湖北省物流業供給側結構性改革的問題及對策

曹春嫚

（浙江工業職業技術學院，浙江 紹興 312000）

湖北省物流業供給側結構性改革的問題及對策

曹春嫚

（浙江工業職業技術學院，浙江 紹興 312000）

以湖北省物流業為研究對象，闡釋了物流業進行供給側結構性改革對經濟發展的重要意義，并對湖北省在供給側結構性改革中存在的主要問題進行了深入分析，并據此提出了相關對策，以期為湖北省物流業的發展提供參考。

湖北省物流業；供給側結構性改革；對策

1 引言

中國物流業發展已經步入一個重要的階段。2016年7月30日，由中國物流與采購聯合會主辦的2016中國物流供給側改革高峰論壇上，與會專家認為，物流業的供給側結構性改革已刻不容緩，這是中國經濟轉型必須實現的基礎要求之一，同時也是實現地方產業結構升級和解決就業的重要途徑。

“十二五”期間，湖北省相繼制訂了一系列重要政策推進全省物流業的發展，大力支持建設核心的物流園區及信息平臺，幫助企業減輕負擔、促進物流集聚發展，發揮了十分積極的作用。在供給側結構性改革背景下，湖北省及時制訂了《湖北省現代物流業發展“十三五”規劃》，明確提出，要加速推進物流業進行供給側結構性改革，使湖北省現代物流業持續、快速、健康發展，努力培育全新的經濟增長點，提升全省經濟綜合實力，力爭把湖北省建設成為全國重要的現代化物流基地。因此，研究湖北省物流業在供給結構中存在的主要問題，并提出切實可行的對策，對推進湖北省物流業供給側結構性改革具有重要的指導作用。

2 物流業供給側結構性改革的重要意義

物流業屬于現代服務業，兼具生產性和生活性的服務特性，在產業鏈中具有特殊地位，其自身迫切需要供給側結構性改革。同時，物流業是供給端和需求端的紐帶，作為經濟體的基礎性、戰略性產業，對我國經濟發展起著至關重要的作用。物流業的供給側結構性改革很可能率先推行，成為我國實施綜合供給側結構性改革戰略的突破口。

2.1 促進物流業自身行業的發展

供給側結構性改革的關鍵點是努力提高供給的效率、質量，形成有效供給，方能適應需求，為我國的經濟增長提供源源不斷的動力。我國的物流業較西方發達國家起步較晚，“小、散、亂、弱”的現象在各區域普遍存在，導致物流業面臨成本高、效率低的問題，物流服務鏈條偏短，不僅阻礙了自身行業的進一步發展，也無法滿足生產和消費的需求。物流業進行供給側結構性改革，可以提高物流效率，降低物流成本，提高物流服務質量，連接生產者和消費者，使物流業真正發揮其雙向作用，為我國經濟發展提供不可或缺的內在動力。

2.2 為其他行業的供給側結構性改革提供條件

各行業要實現供需之間的聯系，必然要經由物流行業。物流業以其強大的影響力滲透在各行各業的運營發展中，是各行業上下游聯系的重要紐帶。物流業供給側結構性改革的進展，勢必會在一定程度上影響其他行業的供給側結構性改革。

（1）降低物流成本，壓縮其他行業的產品成本。生產企業所必須的原材料物流，基本上由物流企業承接完成，由此產生的物流成本在商品成本中占有很大比重。據統計，我國企業的產品成本構成中，有50%以上都是物流成本，而英美等物流發達國家的比重僅占10%-20%，高額的物流成本大大擠占了生產企業的利潤空間，而物流業的供給側結構性改革可以幫助生產企業實現降低物流成本的目標。

（2）反饋需求信息，幫助其他行業增加有效供給。隨著經濟的快速發展，消費需求日漸形成多樣化、個性化的時代特點，物流業依托其完善的大數據平臺系統，可以靈敏地感知市場變化，并將搜集到的信息反饋給生產企業，引導企業掌握市場情況，據此有針對性地調整產品結構，增加消費者迫切需要的供給，提高生產企業適應市場環境的能力。

（3）疏通銷售渠道，推動其他行業去產能、去庫存。現代物流采用信息共享的供應鏈管理模式，可以幫助企業拓寬銷售渠道，提高交易過程中的運輸效率，打開產品銷路，最終起到化解過剩產能，去除積壓庫存的重要作用。這也恰好是各行業供給側結構性改革的方向和任務。

3 湖北省物流業在供給側結構性改革中存在的主要問題

“十二五”期間，湖北省的物流業實現了跨越式發展，產業規模在不斷擴大。2011年，社會物流總額只有45 919億元，2015年末已經增至77 138億元，物流業增加值也增長迅速，從2011年的1 363億元快速增至2 310億元。然而，在全省現代物流業快速發展的同時，也存在一些不可忽視的問題。從供給側結構性改革的角度來講，主要體現在以下幾個方面：

3.1 物流市場主體結構性矛盾

（1）物流企業規模普遍較小。當前，湖北省的大多數物流企業，包括以前傳統的運輸、儲運等流通企業，以及新型的專業化物流企業，在規模和實力方面都還較小，還未形成網絡化、專業化的經營組織體系。湖北現在僅有6家5A級物流企業，在全國物流總量排名中比較靠后。

（2）物流企業的經營范圍和服務水平還比較單一、落后。目前，湖北省大多數從事物流服務的專業化企業，只能簡單地承接技術含量不高的運輸(送貨)和倉儲服務，而在附加值高的物流增值服務方面，如流通加工、物流費用控制、存貨管理、物流信息服務等，還未大范圍開展起來。至于高層次的物流服務，如物流方案設計、全程物流服務等就更加有限。

3.2 物流基礎設施結構性矛盾

湖北省物流業基礎設施建設當前面臨的問題是缺乏明顯優勢，在物流運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施方面都存在一些問題。

（1）湖北省物流業的運輸基礎設施在總量和質量上都有待進一步提升。尤其是在綜合運輸樞紐以及交通物流工程方面，投資普遍偏少，“十二五”期間的建設投資還遠遠無法滿足基礎設施的建設需求。

（2）物流運作基礎設施仍然處于初建和起步階段。包括重要的物流園區、物流中心和配送中心在內的各項基礎設施，在建設標準和布局方面都很難達到行業要求。目前，湖北省物流園區的布局比較混亂，相關服務功能亟待迅速提升。此外，仍有部分園區基礎設施不完善，缺乏相應的配套服務功能。廣大農村地區的物流運作基礎設施則更加落后，還未充分發揮多式聯運的積極作用，“最后一公里”配送的問題十分突出，無縫連接實施起來困難重重。

（3）在物流信息基礎設施建設方面，湖北省的總體水平始終偏低。湖北省物流業缺乏技術支撐，還未能充分發揮互聯網、通信技術等新科技的重要支撐作用，物流信息系統建設缺乏統一的規劃和開發，各市、各部門的信息平臺還未實現對接，信息資源無法進行有效地整合。

3.3 物流服務內容和質量結構性矛盾

物流業不僅是生產性服務業，而且是生活性服務業，在湖北省各行業供給側結構性改革中扮演者十分重要的角色。然而，湖北省當前的物流業水平有限，無法為生活性物流和生產性物流提供有效供給。

（1）湖北省當前的物流業無法滿足生活性物流的需要。湖北省經濟的迅速發展帶動了消費結構的升級，生活性物流潛力得到釋放，對物流增長的貢獻度越來越大。2011—2016年，湖北省居民的物品物流總額一直在高速增長。包括電商物流、快遞快運、冷鏈物流在內的生活性物流需求越來越大，為物流業的發展提供了動力。與傳統的生產性物流相比，生活性物流具有小批量、多批次、個性化和靈活性等特點。但是，由于物流企業的創新投入不足，產品服務和質量的更新速度緩慢，湖北省目前的物流產品和服務只能滿足少批次、大批量的生產性物流需求，無法滿足生活性物流的需求。

（2）湖北省當前的物流產品和服務無法為高端的生產性物流提供有效供給。現在，越來越多的生產企業傾向于將物流外包，生產性物流的專業化、標準化以及智能化在逐步實現，但以當前的水平，物流業本身還無法根據市場需求提供生產企業需要的有效供給。比如制造業精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農產品物流、危化品物流、特種運輸、醫藥物流、應急物流等一大批高端物流。為了最大限度地控制成本，大部分物流企業不會主動創新，服務內容和質量難以升級。第三方物流企業更能提供高質量的物流服務，但這類企業的數量在湖北省十分有限，至于物流管理理念更加科學先進的第四方物流，就更加稀缺。即使是被評為A級的物流企業，也未投入足夠的資源去改善自動裝卸、自動化倉庫等技術設備，物流業的自動化程度很低。結合當前的供給側結構性改革背景，若物流業不努力升級自身的服務內容和質量，勢必會阻礙供給側結構性改革的步伐。

3.4 物流專業人才結構性矛盾

總的來說，現階段湖北省物流從業人員的專業素質和能力普遍較低，物流業因此被劃分為低勞動力成本的勞動密集型行業。實際上，物流業的迅速健康發展急需大量具備專業知識和技能，實踐能力強的人才。雖然湖北省高校云集，設有物流管理相關專業，但大部分高校未充分了解當前的社會需求，教學未和實踐緊密結合，傳統的物流人才培養模式缺乏創新，培養的學生無法滿足企業的實際需要和新要求，造成物流行業人才供需錯位。由于受傳統觀念的影響，大部分學生畢業后也不愿從快遞等基層工作做起，轉而從事其他行業。同時，隨著中國步入老齡化社會，物流企業存在人員老化現象，企業員工隊伍看似龐大，但精通物流管理和經營的人才甚少。此外，在本省學習的大部分物流專業大學生畢業后都不太愿意留下來，傾向于到東南沿海、京津唐等發達地區尋求就業機會，一定程度上導致了物流人才的流失。據不完全統計，2016年，湖北省僅有25%的本科生和6%的碩士生愿意留在湖北就業，博士生留下的比例則更少。

4 推進湖北省物流業供給側結構性改革的對策

湖北省“十三五”規劃明確提出到2020年，物流業增加值達到3 600億元左右，年均增長9.5%左右，基本建立現代物流服務體系。為了實現這一目標，湖北省物流業必須采取措施解決在供給側結構性改革中存在的深層次問題，促進物流行業自身的發展，并為湖北省其他行業的改革和發展提供支撐。

4.1 整合重組社會物流資源，進一步做強物流市場主體

應該及時制定各種政策鼓勵和支持外資、民營資本等多種有活力的資本融入湖北省物流市場，積極引進實力強大的物流企業到湖北省辦廠設點，推進高端第三方物流企業的發展，統籌整合國內外的優質物流資源。引導生產、商貿企業將物流業務外包，建立和改進物流供應鏈，使第三方物流企業和其他各個行業企業增加互動，實現共贏。為企業搭建良好的合作平臺，引導條件好的商貿流通企業積極與第三方、第四方物流企業開展合作，實現統一配送，提高效率的同時降低物流成本。引導一批競爭力強、知名度高的物流企業，充分利用武漢、宜昌、襄陽等3大區域中心城市廣闊的覆蓋范圍，適當積極地運用改制、兼并、聯合、控股等方式重組資產，盡快培育一批業務能力突出、有競爭優勢的大型現代物流專業化集團，發揮物流產業的規模優勢。物流企業的社會化、規模化和專業化水平至關重要，因此要逐步提高和完善。同時，集中各方力量，重點培養一批符合標準的國家4A、5A級物流企業，重組一批對湖北地區市場起主導作用的大公司、大集團。

4.2 構建多元化投融資渠道，做實物流基礎支撐體系

物流基礎設施的建設需要大量的資金投入，因而要采取措施拓寬投融資渠道，為湖北省進一步完善鐵路、公路、航空、水運等立體交通運輸基礎設施建設，加強鐵路、水路、公路、航空等基礎設施在物流樞紐上的緊密銜接，召集各方力量為通道建設提供資金支持。首先要保證政府財政專項資金的持續投入，重點加強對公路、鐵路、水運及航空等運輸基礎設施的建設。其次要促進金融機構產品的創新，為有發展潛力的中小物流企業提供資金支持。此外，還可以完善投資回報機制，引導和鼓勵民間資本加入物流園區、物流信息平臺、物流配送中心等物流基礎設施的建設中。在有足夠資金的前提下，再進一步優化湖北省的物流基礎設施，形成合理的物流網絡布局。例如，應該選擇交通便利，設施布局空間較大，與物流行業發展緊密相關的地區，建設一些物流基地和配送中心，著力將武漢打造成為華中地區的樞紐型物流中心城市。要投入資金發展物聯網技術、通信技術等，完善湖北省的物流信息基礎設施。

4.3 依靠科技進步與創新，提升物流服務內容與質量

在物流需求多樣化、個性化的時代，想要依靠低成本戰略獲得競爭優勢已經行不通。在供給側結構性改革的背景下，依靠科技進步和創新，不斷提升物流服務內容和質量，才是物流企業應該選擇的正確道路。湖北省作為一個科教大省，有能力實施科研創新，為物流業的轉型升級提供支撐。首先，要創新物流服務的內容。物流企業要密切關注國內外物流行業的新技術、新需求，積極探索和發展符合時代要求的新物流模式。例如，以滿足消費性物流為主的新型快遞企業，應該敏銳洞察市場需求的新變化，根據消費者的偏好提高物流服務的效率和質量，及時拓展高附加值的增值服務，滿足日益多樣性、靈活性的消費性物流需求。另一方面，要集中力量努力提升物流服務的質量。現階段，隨著湖北省生產企業業務的快速發展，物流外包的模式越來越多。在此情形下，湖北省應大力開展專業化、高標準的第三方和第四方物流。要結合信息化技術，不斷創新，提升物流配送的的智能化水平。通過提高物流服務的效率和質量，推動湖北省的物流企業加速實現轉型升級，顯著提升物流業的有效供給能力。

4.4 培育和引進物流人才，滿足行業發展需要

首先要展開實地調研，預測湖北省物流對人才層次、能力的需求現狀，由此制定一套切實可行的物流人才培育和引進計劃，為人才建設工作健康有序地開展提供保障。要全面了解和掌握物流業各層次人才的培養目標，制定能真正評價考核物流人才的制度。充分利用湖北省內相關院校雄厚的師資力量，將長期培養和短期培訓相結合，并借鑒國外物流人才培養模式的成功經驗。學校要通過實地調研和統計，了解物流行業的發展和人才需求現狀，在制定人才培養方案和設置課程時充分考慮企業的實際需求，摒棄以往的純理論灌輸，將理論和實踐有機結合，重視培養學生的實踐能力。同時，學校要積極外拓，尋求和物流企業合作建立專門的實習基地，為學生提供寶貴的鍛煉機會。此外，要優化學校的師資隊伍，不僅要有擅長理論教學的教師，還要聘請有實際經驗的人員到學校講課和指導。鼓勵教師下企業鍛煉，學習實踐知識并切實應用到教學中。鼓勵學生去企業實習，增加對行業的認知，激發學生學習的積極性，為湖北省物流業供給側結構性改革輸送優秀的人才。同時，湖北地處內陸，人才流失比較嚴重，因而有必要制定政策引進物流人才。

[1]楊利軍.基于供應鏈優化的流通企業供給側改革[J].中國流通經濟,2016,(4):19-25.

[2]馮志峰.供給側結構性改革的理論邏輯與實踐路徑[J].經濟問題,2016,(2):12-17.

[3]王坤,駱溫平.開放式創新下跨組織協作對物流企業服務創新能力的影響[J].中國流通經濟,2015,(4):50-61.

[4]何黎明.推進供給側結構性改革培育物流業發展功能[J].中國流通經濟,2016,(6):59.

[5]黃鞍鋼,周紹杰,任皓.供給側結構性改革—適應和引領中國經濟新常態[J].清華大學學報,2016,(2):2-7.

[6]史錦梅.網絡經濟時代分解配送環節增值商品物流的模式探索[J].生產力研究,2015,(3):85-88.

[7]龍宇,徐長樂,徐廷廷.長江經濟帶物流業對區域經濟發展影響的實證分析[J].物流科技,2013,(12):61-65.

[8]李濱,吳波.江西現代物流發展模式及對策探討[J].現代商貿工業,2014,(3):61-62.

Countermeasures for Supply-side Structural Reform of Logistics Industry of Hubei

Cao Chunman

(Zhejiang Industry Polytechnic College,Shaoxing 312000,China)

In this paper,in the case of the logistics industry of Hubei,we elaborated on the great significance of the supply-side structural reform of the industry,then analyzed in-depth the major problems existing in this process in Hubei,and on such basis,proposed the corresponding countermeasures.

logistics industry of Hubei;supply-side structural reform;countermeasure

F207;F252.21

A

1005-152X(2017)08-0001-04

2017-07-08

曹春嫚（1991-），女，湖北當陽人，浙江工業職業技術學院教師，碩士，主要研究方向：管理會計，財務會計。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.001