成都市公共交通系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語可理解度研究

方瑞++趙玉婷++陳小潔

摘 要：作者首先以問卷形式調(diào)查了成都市公交系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語整體水平（包括禮貌度和可理解度）。其次，收集60名成都市內(nèi)公交系統(tǒng)乘務(wù)人員的英語口語錄音，研究其可理解度。作者發(fā)現(xiàn)，雙流機(jī)場乘務(wù)人員的英語播報(bào)可理解度明顯高于成都市內(nèi)公交系統(tǒng)的整體水平。所有受試乘務(wù)人員對(duì)語境的依賴很大。在低語境條件下，可理解度為0.78左右。而在零語境條件下，可理解度僅為0.45左右。有4類語音錯(cuò)誤會(huì)影響其語音的可理解度。

關(guān)鍵詞：可理解度 英語口語 公交系統(tǒng) 乘務(wù)人員

中圖分類號(hào)：U268.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（a）-0103-02

成都，作為世界優(yōu)秀旅游目的地之一、中國西南的金融中心和交通樞紐，吸引著大批外國游客和投資者。公交系統(tǒng)作為接待外國游客和投資者的第一道重要窗口，乘務(wù)人員則成為了重中之重，其英語口語可理解度顯得尤為重要。但經(jīng)過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，受試乘務(wù)人員的英語口語可理解度受環(huán)境影響較大，且存在許多亟待改善的問題。

1 可理解度問題及研究成果回顧

Kent在其著作《語言障礙中的可理解度》中提出了可理解度這一概念，并說明了可理解度在英語交流中的重要地位[1]。而Fraser也指出了，生活在澳大利亞的外國人，如果其英語口語難懂的話，那么他在生活工作中都會(huì)遭遇不同程度的冷遇[2]。可見英語口語這一類語言交際能力在英語語音可理解度中扮演著重要角色。周衛(wèi)京在《中國大學(xué)生產(chǎn)出性英語語音素質(zhì)管窺》一文中曾指出，語言交際能力主要由語言能力、社會(huì)文化能力和行為能力組成，其中，語言能力由正字法、音系規(guī)則、專項(xiàng)詞匯、詞法、句法構(gòu)成。音系規(guī)則由音段和超音段組成，前者涉及元音、輔音、音節(jié)和語流音變，后者涉及音節(jié)及詞之上的凸顯、重音、語調(diào)和節(jié)奏[3]。以上因素都會(huì)對(duì)可理解度造成影響。

就現(xiàn)階段而言，國內(nèi)相關(guān)范式較少。主要集中在對(duì)中國大學(xué)生的英語口語可理解度研究。相關(guān)研究見于何家勇、段成（2008），周衛(wèi)京、宋會(huì)萍（2015），但筆者認(rèn)為這些研究大多從英語教學(xué)的角度對(duì)學(xué)生英語口語可理解度水平的研究，而忽略了英語口語可理解度對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的重要性。所以該研究主要通過分析成都市內(nèi)公共交通樞紐中乘務(wù)人員的英語口語水平（即可理解度），探究其英語口語中存在的問題。

2 研究方法

2.1 研究問題

（1）語境的高低是否會(huì)對(duì)可理解度造成影響；（2）成都市內(nèi)公共交通系統(tǒng)乘務(wù)人員整體英語口語產(chǎn)出的可理解度為多少。

2.2 實(shí)驗(yàn)受試

此實(shí)驗(yàn)受試發(fā)音人為來自成都雙流機(jī)場、地鐵系統(tǒng)和公交車的乘務(wù)人員各20名，一共60名，男女比例為1∶1，并且均取得了大學(xué)英語四級(jí)考試證書。另外，該實(shí)驗(yàn)受試聽者是20名主要來自于四川大學(xué)、電子科技大學(xué)和成都理工大學(xué)的外籍教師（包括美國、英國及加拿大等），并且在成都工作均超過2年。

2.3 實(shí)驗(yàn)材料

實(shí)驗(yàn)的錄音文本是名為Comma Gets a Cure的短文和20個(gè)獨(dú)立的SUS（Semantically Unpredictable Sentences）句子。Comma Gets a Cure是專門為語音實(shí)驗(yàn)所設(shè)計(jì)的，涵蓋了所有英語音位和絕大多數(shù)音位配列，而且文中的語境信息得到嚴(yán)格的控制，可認(rèn)為是低語境環(huán)境。SUS句子可以認(rèn)為是零語境環(huán)境。零語境環(huán)境可以排除語境對(duì)可理解度的影響，便于測試。

該研究所涉及的錄音采集和可理解度實(shí)驗(yàn)均在成都理工大學(xué)外國語學(xué)院外語學(xué)習(xí)基地進(jìn)行。60名乘務(wù)人員在熟讀錄音文本后，由電腦配合專業(yè)錄音軟件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化錄音操作。錄音全程采用專業(yè)收音設(shè)備，輔之以軟件Adobe Audition的降噪功能，保證了錄音的質(zhì)量。

2.4 可理解度實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)要求20名聽者對(duì)錄音材料進(jìn)行轉(zhuǎn)寫。每人聽寫3 位乘務(wù)人員的錄音，其中口語較差的錄音放在錄音材料的最前面，而較好的放在錄音材料的最后面，這樣可以基本上避免每位聽者由于重復(fù)聽寫而產(chǎn)生熟悉效應(yīng)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)偏差。聽者可重復(fù)聽3遍錄音。

2.5 數(shù)據(jù)收集與分析

第一個(gè)階段分析問卷調(diào)查結(jié)果，得出外籍教師對(duì)成都市內(nèi)公交系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語的整體印象。第二個(gè)階段根據(jù)聽者轉(zhuǎn)寫結(jié)果計(jì)算出可理解度分?jǐn)?shù)。最后將每個(gè)公交系統(tǒng)的 20名（機(jī)場、地鐵和公交車共60名）受試乘務(wù)人員隨機(jī)分成4組（每5人一組，取平均分），并利用統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行t檢驗(yàn)等統(tǒng)計(jì)分析。

3 發(fā)現(xiàn)與討論

3.1 問卷調(diào)查表分析

通過問卷調(diào)查，該實(shí)驗(yàn)對(duì)成都市公交系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語整體水平有了一定的認(rèn)識(shí)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果選取了問卷調(diào)查表中與該實(shí)驗(yàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)，以下關(guān)鍵詞最能體現(xiàn)外籍教師對(duì)其英語口語的整體印象：“misleading”“complicated”“obscure”“warm”“friendly”“patient”。說明成都市公共交通系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語雖然讓人感覺熱情友好、有耐心，但是也很容易造成誤解，即可理解度水平偏低。

3.2 可理解度數(shù)據(jù)分析

在低語境條件下，成都市公交系統(tǒng)乘務(wù)人員的英語口語可理解度的平均值為78%左右，也就是說在這錄音材料中只有78%左右的內(nèi)容可以被受試聽者所理解。在零語境的條件下，其英語口語可理解度的平均值為45%左右。相比之下，在低語境條件下的可理解度水平明顯高于零語境條件下的可理解度水平，而且通過縱向數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，無論是在低語境環(huán)境下還是在零語境條件下，機(jī)場乘務(wù)人員的英語口語可理解度都高于地鐵和公交車的乘務(wù)員，并且呈現(xiàn)階梯式的下降趨勢(shì)。通過統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行t檢驗(yàn)，其結(jié)果也證明這3個(gè)不同公交系統(tǒng)的受試乘務(wù)人員的英語口語可理解度在零語境條件下和在低語境條件下差異顯著。

3.3 英語口語中的問題分析

3.3.1 替換性錯(cuò)誤

替換性錯(cuò)誤是在該實(shí)驗(yàn)中最常見的一個(gè)錯(cuò)誤，其細(xì)分到元音替換性錯(cuò)誤和輔音替換性錯(cuò)誤。輔音替換性錯(cuò)誤：在輔音替換性錯(cuò)誤中，n和l是受試乘務(wù)員最容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤，究其原因，是成都人不擅長發(fā)鼻音n造成的，比如nurse[nз：rs]發(fā)成了[lз：rs]，owner發(fā)成了。除了上述輔音替換錯(cuò)誤，實(shí)驗(yàn)中還出現(xiàn)了其他一些類似的錯(cuò)誤。[θ]→[s]，比如thought[θ。[tr]→[ch]，比如strong →。[r]→[l]，比如price [prais]→[plais]。

元音替換錯(cuò)誤主要包括單元音和雙元音的混淆，長元音讀成短元音以及元音發(fā)音不到位。單元音和雙元音的混淆，如finally['fanli]→['fanli]，goat[got]→[got]，office[：fs]→[：feis]。長元音讀成短元音，如street [stri：t]→[strit]。最后是元音發(fā)音不到位，如dog[d：g]→[dΛ：g]，back[bk]→[bΛk]。經(jīng)過后期對(duì)外籍教師的采訪中得知，元音替換錯(cuò)誤對(duì)可理解度影響不是很大。

3.3.2 音段的省略

這類問題主要指的是在發(fā)音過程中由于發(fā)音者的習(xí)慣而自然省略單詞中某個(gè)音節(jié)的情況。其中音段的省略又分為詞尾輔音的省略、詞尾元音的省略和多音節(jié)詞發(fā)音失敗。詞尾輔音的省略。如start[st：rt]→[st：r]、different['dfrnt]

→['dfrn]、palm[p：m]→[p：]，此類問題在此實(shí)驗(yàn)中不勝枚舉。詞尾元音的省略，如territory['tert：ri]

→['tert：r]，但此類錯(cuò)誤出現(xiàn)的次數(shù)詞尾輔音錯(cuò)誤則少之又少。多音節(jié)詞發(fā)音失敗。如veterinary['vetrneri]

→['vetrneri]。

3.4 重音的錯(cuò)誤

重音的錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致聽者將一個(gè)單詞聽成兩個(gè)不同單詞的情況，會(huì)對(duì)可理解度產(chǎn)生負(fù)面影響。如penicillin→。在millionaire這個(gè)單詞中，受試乘務(wù)人員對(duì)單詞的不熟悉，發(fā)音時(shí)膽怯，將其發(fā)音停頓為五節(jié)，即。這樣嚴(yán)重影響了其可理解度水平。

4 結(jié)語

首先，問卷表明，成都市內(nèi)公交系統(tǒng)乘務(wù)人員的英語口語雖然熱情禮貌，但有時(shí)難懂甚至產(chǎn)生歧義。其次，通過可理解度分析，雙流機(jī)場的乘務(wù)人員的英語口語可理解程度和預(yù)想的一樣，比公共交通系統(tǒng)整體水平要高。再次，從實(shí)驗(yàn)整體結(jié)果來看，可以得出成都市內(nèi)公交系統(tǒng)的整體英語口語可理解度不容樂觀，其中從機(jī)場到地鐵再到公交車，可理解度水平呈現(xiàn)出階梯式的下降趨勢(shì)。最后，結(jié)果還表明可理解度對(duì)語境依賴程度較大。因此，成都市在推進(jìn)文明城市建設(shè)，打造國際化大都市的同時(shí)，不能忽視提高公共交通系統(tǒng)乘務(wù)人員的英語口語可理解度。

參考文獻(xiàn)

[1] 莊小榮.廣東大學(xué)生英語語音可理解度的影響因素研究[J].南昌高專學(xué)報(bào)，2012，27（2）：58-60.

[2] 何家勇，李珊.EFL英語語音可理解度的影響因素研究[J].成都理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2010，18（4）：102-106.

[3] 程春梅，何安平.高級(jí)英語學(xué)習(xí)者口語音段錯(cuò)誤分析——一項(xiàng)基于語料庫的研究[J].解放軍外國語學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，31（1）：38-42.