地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

摘 要：近些年我國農(nóng)村人口大量涌入城市，居民出行強度與交通需要不斷增加，交通擁堵與安全已成為阻礙現(xiàn)代化城市發(fā)展的主要原因。基于此種情況，各大城市都開始修建或擴建地鐵，但施工中受到多種因素影響極易出現(xiàn)安全風險問題。文章中作者結合工作經(jīng)驗，探討地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施，提高地鐵工程施工質(zhì)量。

關鍵詞：地鐵深基坑；施工管理；質(zhì)量控制

引言

地鐵作為典型的現(xiàn)代化城市公共客運的交通工具，通過利用城市地下空間分散客流量，有效解決城市中經(jīng)常出現(xiàn)的交通擁堵情況，方便人們出行。深基坑施工作為地鐵建設項目的主要組成部分，施工中牽涉到很多方面且存在諸多風險，比如項目投資大、無法精確勘察水文地質(zhì)情況、城市地下管道復雜等。地鐵項目建設中需要解決深基坑施工中存在的災害性事故隱患，有必要采取嚴格的質(zhì)量管理措施。

1 地鐵深基坑施工概述

現(xiàn)今城市中的一種交通運行方式就是地鐵交通，其在城市交通體系中占據(jù)著重要地位。

1.1 施工的特點

城市交通體系中地鐵施工交通占據(jù)著不可動搖的地位，地鐵施工交通近些年發(fā)展迅速，原因在于地鐵施工可以在不影響普通交通的前提下有效緩解交通緊張，防止出現(xiàn)交通問題；地鐵交通有著特定的軌道與運行軌跡，實際中基本上不存在堵車的情況，相比于其他交通方式該種交通具有鮮明的速度優(yōu)勢，乘客可以在最短的時間內(nèi)達到目的地，這樣民眾會更多的選擇交通工具；加上價格合理，可以起到緩解城市內(nèi)部交通壓力的作用。

1.2 高風險原因

地鐵深基坑施工多為地下線，工程結構形式較多，施工中工法選擇多樣，施工難度較大，加上施工中不可預見因素較大，造成工程施工風險大，總結深圳地鐵近些年發(fā)生的事故，可以發(fā)現(xiàn)地下線占絕大多數(shù)；最后地鐵深基坑施工規(guī)模極大，對施工技術與管理有著較高要求，專業(yè)人才缺乏也會造成安全風險。線路建設中涉及面較廣，拆遷占地范圍大，繁雜的地下管線也會加大風險程度；部分施工企業(yè)沒有按照規(guī)定配備必要的勞保用品，節(jié)省開支，采用比價采購方法采購一些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品勞保用品；施工人員沒有保險，一旦發(fā)生事故他們得不到救治和賠償。缺乏必要的安全措施，或是使用一些技術落后、安全性差、粉塵噪音嚴重超標的設備，這樣不能保證作業(yè)人員安全，頻繁出現(xiàn)安全事故。

2 地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

2.1 地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量控制

結合設計要求、地質(zhì)條件、設備機械及施工條件等劃分單元槽段，一般長度為4-6m。實際中首開幅數(shù)量及作業(yè)順序的確定尤為重要，通常綜合考慮成槽工藝、施工進度及設備等情況后確定，有效銜接單元槽段成槽作業(yè)，避免影響施工進度。接著對槽壁的穩(wěn)定性進行核算，如果穩(wěn)定性不能達到設計要求，需要采取有效措施保證施工安全。檢查成槽機穩(wěn)定與否等，一切檢查完畢后開始開槽作業(yè)。槽段開挖時需要考慮開挖長度是否設置接頭裝置，為保證施工質(zhì)量先兩頭開挖再中間，整個過程確保液壓抓斗的斗齒受力平衡。成槽過程如果發(fā)生偏移，要及時糾偏，通常根據(jù)成槽機自帶的垂直度顯示儀器進行糾偏；如果偏移情況較為嚴重，則需要對垂直度進行檢測，一般選用超聲波檢測設備，根據(jù)設備檢測結果糾偏。此外還需要控制成槽深度，一般挖至槽底5dm停止開挖。成槽時及時補充泥漿，確保槽內(nèi)泥漿面高于地下水位0.5m以上，同時與到墻面相比不低于0.3m；施工場地內(nèi)衛(wèi)避免地表水流入槽內(nèi)破壞泥漿的性能指標，需要保證集水井與排水溝暢通無阻，如果遇到陰雨天要采取相應措施避免雨水污染泥漿。土層成槽時如果土層可能出現(xiàn)泥漿漏失情況，需要采取相應措施并儲備足夠泥漿，當泥漿流失時可以及時補充。成槽過程中如果槽壁發(fā)生嚴重局部坍塌，需要回填該槽段重新成槽。

2.2 控制鋼筋籠焊接的質(zhì)量

為保證鋼筋籠平臺的平整、堅實，需要采用型鋼為原材料，在平臺上標注相關位置，預留縱向混凝土灌注導管的位置并保證貫通無誤。鋼筋籠起吊桁架前確定起吊剛度與穩(wěn)定性。檢查主副桁架質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括鋼筋型號、焊接質(zhì)量、桁架形式等，詳細檢查后再次確認桁架焊接質(zhì)量，不能輕視或忽略。鋼筋籠焊接時根據(jù)焊接位置選擇合適的焊接方式，其中焊接主筋交點時采用點焊、50%均勻分布，主筋與桁架、主筋與吊點處的焊接采用100均勻點焊方式，保護墊塊設置時按照3-5m縱向兼具及2-3塊的橫向設置；采用4-6mm后鋼板制作定位墊塊，墊塊與主筋間通過電焊方式進行連接，最后滿焊處理分布筋與端頭。此外還需要全面檢查各吊點、焊點等，保證焊接質(zhì)量。

2.3 控制鋼筋籠吊裝安全質(zhì)量

技術人員編制鋼筋籠吊裝施工方案時，主要考慮安全驗算、吊點分布、起吊剛度等，吊筋長度確定不能過度隨意，需要參考導墻標高。選用起重設備時根據(jù)吊裝高度與重量進行，通過計算確定主吊與副吊，保證起重設備可以滿足吊裝需求；正式起吊前需要清理場地，將處于吊裝范圍內(nèi)的非工作人員清理出場地，將回轉(zhuǎn)半徑600mm內(nèi)的障礙物清除，避免發(fā)生安全事故；鋼筋籠起吊后再次檢查，當其距地面30cm左右后進行，檢查內(nèi)容包括變形與否、受力吊點與焊點完整與否、主副桁架完整與否，將鋼筋籠上的雜物清理干凈，消除各類隱患后才能進行吊裝作業(yè)。

2.4 控制混凝土灌注質(zhì)量

灌注墻體混凝土時按照水下混凝土施工標準進行，為保證灌注質(zhì)量及使用壽命選用比設計強度高一個等級強度的混凝土。嚴密、牢固連接灌注混凝土導管并進行水密性試驗，檢驗壓力控制在600-1000KPa間。控制導管長度，下端距槽底0.3-0.5m；2m≤導管水平間距≤3m，距槽段端部≤1.5m，同時保證每根導管分擔的澆筑面積基本相等。除此之外，保證混凝土具備良好的和易性與設計要求的初凝時間，并將坍落度控制在200±20mm內(nèi)。

施工中為保證施工質(zhì)量應將具有良好隔水性能的隔水栓放置在灌注導管內(nèi)，制作隔水栓時采用與混凝土強度等級相同的西石混凝土，根據(jù)工程情況選擇合適的混凝土原材料。混凝土初次灌注時要控制灌注量，初灌結束后導管應該埋與深度超過500mm的混凝土中；澆筑時定時檢查混凝土面高度，控制澆筑速度，確保導管埋深始終處于2-4m間，避免發(fā)生抽出導管的情況；嚴格控制導管混凝土灌注量，同時開始關注，相鄰間導管混凝土高度差不大于500mm，當混凝土灌注不下時可以上下抽動導管，但抽動范圍小于30cm，抽動時只做上下運動避免發(fā)生橫向移動。

2.5 現(xiàn)場文明施工管理

地鐵深基坑施工中嚴格控制每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量，環(huán)節(jié)質(zhì)量控制通過專業(yè)人士操作：強化技術人員培訓，將其培訓成績與績效考核掛鉤，激發(fā)其參與技術培訓的積極性，提高培訓質(zhì)量；施工中依據(jù)具體情況選擇合適的技術，擴大管理范圍；篩選施工人員，選擇具備專業(yè)素質(zhì)與過硬人品的高素質(zhì)人才，可以在最短時間內(nèi)適應崗位需求；地鐵施工現(xiàn)場的特殊工種必須經(jīng)過專業(yè)培訓，持證上崗。臨時工與特殊工種從業(yè)人員作為施工中較為特殊的一類群體，其進入施工現(xiàn)場前需要接受崗前安全培訓，通過考核后才能進入施工現(xiàn)場。施工單位與相關部門應強化對操作人員的安全教育，促進其安全意識的提高。

3 結束語

綜上所述，地鐵深基坑施工質(zhì)量管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，受到很多因素的影響。文章中作者以地鐵施工特點及安全隱患為切入點，探討地鐵深基坑施工中質(zhì)量控制措施。深基坑施工質(zhì)量管理難度較大，通常僅能依靠專家經(jīng)驗或類似教訓，工程存在很大的不確定性，因此實際中需要不斷收集資料完善與改進控制方法，保障地鐵工程施工質(zhì)量。

參考文獻

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作者簡介：楊政軍（1981-），男，漢族，職務：副經(jīng)理，現(xiàn)職稱：助理工程師。