiáng)強(qiáng)開(kāi)“豆禁”，①對(duì)清政府的經(jīng)濟(jì)命脈漕運(yùn)造成威脅。漕運(yùn)在清代被視為“天庚正供”“一代之大政”。為解決“漕運(yùn)”無(wú)船可運(yùn)的問(wèn)題，成立輪船公司、采用機(jī)械動(dòng)力的輪船承擔(dān)漕糧運(yùn)輸?shù)母母飫?shì)在必行。

隨著洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行，各種軍工企業(yè)如雨后春筍一般興起。由于各類軍工企業(yè)的不斷擴(kuò)大生產(chǎn)，燃料、原料、運(yùn)輸耗資巨大，1872年內(nèi)閣學(xué)士宋晉以“靡費(fèi)太重”為理由，請(qǐng)旨閔滬兩局停止制造艦船。李鴻章復(fù)奏反對(duì)，他提出意見(jiàn)應(yīng)“需華商自立(輪船)公司，自行建棧，自籌保險(xiǎn)”，還要有“熟悉商情，公廉明干、為眾商所深信”[3](P121)的人來(lái)主持。可以看出，自辦輪船公司的藍(lán)圖早就在李鴻章的腦海中形成了，李鴻章于當(dāng)年抱著籌措資金和維持漕運(yùn)的目的創(chuàng)建了輪船招商局。

無(wú)奈李鴻章最初選定的輪船招商局負(fù)責(zé)人朱其昂招股極不順利。另外朱其昂“于外洋情形不熟，貿(mào)易未諳”，所購(gòu)的輪船，“船大而舊”，“艙通而小”，“購(gòu)買價(jià)值反較洋行新造之頭等好船尤貴”。[3](P38)于是經(jīng)盛宣懷介紹，李鴻章改派精通航運(yùn)行業(yè)的唐廷樞總辦輪船招商局各項(xiàng)事務(wù)，唐廷樞也藉由此而登上了其人生事業(yè)的巔峰。“府君(盛宣懷)請(qǐng)于文忠(李鴻章)，號(hào)召熟悉商務(wù)之粵紳唐廷樞、徐潤(rùn)為總董，倡招華股，以成其后。”[4](P44)

加入輪船招商局后，唐廷樞招徠商股，購(gòu)買船只，招商局一片欣欣向榮之象。“……道員唐廷樞，湊集商股數(shù)十萬(wàn)，竭力補(bǔ)救，已有起色矣。”[3](P38)但是外國(guó)洋行合起伙來(lái)壓低運(yùn)價(jià)，妄圖把新生的輪船招商局扼殺在搖籃里，“而力薄勢(shì)微，洋船復(fù)大跌水腳，拼力傾我。”[4](P44)新生事物輪船招商局一開(kāi)始便面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。

在輪船招商局與外商競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，李鴻章起到了非常重要的后援作用。1873年，朱其昂招股不順，為了挽救頹勢(shì)，李鴻章從直隸練兵餉糈局中，以官借資本的名義抽取20萬(wàn)串；1876年，他又撥官款20萬(wàn)兩給招商局，使“該局氣力為之一舒”。另外他還許可招商局貸款可以延期償還。“自光緒三年起將直隸、江蘇、浙江、江西、湖北、東海關(guān)等歷年撥存該局官幣銀190萬(wàn)8千兩均予緩息三年，俟光緒六年起緩利拔本勻分五期，每年繳還一期，以恤商力。”[5](P1188)

在經(jīng)濟(jì)上給予招商局直接支持的同時(shí)，還在政策方面給了招商局最大幫助，如回空免稅，漕糧專營(yíng)等，“至承運(yùn)各省漕糧為商局命脈所需，現(xiàn)在局船攬載商貨為洋船擠跌，動(dòng)輒虧賠，非多運(yùn)槽糧以羨余補(bǔ)不足，萬(wàn)難持久”。[5](P1194)李鴻章對(duì)招商局幕后的支持，不僅提供了資金的援助，而且在招商局與外行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，給予政策優(yōu)惠，保護(hù)了輪船招商局，使招商局擁有外國(guó)洋行所不具有的優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)招商局從小到大的茁壯成長(zhǎng)，與唐廷樞的管理有直接關(guān)系，但更重要的是在面對(duì)外國(guó)洋行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，有李鴻章在其身后撐腰，起到了保護(hù)傘的作用，為其免除了后顧之憂。唐廷樞得到了政府高層李鴻章的支持，便可免除后顧之憂放開(kāi)手腳，安心地經(jīng)營(yíng)輪船招商局了。

(二)采用資本主義管理模式經(jīng)營(yíng)

唐廷樞在為外國(guó)洋行供職的十年經(jīng)歷中，資本主義管理模式的優(yōu)點(diǎn)自然了然于心，而舊式官僚朱其昂經(jīng)營(yíng)招商局失敗的前車之鑒他也不會(huì)不清楚，于是他上任伊始便開(kāi)始大刀闊斧對(duì)招商局進(jìn)行資本主義企業(yè)式的改革，招商局也在新的管理模式下茁壯發(fā)展。

1.重訂《輪船招商局規(guī)》和《輪船招商章程》，擴(kuò)大商董權(quán)力

唐廷樞在上任之初便重訂《輪船招商局規(guī)》和《輪船招商章程》，作為輪船招商局的管理制度。新的規(guī)章與原來(lái)朱其昂擬定的相比，擴(kuò)大了股東的權(quán)力，有濃厚的商辦色彩。如《章程》中強(qiáng)調(diào)“輪船歸商辦理”；商董也要經(jīng)由商人推選，“辦事商董，擬請(qǐng)預(yù)先選定”。在《局規(guī)》中規(guī)定，增招新股，必須“集眾商辦”；重大事情應(yīng)該“邀在股眾人商議”；商董也有較大的發(fā)言權(quán)，可以聯(lián)名請(qǐng)求更換商局總辦。

唐廷樞擬定的《局規(guī)》與《章程》充分反映了他力圖借鑒先進(jìn)的歐美資本主義管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)管理招商局的愿望，在新擬定的《局規(guī)》與《章程》中可以清晰地看到歐美輪船公司的影子，從此確定了招商局以股份制經(jīng)營(yíng)的模式。輪船招商局成為中國(guó)最早實(shí)行股份公司管理體制的企業(yè)，亦是中國(guó)由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦、國(guó)家獨(dú)資經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向合資經(jīng)營(yíng)的第一家企業(yè)。

2.率先引入股份制經(jīng)營(yíng)模式，擴(kuò)大資產(chǎn)

招股對(duì)商辦的招商局生死攸關(guān)，極為重要。在唐廷樞確立股份制經(jīng)營(yíng)之前，招商局封建因素極其濃厚，招股并不順利，“華商初猶觀望，洋人又復(fù)嫉忌”。而在唐廷樞入局之后，不出半年，就籌集了白銀47萬(wàn)余兩。唐廷樞之所以能在這么短的時(shí)間之內(nèi)招來(lái)如此多的股份，與其親自投入巨款和廣泛動(dòng)員親朋好友入股有很大關(guān)系。在招商局第一期股本中，至少有8萬(wàn)兩是他個(gè)人資本，同時(shí)他還在報(bào)紙上發(fā)表招股啟示，邀請(qǐng)廣東籍的富商入股，對(duì)他認(rèn)識(shí)的所有人廣為邀集。唐廷樞的香山縣老鄉(xiāng)徐潤(rùn)入股白銀24萬(wàn)兩。唐廷樞后來(lái)自己寫(xiě)道“其最初附股之人，因由廷樞招至，即后來(lái)買受者，廷樞亦大半相識(shí)。”[6]

除了動(dòng)員親朋好友入股之外，他還憑借其在洋行任職時(shí)積攢起來(lái)的名聲威望招商徠股。因?yàn)樘仆性谧鲑I辦時(shí)期威望甚高，媒體輿論對(duì)他在招商局的前景也是相當(dāng)看好。1873年6月《教會(huì)新報(bào)》報(bào)道稱：“唐君久歷怡和洋行，船務(wù)亦深熟悉，自后招商局必多獲利也。”[7]

另外，唐廷樞在各個(gè)分局實(shí)行的商董制度，調(diào)動(dòng)了各個(gè)商董的積極性，對(duì)招股起到了很重要的影響，如買辦劉紹宗和陳樹(shù)棠都是招商局的主要股東，其中陳樹(shù)棠一人就有10萬(wàn)兩的股份。[8]

舊官僚朱其昂的失敗，新興工商業(yè)者唐廷樞經(jīng)營(yíng)招商局的成功，說(shuō)明舊官僚不適合主持中國(guó)的近代化企業(yè)，新型工商業(yè)人士的產(chǎn)生符合了潮流趨向，充實(shí)了中國(guó)資本主義的力量，促進(jìn)了近代中國(guó)工商業(yè)的發(fā)展，使中國(guó)的資本主義發(fā)展有了明顯改觀。另外，輪船招商局成功地通過(guò)股份制籌集資金，發(fā)展壯大，為后來(lái)的企業(yè)做出了典范。此后產(chǎn)生了包括開(kāi)平煤礦和山東莒州礦務(wù)總局在內(nèi)的第一批股份制公司，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式多樣化作出了貢獻(xiàn)。

3.廣泛吸收航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才

因?yàn)樘仆杏羞^(guò)怡和洋行供職的經(jīng)歷，所以他認(rèn)識(shí)到西方航海人才的重要性。在他擔(dān)任總辦時(shí)期，全局的船長(zhǎng)、輪機(jī)人員都是接受過(guò)西式教育、了解先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)和國(guó)際法律法規(guī)的外國(guó)人。原美國(guó)旗昌洋行的航海工程師史柏丁就是他非常仰仗的西方船舶工程師之一。

另外，唐廷樞還廣泛招攬有著豐富的資本主義管理經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的管理人才進(jìn)入招商局，如招商局會(huì)辦徐潤(rùn)，漢口、九江分局商董劉紹宗，及后來(lái)的會(huì)辦鄭觀應(yīng)等，他們都在外商洋行辦事多年，有著非常豐富的航運(yùn)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在李鴻章和唐廷樞的招徠之下，紛紛加入了招商局。[9](P8)大批擁有航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的人才進(jìn)入招商局不僅使招商局的運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)、規(guī)范，而且使擁有大批西式人才的招商局迅速轉(zhuǎn)型為近代新興工商業(yè)領(lǐng)航者，成為近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的燈塔。

(三)首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險(xiǎn)業(yè)

眾所周知，輪船海上航行風(fēng)險(xiǎn)極大，稍有差錯(cuò)便可船毀人亡。中國(guó)傳統(tǒng)的沙船維修多由個(gè)人承擔(dān)，進(jìn)入近代使用輪船運(yùn)輸后，更需要專業(yè)的機(jī)械廠對(duì)船舶進(jìn)行維修。而保險(xiǎn)業(yè)更是新生事物，中國(guó)聞所未聞。因中國(guó)沒(méi)有本國(guó)的機(jī)械船舶維修公司和保險(xiǎn)公司，只能依靠外國(guó)公司進(jìn)行維修和投保，外國(guó)洋行便借此對(duì)中國(guó)百般敲詐。唐廷樞入主招商局后，本著獨(dú)立自主的態(tài)度，自籌資金自辦保險(xiǎn)和維修，建立了中國(guó)第一家官辦機(jī)械船舶維修廠和保險(xiǎn)公司，節(jié)約了成本，填補(bǔ)了中國(guó)近代機(jī)械船舶維修業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的空白。

1.首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)——同茂鐵廠

由于招商局的業(yè)務(wù)有了廣泛的拓展，船舶數(shù)量不斷增加，船舶維修的任務(wù)不斷加重。而以往船舶維修的事務(wù)都是由外資機(jī)械廠來(lái)承辦，不僅路途遙遠(yuǎn)，花費(fèi)巨大，并且往往還要受到洋人的無(wú)端刁難。因此，唐廷樞與徐潤(rùn)商議，在虹口設(shè)立了一家附屬于招商局的“同茂鐵廠”，1874年擴(kuò)充為中型修船廠，作為招商局的船舶修理機(jī)構(gòu)。

唐廷樞設(shè)立同茂鐵廠的目的，第一是可以對(duì)招商局輪船進(jìn)行定期檢修，而不必求于他人；第二是可以節(jié)約下來(lái)大量資金用在招商局的建設(shè)上；第三是可以在外國(guó)工程師的指導(dǎo)下，逐漸培養(yǎng)起自己的輪船維修隊(duì)伍，“同茂鐵廠之設(shè)，原為儲(chǔ)備人才起見(jiàn)”。[2](P180)同茂鐵廠僅僅開(kāi)工一年多，就可以“不需要在外國(guó)人幫助的情況下，的確可以自己生產(chǎn)輪船鍋爐、汽艇蒸汽鍋爐以及螺旋槳推動(dòng)器。”[2](P179)

2.首創(chuàng)中國(guó)船舶保險(xiǎn)業(yè)——保險(xiǎn)招商局

航運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，時(shí)不時(shí)就有輪船傾覆，損失巨大，所以每艘輪船在出海之前都要進(jìn)行保險(xiǎn)。在保險(xiǎn)招商局成立之前，國(guó)內(nèi)航船要投保，只能向英國(guó)的怡和洋行和保安行投保，但條件極為苛刻，保費(fèi)奇貴。1875年4月，招商局輪船“福星號(hào)”遭到怡和洋行“澳順號(hào)”沖撞，致使漕米7 000余石落水，溺死63人。事后，由于“澳順號(hào)”船主外逃，招商局分文未獲賠，反而倒貼撫恤金2.4萬(wàn)兩。此事堅(jiān)定了唐廷樞創(chuàng)辦保險(xiǎn)的決心，于是向李鴻章建議設(shè)保險(xiǎn)局。“各口岸輪船生意，已被洋商占盡。華商領(lǐng)官船另樹(shù)一幟，洋人勢(shì)必挾重貲以傾奇，則須華商自立公司，自建行棧，自籌保險(xiǎn)。”[5](P884)于是1875年招商局設(shè)立了濟(jì)和保險(xiǎn)公司，1876年又設(shè)立了仁和保險(xiǎn)公司。

唐廷樞在招商局內(nèi)設(shè)立保險(xiǎn)局的做法，開(kāi)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)自辦保險(xiǎn)的先河，有利于中國(guó)船只水上航行安全，刺激了近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也使得中國(guó)船只在投保時(shí)不必受到洋商盤(pán)剝，一定程度的收回了航海主權(quán)，成為了中國(guó)近代保險(xiǎn)業(yè)的開(kāi)端。

4.與外國(guó)洋行競(jìng)爭(zhēng)，簽訂“齊價(jià)合同”，形成太古、怡和、招商局三足鼎立局面

在輪船招商局建立之后，歐美帝國(guó)主義航運(yùn)勢(shì)力為了獨(dú)霸中國(guó)航運(yùn)業(yè)，停止了相互之間的激烈爭(zhēng)斗，聯(lián)合起來(lái)排擠輪船招商局，妄圖獨(dú)占中國(guó)市場(chǎng)，將剛剛起步的中國(guó)航運(yùn)業(yè)扼殺在搖籃里。先是洋行拒絕給招商局輪船保險(xiǎn)，緊接著就在運(yùn)價(jià)上大幅跌價(jià)，妄圖用經(jīng)濟(jì)手段搞垮招商局。太古洋行在1874年的一份報(bào)告中稱：“我們正在考慮同旗昌一起采取對(duì)付中國(guó)輪船招商局的措施，希望這些措施將它打垮。”[10](P153)在招商局成立的第二年，太古、怡和和旗昌等洋行便約定將原來(lái)每噸貨物的水腳大幅降低，客座減至一半及七折。招商局剛一問(wèn)世就遭到了外國(guó)洋行的聯(lián)合“剿殺”，但是因?yàn)樘仆性谡猩叹纸⒘肆己玫馁Y本主義管理制度，又開(kāi)辦了輪船保險(xiǎn)局，使船舶保險(xiǎn)有了較好的保障，再加上官方的扶植，如加運(yùn)漕糧、回空免稅和籌撥官款等，頂住了洋商的惡意競(jìng)爭(zhēng)，在商戰(zhàn)中漸漸處于優(yōu)勢(shì)。

因參與對(duì)輪船招商局的跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，歐美在華最大的航運(yùn)企業(yè)之一旗昌洋行的地位慢慢受到威脅。而與招商局的蒸蒸日上相比，從19世紀(jì)70年代初期起，旗昌洋行慢慢開(kāi)始出現(xiàn)虧損。1875年8月，面值百兩的股票跌至六十兩，為九年以來(lái)旗昌股票行情的最低水平。[11](P102)最后在唐廷樞和徐潤(rùn)的積極運(yùn)作下，于1877年收購(gòu)了美國(guó)旗昌洋行的全部產(chǎn)權(quán)，航運(yùn)能力有了很大提升，形成了招商局、太古和怡和三足鼎立之勢(shì)。

在招商局兼并旗昌洋行之后，招商局、太古和怡和三大勢(shì)力互相競(jìng)爭(zhēng)，洋商不惜惡意跌價(jià)，唐廷樞為了避免兩敗俱傷，與怡和、太古在1877年簽訂了招商局占據(jù)優(yōu)勢(shì)的“齊價(jià)合同”，與太古在長(zhǎng)江方面約定招商局占股55%。在水腳方面，“無(wú)論商局船之多寡，其水腳總以商局得五五之?dāng)?shù)，太古得四五六數(shù)。”[2](P195)1883年，招商局與太古、怡和兩家議定第二次“齊價(jià)合同”，“長(zhǎng)江生意，本局得三十八分，太古得三十五分，怡和得二十七分。天津生意，本局得四十四分，太古得二十八分，怡和得二十八分。其由北洋來(lái)往各埠之船，本局派十一號(hào)，太古派十二號(hào)，怡和派七號(hào)，禪臣派四號(hào)。”[12](P14)根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，招商局在航運(yùn)中比太古多收入10%。它的簽訂，打破了外國(guó)輪船公司稱霸中國(guó)航運(yùn)業(yè)的格局，為中國(guó)收回了一部分航權(quán)利權(quán)。

事實(shí)證明，由唐廷樞牽頭的兩次“齊價(jià)合同”，讓招商局獲得了與外國(guó)航運(yùn)公司相等同的地位，為招商局贏得了很大的利益，彌補(bǔ)了跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)造成的經(jīng)濟(jì)損失，有利于蓄積力量，以便與外國(guó)航運(yùn)力量相抗衡。

三、唐廷樞對(duì)中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響

通過(guò)對(duì)唐廷樞在輪船招商局行為的分析，我們可以確認(rèn)他對(duì)晚清航運(yùn)業(yè)的影響大部分是積極的，對(duì)中國(guó)航運(yùn)近代化具有促進(jìn)作用，從外國(guó)洋行手中奪回了部分利權(quán)，為中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出了典范。

1.開(kāi)中國(guó)近代輪船航運(yùn)業(yè)之先河，促進(jìn)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展

在招商局成立之前，中國(guó)沒(méi)有自己的輪船航運(yùn)業(yè)，輪船可以說(shuō)在中國(guó)是新生事物。中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)從無(wú)到有，招商局從勢(shì)單力孤到與洋行平分秋色，可以說(shuō)是與總辦唐廷樞的努力分不開(kāi)的。

1873年唐廷樞走馬上任擔(dān)任輪船招商局總辦之后，以資本主義方式完善招商局的管理，依靠政府對(duì)其扶植和自身的努力，克服了經(jīng)營(yíng)初期的困難，輪船招商局的事業(yè)蒸蒸日上。招商局以上海為中心，開(kāi)辟了至牛莊、煙臺(tái)和天津的北方航線；至汕頭、香港和廣州的南方航線；在內(nèi)河方面，則開(kāi)通了漢口至四川的航線。在國(guó)內(nèi)的上海、漢口、廈門和天津等地區(qū)都有貨棧和碼頭，而在天津、漢口等主要港口都設(shè)有分局。在國(guó)外方面，開(kāi)辟了至呂宋(今菲律賓群島中的呂宋島)、新加坡和美國(guó)、歐洲和日本等地區(qū)的航線。李鴻章1881年奏稱：“迄今指年長(zhǎng)江生意，華商已占十分之六，南北洋亦各居其半。”

在唐廷樞擔(dān)任輪船招商局總辦期間，基本構(gòu)建了中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)的雛形，內(nèi)河、沿海的水運(yùn)網(wǎng)基本成型，并且在國(guó)內(nèi)基本扎穩(wěn)腳跟的同時(shí)對(duì)國(guó)外進(jìn)行了開(kāi)拓和發(fā)展，奠定了中國(guó)近代輪船航運(yùn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。他在輪船招商局的種種措施，是近代中國(guó)交通企業(yè)發(fā)展的范本。

2.打破外國(guó)壟斷，收回部分航權(quán)利權(quán)，壯大民族航運(yùn)業(yè)資本

自從第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，中國(guó)的航運(yùn)主權(quán)受到嚴(yán)重侵害，內(nèi)河沿海的航運(yùn)事業(yè)幾乎被外國(guó)人壟斷。“豆禁”開(kāi)后，中國(guó)傳統(tǒng)沙船業(yè)幾乎面臨滅頂之災(zāi)；而士大夫?qū)ν鈬?guó)壟斷中國(guó)航運(yùn)也是憤憤不平，要求與洋商分利，挽回航運(yùn)利權(quán)，“庶使我內(nèi)將外海之利，不致為洋人盡占”。[3](P6)另外，經(jīng)過(guò)兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)和太平天國(guó)起義的打擊，清政府的財(cái)政早已千瘡百孔，“凡有可設(shè)法生財(cái)之處，歷經(jīng)搜括無(wú)遺，商困民窮，勢(shì)己岌岌。”[13](P18)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中興建的大型軍工企業(yè)，除了最初興辦的費(fèi)用之外，每年需幾十萬(wàn)兩的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，清政府的財(cái)政左支右絀，難以為繼，急需興辦民用企業(yè)創(chuàng)開(kāi)財(cái)源。

在1873年唐廷樞接手輪船招商局時(shí)，全局僅有輪船4艘，2 319噸。發(fā)展到了1883年，招商局已經(jīng)擁有輪船26艘，噸位一躍至33 378噸，船只數(shù)量較接手前增長(zhǎng)5倍多，船舶噸位增長(zhǎng)14倍。招商局的資本總額從1873年初辦的5.99萬(wàn)兩增加到1883年的533萬(wàn)兩，十年增長(zhǎng)了8.5倍。[14](P63)在短短十年間，招商局經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，招商局漸趨成為可以與外國(guó)輪船公司抗衡的航運(yùn)企業(yè)。招商局在同外國(guó)輪船公司競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，為中國(guó)所爭(zhēng)奪的利權(quán)，太長(zhǎng)寺卿陳蘭彬曾統(tǒng)計(jì)：“招商局未開(kāi)以前，洋商輪船轉(zhuǎn)運(yùn)于中國(guó)各口，每年約銀七百八十七萬(wàn)七千余兩。該局既開(kāi)之后，洋船少裝貨客，三年共約銀四百九十二萬(wàn)三千余兩，因與該局爭(zhēng)衡，減落運(yùn)價(jià)，三年共約銀八百十三萬(wàn)六千余兩。是合計(jì)三年中國(guó)之銀少歸洋商者約已一千三百余萬(wàn)兩。”[3](P121-124)經(jīng)營(yíng)收益除了一部分供招商局日常經(jīng)營(yíng)外，一部分進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)的拓展，如建立電報(bào)局和保險(xiǎn)局等。李鴻章這樣稱贊唐廷樞、徐潤(rùn)等一批管理人員：“苦心經(jīng)營(yíng)，力任艱巨，竟底于成，頻年迭加開(kāi)拓，漸收利權(quán)。”[5](P1046)

招商局作為股份制的商辦企業(yè)，它本身的發(fā)展壯大就是民族資本發(fā)展壯大的集中表現(xiàn)。[14](P64)根據(jù)1873年的統(tǒng)計(jì)，招商局開(kāi)設(shè)之前，外國(guó)人在華的輪船航運(yùn)公司每年賺取白銀787.7萬(wàn)兩，而1873年唐廷樞入主招商局之后的三年之間(1873-1876)，因招商局的競(jìng)爭(zhēng)，洋船客源貨源減少，洋商每年少得利白銀約1.3萬(wàn)余兩。在中國(guó)創(chuàng)立最早，勢(shì)力雄厚，獨(dú)霸一方的美國(guó)旗昌洋行也在1877年被輪船招商局以220萬(wàn)兩白銀的價(jià)格買下全部產(chǎn)權(quán)。[14](P65)兩次“齊價(jià)合同”的簽訂，確保了輪船招商局在長(zhǎng)江和沿海航線占據(jù)優(yōu)勢(shì)比例，保障了中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)可以生存并且發(fā)展，不僅打破了外國(guó)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，而且收回了部分被外國(guó)人占據(jù)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)利權(quán)。

一次次反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，一個(gè)個(gè)不平等條約的接踵而至，刺醒了中華民族的有識(shí)之士。[15]處在救亡圖存的大背景下，唐廷樞接管招商局后，隨著數(shù)十艘輪船的購(gòu)進(jìn)和內(nèi)江外洋航線的開(kāi)拓，順應(yīng)了時(shí)局的要求，打破了外國(guó)航運(yùn)公司在中國(guó)壟斷的局面，挽回了部分航權(quán)和利權(quán)，同時(shí)為近代中國(guó)挽回了大量的利潤(rùn)，表現(xiàn)了唐廷樞強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)情懷。正如郝延平教授所說(shuō)：“一個(gè)著名的買辦往往會(huì)變成一個(gè)真正的商人，有力的同他的外國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，如唐景星和徐潤(rùn)便是例證。對(duì)近代中國(guó)的工商業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)法證明還有什么比這種競(jìng)爭(zhēng)更寶貴的了。[16](P65)

3.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)，特別是近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展往往會(huì)帶動(dòng)貿(mào)易、能源、通訊等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。而隨著輪船招商局在中國(guó)內(nèi)江沿海站穩(wěn)腳跟，招商局以其積累起來(lái)的資金、先進(jìn)的人才和管理經(jīng)驗(yàn)，直接推動(dòng)一整套航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)形成。

在資本主義洋行有著充足任職經(jīng)驗(yàn)的唐廷樞是中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。如其1875年主張?jiān)O(shè)立中國(guó)第一家船舶保險(xiǎn)公司——保險(xiǎn)招商局；1876年發(fā)起設(shè)立中國(guó)第一家對(duì)外貿(mào)易銀行(并未實(shí)施)；1876年籌劃中國(guó)第一家遠(yuǎn)洋貿(mào)易公司——宏遠(yuǎn)貿(mào)易公司(并未實(shí)施)；1876年因?yàn)榻鉀Q招商局輪船的燃料需求問(wèn)題籌創(chuàng)開(kāi)平煤礦；1877年招商局在上海架設(shè)了中國(guó)第一部電話；1880年參與電報(bào)局的籌辦，架設(shè)津滬電線等。除此之外，唐廷樞還在機(jī)械船舶修理業(yè)、造船廠和船舶打撈等航運(yùn)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了開(kāi)拓。輪船招商局的發(fā)展促進(jìn)了與航運(yùn)相關(guān)的近代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一系列的近代化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的興起也反過(guò)來(lái)帶動(dòng)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的近代化，三者的良性發(fā)展在中國(guó)產(chǎn)生了一條生機(jī)蓬勃的產(chǎn)業(yè)鏈。輪船招商局在產(chǎn)業(yè)鏈的興起和發(fā)展中起到了關(guān)鍵的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

唐廷樞于1873-1885年實(shí)掌輪船招商局，憑借其早年在外國(guó)洋行所積累的經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)輪船招商局的革新與發(fā)展，其主要舉措大抵有如下幾種：第一，采取資本主義先進(jìn)管理方式改組輪船招商局；第二，首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險(xiǎn)業(yè)；第三，兼并旗昌洋行與簽訂“齊價(jià)合同”，等等。唐廷樞為輪船招商局的發(fā)展可謂是不遺余力，傾其一生精力促進(jìn)了輪船招商局的壯大與輝煌。其種種作為，使輪船招商局成為中國(guó)第一家航運(yùn)企業(yè)，開(kāi)中國(guó)近代輪船航運(yùn)業(yè)之先河，促進(jìn)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，其次打破外國(guó)壟斷，收回部分航權(quán)利權(quán)，壯大民族航運(yùn)業(yè)資本，最后帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

誠(chéng)然，唐廷樞總辦輪船招商局的所作所為促進(jìn)了中國(guó)近代航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，且成績(jī)斐然，但在當(dāng)時(shí)半殖民地半封建社會(huì)的大背景下，依然受到種種來(lái)自國(guó)內(nèi)外頑固勢(shì)力的制約，自身的任務(wù)仍甚為艱巨。對(duì)于這一點(diǎn)，我們要有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

注釋：

①豆禁：清政府海運(yùn)漕糧時(shí)，沙船回程在登州、牛莊等地裝載大豆、豆餅等貨物，外商不準(zhǔn)裝載。在《天津條約》時(shí)期載入條約，這一規(guī)定被稱為“豆禁”。

[1]北華捷報(bào)[N].1892-10-07(03).

[2]汪敬虞.唐廷樞年譜[M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1983.

[3]中國(guó)史學(xué)會(huì).中國(guó)近代史資料叢刊·洋務(wù)運(yùn)動(dòng)(第6冊(cè))[M].上海：上海人民出版社，1957.

[4]中國(guó)史學(xué)會(huì).中國(guó)近代史資料叢刊·洋務(wù)運(yùn)動(dòng)(第8冊(cè))[M].上海：上海人民出版社，1957.

[5]沈云龍.近代中國(guó)史資料叢刊·李肅毅伯(鴻章)奏議[M].臺(tái)北：文海出版社，1966.

[6]滬報(bào)[N].1885-12-15(02).

[7]教會(huì)新報(bào)[N].1873-06-28(02).

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[9]陳潮.晚清招商局新考：外資航運(yùn)業(yè)與晚清招商局[M].上海：上海辭書(shū)出版社，2007.

[10]劉廣京.英美兩國(guó)在華航運(yùn)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1988.

[11]張后栓.招商局史[M].北京：人民交通出版社，1988.

[12]夏冬元.鄭觀應(yīng)集[M].上海：上海人民出版社，1988.

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[14]胡海建.論唐廷樞[D].暨南大學(xué)，2003.

[15]宋永林.龍文化與晚清社會(huì)[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，(8).

[16]郝延平.十九世紀(jì)的中國(guó)買辦——東西間的橋梁[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1988.

TangTing-shuandtheDevelopmentoftheShippingIndustryattheLateQingDynasty

YU Ding-kun

(Hebei university，Baoding 071002，China)

Tang ting-shu is an important figure in the history of the westernization movement in the late Qing Dynasty. During his tenure in China Merchants Steamship Navigation Company，he was loyal to his duty and carried out a series of innovate activities. For instance，he reformed it with advanced capitalistic management. He started the government-run mechanical engineering and insurance，merged foreign steamship companies，and signed “price contract”. This not only contributed a lot to the development of the company but also to the process of its modernization.

Tang Ting-shu；the shipping industry in the late Qing Dynasty；China Merchants Steamship Navigation Company

2017-01-25

于丁坤(1993-)，男，河北滄州人，碩士研究生，主要從事中國(guó)近現(xiàn)代史研究。

1004—5856(2017)12—0114—07

K252

A

10.3969/j.issn.1004-5856.2017.12.027

思 動(dòng)