高鐵建設對吉林省邊疆地區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展的影響

劉海洋

（1. 長春師范大學 歷史文化學院，吉林 長春 130032；2. 中國科學院 東北地理與農業(yè)生態(tài)研究所，吉林 長春 130102）

0 引言

高鐵，就是高速鐵路。其“高速”的標準，各國因自身條件和技術特點的差別略有不同。日本1970年5月頒布的《全國新干線鐵路整備法》中提出“以平均每小時 200公里以上速度運行的列車所在的相應干線鐵道被稱為高速鐵路”；歐洲經濟委員會1985年在日內瓦簽署的《國際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定“新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上”；我國2014年底發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》在總則第二條說明“本規(guī)范適用于新建設計時速為250～350公里，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路”。綜合來看，時速大于250公里是目前高速鐵路的基本標準。高速鐵路因其運力強勁、高效舒適等特點，滿足了我國社會經濟發(fā)展對鐵路交通的要求，得以快速鋪開。截止2016年國內高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。這使中國“東西向出行時間減少75%，南北向出行時間減少65%”[1]，極大縮短了單位時間的出行距離，也在改變人們的空間感覺。

旅游產業(yè)對交通業(yè)有著天然的依賴性，交通方式的重大變革都會對旅游產業(yè)產生深遠的影響。火車的推廣促發(fā)了以托馬斯庫克旅游實踐為代表的近代旅游業(yè)的產生，二戰(zhàn)后旅游業(yè)的高速發(fā)展得力于民用航空事業(yè)的普及。中國高速鐵路發(fā)展對旅游產業(yè)的影響也引起了學者的普遍關注，其中高速鐵路對旅游可達性影響研究[2-4]、高速鐵路對旅游空間格局影響的研究[5-7]、高鐵對旅游產業(yè)客流的影響研究[8-9]等領域的研究成果比較多。研究地域主要集中在京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵等主干高鐵線路及核心城市，對邊疆地區(qū)關注的不夠。這一方面與高鐵的建設、開通時間有關，也與各地區(qū)旅游產業(yè)的發(fā)達程度有關。邊疆地區(qū)旅游資源豐富，但由于遠離中心城市，交通可進入性較差，旅游產業(yè)發(fā)展機會弱于基礎設施發(fā)達的中心城市[10]。一旦高鐵開通后，其對旅游產業(yè)的影響必然是全方位的。長琿高鐵的開通，就深刻的影響了吉林省東部邊疆地區(qū)的旅游產業(yè)格局，分析這一問題既有利于認識高鐵建設對邊疆社會發(fā)展的影響，也對邊疆地區(qū)如何更好的利用高鐵發(fā)展當?shù)氐穆糜萎a業(yè)進行必要的思考。

1 吉林省高速鐵路建設歷程

2010年12月30日長吉城際鐵路開通運行，這是東北第一條高速鐵路，鐵路全長 108.16公里，是吉林省“十一五”規(guī)劃中一項重大交通基礎設施項目，全程共設長春站、龍嘉站、九臺南站和吉林站四個車站。長吉高鐵的建設為增強長春、吉林兩個中心城市的產業(yè)擴散起到了帶動作用。

時隔兩年后的2012年12月1日，哈大高鐵開通，吉林大地上出現(xiàn)了第二條高鐵，這也是世界第一條分布在高寒區(qū)域的鐵路，貫穿整個東北三省。而吉林省處于全線的中轉站，省內站點城市新規(guī)劃將以高鐵為依托，建設植物園、公園、休閑度假區(qū)等，吸引大量游客。

2015年9月20日，長琿高鐵正式開通，終結了吉林省東部地區(qū)不通高速列車的歷史，進一步促進吉林腹地與圖們江地區(qū)的交通聯(lián)系，能夠加快長吉圖地區(qū)的開發(fā)建設，促進圖們江、長白山地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

為了跟隨高鐵經濟的大潮發(fā)展吉林省東部地區(qū)的旅游經濟成為了新的研究方向。隨著長琿高鐵的開通人們可以乘坐高鐵去往吉林省東部地區(qū)旅游來促進當?shù)芈糜萎a業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)當?shù)芈糜谓洕脑鲩L。不僅如此，2016年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，東北區(qū)域也有新的規(guī)劃，建設從沈陽到佳木斯的沈佳高鐵，依據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，沈佳高鐵由沈通客專、通白客專、敦白客專、敦牡客專、牡佳客專構成，設計時速250公里，全線940余公里，經過的吉林省的城市有通化、白山、白河（長白山）、敦化，均位于吉林省東部地區(qū)。吉林省連接東部地區(qū)的還有東西走向的四白高鐵，四白高鐵開始叫做四松鐵路，后來提速，升格為四白高速鐵路，時速300公里，走向依舊，由原先的四平至松江河鎮(zhèn)延長至白河，全線225公里，共設11座車站，途徑城市為四平、遼源、通化、白山。長琿高鐵即長春市到延邊州琿春的高速鐵路，全程456公里，共設11座車站。長琿高鐵沿線途徑“關東第一山”長白山、“北國明珠”松花湖等著名景區(qū)，景色奇美壯觀，因而被稱為“東北最美高鐵”。

長琿高鐵帶動了沿線建設，促進了吉林省東部地區(qū)的經濟發(fā)展，帶動了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。借助長琿高鐵，向西可經長春到達全國，向東可將全國帶入吉林省東部地區(qū)，加強吉林省東部地區(qū)與全國各地的聯(lián)系，促進吉林省東部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

2 吉林省東部邊疆地區(qū)旅游資源現(xiàn)狀

吉林省東部地區(qū)主要包括通化地區(qū)、白山地區(qū)、延吉地區(qū)、長白山保護開發(fā)區(qū)。通化地區(qū)包括通化、通化縣、柳河、集安、梅河口、輝南；白山地區(qū)包括白山、臨江、靖宇、撫松、長白；延邊地區(qū)包括延吉、圖們、敦化、安圖、琿春、龍井、汪清、和龍；長白山保護開發(fā)區(qū)包括池北區(qū)、池西區(qū)、池南區(qū)，對應長白山三個景區(qū)。

吉林省東部地區(qū)優(yōu)勢旅游資源非常豐碩，通化有靖宇陵園、五女峰森林公園、鴨綠江國境旅游區(qū)、三角龍灣、龍灣自然保護區(qū)、龍灣國家級森林公園、集安洞溝古墓群等優(yōu)勢旅游資源；其中“將軍墳”又稱“東方金字塔”，科研價值和審美價值極高，高句麗遺址已經列入聯(lián)合國教科文組織的世界文化遺產。白山有楊靖宇將軍殉國地、白山湖風景區(qū)、望天鵝風景區(qū)、長白縣靈光塔等優(yōu)勢旅游資源。延邊有長白山自然保護區(qū)、千里圖們江畔、“一眼望三國”的防川邊境風光、仙景臺風景區(qū)、悠遠的古渤海國遺址、朝鮮風情等優(yōu)勢旅游資源，更有優(yōu)美的延邊八景六頂佛光、滿天繁星、人間仙景、崇善山水、三墩連城、雙城對峙六、白衣鄉(xiāng)情、佛指朝天。長白山是我國首批5A級景區(qū)，是吉林省旅游產業(yè)的龍頭與王牌，經過多年建設，旅游設施和景區(qū)點布局基本完成。除天池外，北景區(qū)有長白山瀑布、聚龍溫泉、小天池、綠淵潭、地下森林等景點；西景區(qū)有中朝界碑、錦江大峽谷、梯子河、鳶尾花園、高山花園等景點；南景區(qū)有鴨綠江峽谷、岳楊林、鴨綠江哨所、炭化木遺址等景點。

吉林省東部地區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展基礎較好且發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ匝蛹袨槔?016年獲評為“中國最具投資價值旅游城市”，是東北地區(qū)獲此榮譽的唯一城市。延吉市近年來加速推進旅游項目建設，極力將生態(tài)資源優(yōu)勢升級為旅游資源優(yōu)勢，依托項目建設，大力發(fā)展品牌化，推動了全市旅游業(yè)的成長。2016年，延吉市第三產業(yè)的投資額高達 145.34億元，實現(xiàn)增長16.5%。2012年～2016年以來全市“接待國內外游客3345.7萬人次，年均增長15%，旅游收入完成710.4億元，年均增長23.7%”①蔡奎龍. 2017年延吉市政府工作報告. 延吉市第十八屆人民代表大會第一次會議.，遠遠領先省內其他城市。

3 高鐵對邊疆地區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展的影響

3.1 高速鐵路引發(fā)旅游市場的變化

高速鐵路加長了旅客的旅行半徑，增強了旅游景區(qū)之間的競爭，呈現(xiàn)出同城效應。吉林省內的哈大高鐵和長琿高鐵構成 T字型布局，吉林省及周圍省市的游客組成吉林省東部地區(qū)高鐵旅游市場的中堅力量。高鐵旅客的出游目的、年齡分布、出游時刻安排等方面發(fā)生了新變動。筆者研究團隊在長琿高鐵乘車旅客中做了1050份調查問卷，有效問卷1003份，以此分析高鐵對旅游市場產生的影響。從高速鐵路旅客出游目的來看，因公出差約占總數(shù)的48%，返鄉(xiāng)約占總數(shù)的 19%，投親探友約占總數(shù)的 11%，旅游的旅客約占總數(shù)的22%。考慮到商務旅客和探親旅客都有較強的旅游轉化率，因此可以認為高鐵對旅游市場啟動具有重要的作用。從高鐵旅客的年齡分布來看，25～44歲的旅客擁有最高比例，約占總數(shù)的 33.1%；15～24歲次之，約占總數(shù)28.5%；45-64歲約占總數(shù)24.4%；65歲以上和14歲以下所占比重較小，分別為8.9%和5.1%。年齡結構基本呈現(xiàn)正態(tài)分布。從高鐵游客的出游時間來看，33%的游客出游會在法定假日安排出游，高達29%的游客周末安排旅行活動，其他游客沒有固定的出游時間安排。法定節(jié)假日和周末是旅客出游安排的主力軍，周末安排旅游的份額接近30%，這說明周末旅游市場已經形成，同城效應開始發(fā)揮作用。這與日本秋田新干線開通后，旅游市場變化的特征十分相似。

3.2 高速鐵路引發(fā)旅游產業(yè)的變化

旅游產業(yè)結構是指旅游交通業(yè)、旅行社業(yè)、飯店業(yè)、景區(qū)景點等旅游產業(yè)組成部門，在旅游經濟運行過程中的主導地位和比例關系。不同類型的旅游者，對旅游產業(yè)各組成部門的重視程度是截然不同的。商務旅游客人更為關注旅游交通、住宿、餐飲等旅游設施的質量與高效，休閑度假旅游者則更關注旅游景區(qū)的吸引力、旅游文化的氛圍、餐飲特色等，不同類型的游客對旅游產業(yè)發(fā)展的關注點是不同的。旅游交通是產生旅游應為的必要條件，他的變化會改變旅游者的整體結構，使旅游需求發(fā)生改變，進而對整個旅游產業(yè)的結構產生影響。具體來看，高鐵建設對吉林省東部邊疆地區(qū)旅游交通業(yè)、旅游景區(qū)、旅游住宿業(yè)、旅游餐飲業(yè)、旅行社都產生了較為重要的影響。

3.2.1 旅游交通業(yè)的影響

交通是旅游業(yè)的主要組成部分，是旅游業(yè)成長的關鍵，現(xiàn)今社會大眾旅游的興起，除去經濟的增長，人民收入的增加等原因之外，還因為現(xiàn)代化的交通設施為人們長距離的旅游行為提供多種方便、快捷、舒適的選擇。旅游交通是旅游活動開展的前提條件，旅游網(wǎng)點的興起和成長依賴于旅游交通，旅游交通是實現(xiàn)旅游收入的主要來源，旅游交通的可靠程度影響著旅游客源的數(shù)量。旅游者關于旅游交通的期望，一般用“安全準點、高效快捷、方便靈活”概括。高鐵速度較快，長琿高鐵全程（長春至琿春）只有3小時10分鐘，這使長春、吉林、延吉、琿春等城市處在三小時旅行圈中。加之運力強大，高鐵是性價比較高的旅游交通工具。長春龍嘉機場就在長春與吉林之間，乘飛機達到的省外游客可直接搭乘高鐵，前往東部邊疆旅游觀光。高鐵開通后各城市間的大巴車逐漸減少，直至取消，旅游交通重心轉向高鐵和自駕車。

3.2.2 旅游景區(qū)的影響

旅游景區(qū)是旅游業(yè)的焦點，是最主要的旅游產品，是旅游產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，是吸引旅游消費的核心。高速鐵路建成通車后，客流的線路導向非常清晰，旅游景區(qū)規(guī)劃必然會隨客流導向而發(fā)生變化。這也直接導致景區(qū)建設偏向高鐵沿線。長琿高鐵建成后，在敦化和安圖都建有高鐵站，這兩個城鎮(zhèn)成為目前距離長白山景區(qū)最近的高鐵站，大量游客從這兩個車站中轉前往長白山。這種客流的變化直接促進了這兩個地區(qū)旅游景區(qū)的規(guī)劃建設。敦化市推出的景區(qū)包括：六鼎山風景區(qū)、正覺寺、渤海廣場、亞光湖國家濕地公園、雁鳴湖風景旅游區(qū)、城山子山城、六頂山古墓群、黃泥河保護區(qū)、敖東城遺址、布庫里山森林公園等。高鐵開通后，安圖先后開發(fā)了長白山文化博覽城、萬寶紅旗朝鮮族民俗村、明月湖、雪山湖、福滿生態(tài)園、古洞河休憩園、東北虎林園、二龍山公園、海溝金礦工業(yè)旅游觀光區(qū)、安圖國際生態(tài)旅游度假區(qū)等旅游景點。景區(qū)建設力度加大，也直接促進了當?shù)氐穆糜萎a業(yè)規(guī)模。2012年安圖縣接待游客45萬人次，《安圖全域旅游發(fā)展目標》提出“到2021年，年接待游客達到610萬人次。”

3.2.3 旅游住宿業(yè)的影響

旅游住宿業(yè)是旅游產業(yè)的三大支柱產業(yè)之一，是游客在旅游活動中不可或缺的“驛站”。交通事業(yè)的發(fā)展對商業(yè)行為和商業(yè)區(qū)位決策的影響顯著。高鐵車站不同于機場，一般建于市區(qū)或新城區(qū)。高鐵車站對于客流有必要的引導作用，這必將導致車站周邊的商業(yè)服務、零售行業(yè)、市內交通樞紐、賓館住宿等快速發(fā)展起來。另一方面，宏觀環(huán)境、旅客旅行方式的變革，促使高鐵游客在住宿業(yè)的產品需求方面產生不同的要求，旅客由于求新、求異的需求，往往挑選有地區(qū)特別色彩的住宿，對旅游住宿業(yè)的供給有了新的高要求。

3.2.4 旅游餐飲業(yè)的影響

旅游餐飲是餐飲業(yè)中為旅游者提供餐飲產品與服務的部分，餐飲是旅游六大要素中保證游客旅游行程能夠持續(xù)進行的基礎性支撐要素，游客途中或在旅游目的地的飲食情況直接左右其對該次旅行的評價。飲食具有的極強的區(qū)域性、民族性等，使它成為主要的旅游吸引物，在旅游營銷過程中擔當著重要角色[11]。高鐵節(jié)約了旅客的旅途花費，旅客更加能在旅行中享用美食。餐飲業(yè)的供給要順應高鐵游客的要求，讓游客既能帶走當?shù)靥厣朗常帜軌蚋玫倪x擇當?shù)孛朗常诵曰臐M足外地旅客品嘗吉林省東部邊疆地區(qū)特色美食的需求。

3.2.5 旅行社的影響

旅行社是匯集旅游服務供給部門的中心，是旅游者和旅游服務供給部門之間的紐帶。在傳統(tǒng)的旅游經濟活動組織過程中，旅行社處于旅游供給鏈的核心，負責聯(lián)絡和協(xié)調不同旅游企業(yè)，整合產品并直接面向旅游者。跟隨高鐵與旅游的互助發(fā)展，高鐵沿線城市互相爭取旅游客源，給高鐵沿線城市的合作發(fā)展供應了機遇。而且，高鐵游客傾向于自由行，期望旅行社提供更好更豐富的旅游目的地攻略，更加要求旅行社在在線服務等方面符合適應高鐵游客的要求，給游客獻上更加體現(xiàn)個性化的地接產品。

3.3 高速鐵路引發(fā)旅游政策的變化

隨著高速鐵路的建設與發(fā)展，吉林省旅游整體實力進一步增強，截止2016年，全省全年旅游游客接待總量高達1.65億人次，同比上升17%；旅游總收入達高達894億元，同比上升25%。為了配合與適應高鐵經濟的發(fā)展，吉林省提出克服旅游基礎建設短板、健全服務配套功能，進行重點大型項目攻堅，2016年規(guī)劃上馬248個旅游項目，總投資高達2776.95億元，預定完成 348.39億元的工程項目。其中，過百億元的項目有6個，過10億元的項目有59個。

吉林省還根據(jù)高鐵線路，努力打造精品旅游帶。分步實施方案，重點克服短板，實現(xiàn)整體提升，加速建設旅游基礎設施，依據(jù)各地特點，運用兩到三年的推出多條精品旅游帶。十三五期間主要側重東部邊疆地區(qū)，集中實力推出“長春—吉林—延邊—長白山區(qū)域”精品旅游帶，加快基礎設施建設，制定科學方案，設立對口資金，高標準、嚴質量開發(fā)，做成旅游基礎設施樣板工程，加強對全省旅游業(yè)的廣泛影響。而且要加速鴨綠江流域南部精品旅游帶的規(guī)劃，形成長白山、鴨綠江大旅游圈，推動全省景區(qū)建設發(fā)展轉型升級。大力支持達標的景區(qū)升級建設成 AAAAA級，引入有實力的投資，打造高品質旅游景區(qū)，向新晉國家AAAAA級景區(qū)一次性補貼200萬元。

4 吉林省東部地區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展對策

4.1 構建立體交通體系

由于自助游的增加，高鐵車站進行試點提供汽車、自行車租賃服務，讓高鐵游客能夠根據(jù)個人需要挑選交通工具，便于旅客游玩。高鐵與景區(qū)形成快捷的立體交通體系，高鐵車站搞旅游服務點，集中調配旅游車輛，旅客在高鐵車站能夠直接進入景區(qū)，在景區(qū)能夠搭乘至高鐵車站的直通巴士。甚至可以考慮開通一條連接長白山自然保護區(qū)與長琿高速鐵路的支線旅游專列高速鐵路，縮短長白山自然保護區(qū)與長琿高速鐵路的空間距離，增強長白山自然保護區(qū)的可進入性以及與外部的聯(lián)系，使游客能夠更方便、快捷的進入長白山游玩。[12]當?shù)卣梢钥紤]通過政府補貼形式引入神州專車、神州租車、易到用車等專車和租車企業(yè)，為自駕游以及有特殊需要和要求的游客提供更多且更優(yōu)的選擇，促進當?shù)芈糜斡密囀袌龅陌l(fā)展和旅游用車的規(guī)范。

4.2 提供特色景區(qū)產品

吉林省東部地區(qū)旅游景區(qū)較多，空間布局形態(tài)呈凝聚狀，地域布局平衡度低，地域差別大。延邊地區(qū)景區(qū)布局集中，與高鐵走向相吻合，十分有利于發(fā)展高鐵旅游產品。

4.2.1 推出特色產品

高鐵沿線各城市既要自主宣傳，還要深刻發(fā)掘本身特點，保持差異性，將各景區(qū)的特點開發(fā)出來，從而招來旅客。效仿如京廣高速鐵路上河南新鄉(xiāng)的萬仙山景區(qū)于2014年7月通過舉行全國攀巖錦標賽，招致眾多參賽選手和觀眾前往。

4.2.2 整合開發(fā)旅游景區(qū)

長琿高速鐵路沿線各城市圍繞長白山自然保護區(qū)這一強勢品牌旅游景區(qū)，利用資源互補優(yōu)勢，依據(jù)當?shù)靥厣Y源，整合開發(fā)旅游產品，整合制定旅游線路，設計系列景區(qū)特色活動，推出沿長琿高速鐵路大美自然游、錦繡都市游、冰雪活動游、鄉(xiāng)村體驗游、特色民俗游等豐富多樣的旅游系列產品，推出“美麗吉林東部游”。

4.3 推出區(qū)域特色旅游住宿

高鐵游客喜歡別具一格，要求住宿舒適、特別。有特色的主題酒店、農家旅館的一區(qū)一品更符合游客的審美。

4.3.1 凸顯地域色彩的主題酒店更受高鐵游客的喜愛

游客在旅行住宿時，更愿意挑選有區(qū)域色彩的主題酒店。在吉林省東部邊疆地區(qū)，有區(qū)域色彩的主題酒店如：白山市的白山涵月樓酒店、通化市的萬通大酒店、延邊州的白山大廈、延邊賓館等，然而大多在市中心。所以，高鐵沿線城市應該多開設有邊疆區(qū)域色彩的主題酒店，合理安排主題酒店分布。

4.3.2 農家旅館一區(qū)一品

吉林省東部地區(qū)農家旅館快速發(fā)展，基本能達到旅客的住宿需求。然而，這些農家旅館仍處在初級階段，地域色彩彰顯不夠濃厚，未能達到高鐵旅客的求異需要。所以，要有一區(qū)一品的開發(fā)思想，達到各個農家旅館各有風格，實現(xiàn)高鐵旅客的求異需求。

4.4 創(chuàng)新旅游特色餐飲

高鐵帶來的游客數(shù)量巨大，“特色”與“規(guī)模”兼顧，有兩個方案可以借鑒：一是選擇合適地點打造旅游餐飲一條街；二是對高鐵游客進行送餐服務，加強美食品牌的傳播力度。

4.4.1 打造旅游餐飲一條街

高鐵讓游客能較短時間內享受各地美食。各地來的高鐵旅客都愿意走最少的路，吃到最多、最精美的名吃。游客可以到延邊州品嘗延吉順姬冷面、全州拌飯、米腸、小木屋米酒、狗肉湯、牛肉湯、打糕、泡菜等特色小吃；可以到通化品嘗通化葡萄酒、集安板栗、大泉源酒等特色美食；可以到白山品嘗辣白菜、牛板筋、凍果梨等特色名吃。高鐵沿線各城市應將本地的特有美食統(tǒng)一規(guī)劃，開發(fā)特有美食一條街，達到高鐵游客需求。效仿如哈爾濱的關東古巷，設有大小門店和攤位上百個，集合各地特色小吃數(shù)百種，重在展示哈爾濱的飲食特色。

4.4.2 打造流動的美食品牌

一為通過食品公司把一些特色美食做成標準產品，打造成特色旅行商品，供給旅客；二為通過現(xiàn)場烹調的方法，效仿膠濟鐵路列車現(xiàn)場烹飪海鮮的做法，與吉林東部地區(qū)的食品公司聯(lián)手，于列車上為高鐵旅客烹調吉林省東部地區(qū)特有名吃，將其打造成流動的美食。

4.5 優(yōu)化旅行社產品結構

4.5.1 進行地區(qū)旅游合作，一同發(fā)展高鐵旅游產品

民航和高鐵解決的是跨區(qū)的旅游交通，游客到景區(qū)的“最后一公里”，大多游客會選擇租車自駕。這必將導致旅行社在線服務爆發(fā)式增長，旅行社固有業(yè)務遭到沖擊。面對這種情況，旅行社應迅速轉變發(fā)展戰(zhàn)略，著重開發(fā)新型產品。譬如延邊州的旅行社可以開發(fā)“長春——延吉”的高速鐵路旅游專列，依托旅游專列大量接待來自長春和來自全國到達長春的游客。

4.5.2 開拓適應現(xiàn)代家庭的旅游產品，創(chuàng)新旅游模式

旅行社應通過分析研究現(xiàn)代家庭的特點與發(fā)展趨勢，依據(jù)現(xiàn)代家庭中女性在決策中話語權有較大提升的趨向，利用邊疆地區(qū)便利的外貿條件，以食品和化妝品撬動女性消費市場，進而拉動女性主導的家庭旅游消費市場。也可嘗試創(chuàng)新開發(fā)美容旅游、閨蜜旅游、排毒旅游、親子旅游等家庭旅游模式。

高鐵作為交通運輸方式的一大創(chuàng)新，從速度、舒適、便捷等方面對人們的旅行方式選擇帶來了一次重大變革，推動了沿線城市旅游業(yè)的迅速發(fā)展。高速鐵路對吉林省東部邊疆地區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展具有重要意義，一方面為邊疆地區(qū)帶來客源，促進旅游產業(yè)結構的整體優(yōu)化；另一方面引導旅游開發(fā)資金投向邊疆地區(qū)，帶動優(yōu)質旅游資源的開發(fā)和服務升級。吉林省東部邊疆地區(qū)的地方政府、旅游企業(yè)、社區(qū)居民應該時刻準備著適應高鐵對當?shù)芈糜萎a業(yè)帶來的這些新變化。

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