“共享單車”前面有兩座大山

財經柳葉刀

現階段，車輛投放少、運營區域小、用戶素質較高，“共享單車”的運營成本及責任風險暫時不會暴露。但未來呢？

共享汽車烏托邦剛剛褪色，“共享單車”又粉墨登場。去年，摩拜單車和ofo分別融到 1 億美元和1.3億美元。雙方投資者包括高瓴資本、紅杉資本、騰訊、小米、滴滴。與此同時，“小鳴”“優拜”等數不清的品牌出現在街頭巷尾，但大多數都是“偽共享”。

將“分時租賃自行車”稱為“共享單車”倒也沒什么，能滿足用戶出行需求就行。但要不依靠資本輸血就能生存發展，首先需要翻越的一座大山叫運營成本。

共享單車有這樣一種算法：每輛自行車每年被租用1 500次 （5×300），每次1元，年收入1 500元。3 000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天。而兩家單車的壽命分別為4年和3個月。

上述算法的根本問題是忽視了運營成本，我們不妨先用歸謬法加一點點常識：

假如花3 000元購置10輛單車，將第一季度4 500元（其中有1 500元是毛利）用來購置15輛新車，第二季度租金收入提高到6 750元，還是全部用來購車……滾動發展到第16個季度初，竟然可用131.4萬元資金購買4 379輛新車，季度營收197萬元。如果就此收手，197萬元就可以拿回家！

3 000元小小本錢，用4年時間干個出租自行車的小生意，竟然賺了656倍，個人資產年復合增長率超過400%！這不符合常識。

自行車分時租賃的運營成本包括但不限于車輛管理、車輛維修、網站運營及行政費用。其中僅車輛的管理成本就難以估量。

用車終點與租車需求發生點不可能完全匹配，需要工作人員重新投放；亂停亂放需要工作人員糾正，有意無意被損壞的車需要工作人員收回；被藏匿、加鎖、城管沒收的車輛需要尋找和“解救”……還有一項必不可少的工作：為保證起碼的用車安全，每月至少應對全部車輛進行一次例行維修、檢測、保養。

假如每天有20%的車輛需要干預，需要多少工作人員、配備多少臺機動車？產生多少成本？

扣除成本后，客單價才一兩元錢的自行車分時租賃，如何能賺錢？

“共享單車”要發展還需跨越一個山頭：責任風險。

我讀商法時學過一個案例：湯姆把游艇賣給了杰克。由于不便立即開走，交易完成后游艇仍停在原先的碼頭，當晚被颶風損毀。雙方事前沒有相關約定，最終鬧上了法庭。

湯姆是否需要賠償，取決于他的身份：如果他以賣游艇為業（即便是副業）就得賠，否則不必賠。因為：第一湯姆既然靠賣游艇賺錢就有義務承擔相關風險；第二湯姆應當具備相關經驗、責任心及能力，應當預見到壞天氣并采取預防措施。

這個案例亦有助于解理共享經濟中的責任認定。

假設，張同學“共享”王同學的自行車，由于剎車不靈出了車禍，王同學應當免責。第一，因為王同學并非以租車謀利；第二，王同學不是專業人員，沒有定期檢測、維修、保養的能力和義務。

但如果張同學騎的是摩拜單車，因剎車不靈出了車禍，產生了醫藥費，則理當索賠。

摩拜們可以購買責任險。但若按照未來規劃投放1 000萬輛單車，跑在全國各地，每天5 000萬單，就算事故率只有百萬分之一，保險公司每年要賠1.8萬筆。摩拜付多少保費保險公司才敢接？

客單價低但生命無價，摩拜們收取的費用與要擔的責任很不匹配。

現階段，車輛投放少、運營區域小、用戶素質較高，“共享單車”的運營成本及責任風險暫時不會暴露。

當“共享單車”進入全國數十個城市，投放量達到千萬級別，用戶素質參差不齊，這兩座大山將難以翻越。