芻議地鐵應急情況下運營組織調整方法

李亮

摘 要：地鐵作為快速交通，在人們生活中起到重要的作用，人們通過地鐵出行能夠有效節省路途時間，作為城市重要交通方式，地鐵也會出現早晚高峰、緊急情況等，嚴重影響了地鐵運行時效，要想全面提升地鐵運行效率，則需要做好預案計劃，全面解決好地鐵突發事件對時間成本的影響。文章主要通過對地鐵行車組織運行作用的分析，進一步提出了處理應急事件時常用的行車組織調整方法，以此，提高應對突發應急事件的能力，節省人們出行成本。

關鍵詞：地鐵；運營組織；應急組織；行車調度；調整

隨著城市的快速發展，很多城市都有了地鐵，地鐵成為人們出行的首選，人們能夠自己掌握出行時間和節點，提高出行效率，但是地鐵運營過程中，并不是一帆風順的，往往會出現應急突發事件，這種突發事件隨時發生，給人們出行帶來影響。地鐵運營作為每天的一個動態變化過程，在整個線路運營中會出現各種情況，這種情況呈現了隨機性、復雜性的特點，成熟的地鐵線路會經過多輪磨合得到有效解決，但對一些新地鐵線路來說，往往會出現問題，影響地鐵運行效率，特別是新地鐵運營籌備、調試階段、試運營期間突發事件會更多，主要取決于新人、新線、新設備、新規章的影響，管理與運行人員均缺少豐富的運行經驗，如果出現應急事件，則處理起來難度更大。

1 行車調度在地鐵運營組織中的作用

地鐵運行離不開的行車調度，通過統一調度，全面解決運行過程中出現的問題，比如：客流增減、列車晚點、運營秩序紊亂、突發事件及設備故障影響等問題，任何一個問題的出現，均會影響到列車準點運行，影響了下一車次的運行，只有通過良好科學的行車調度，才能確保地鐵維護日常運營，良好的組織工作能夠隨時處理情況變化，對事件進行統一協調、及時處理，通過有效的組織調整措施，確保各次列車盡可能按運行圖做好行車安排。可以說，地鐵運行離不開行車調度指揮，作為地鐵運營核心工作，能夠在地鐵運行過程出現的設備故障和突發事件進行調度、指揮，確保各列車安全、高效、及時運行，維護運行秩序，保證乘客出行需求。

2 應急事件運營組織調整原則

2.1 快速全面

應急事件都是意外出現的，沒有現成的模式可遵循，需要隨機進行處理，在不影響地鐵正常運行中做好正確處理，要想做到科學組織調整，需要把握好幾個重點，調度人員要隨時發現問題，解決問題，做到反應快、報告快、處置快，特別是對初期事件，一定要掌握好關鍵時間、重點節點，樹立行車調度全局觀、整體觀，避免只針對一項事情處理，要把眼光放到整體運行全局中，在解決突發事件及設備故障時，把事件影響控制在最小范圍，避免造成不必要的混亂，影響地鐵正常運行秩序。

2.2 導向安全

地鐵運行涉及到方方面面，需要全面調整好運行狀態，不論什么情況，都要把安全運行放在首位，保證地鐵全線行車安全、設備安全及乘客生命財產安全。做好行調工作，必須在對全局線路有所掌握，不能只調整本次線路，而影響了其余線路運行，運營組織調整時，一定要關注運營線路人、車、物安全，確保思路清晰、線路明確、沒有沖突，確保調度高效，消除故障點，盡快恢復通車運行，只有把安全放在第一位，才能有效杜絕各種危險事件發生，維護地鐵社會形象，保證地鐵運行安全。

2.3 先通后復

為了保證地鐵正常運行，在處理應急事件時，一定要掌握好“先通車，后恢復”的原則，這種處理方式是為了最大程度降低應急突發事件對運營組織影響，保證限度內地鐵運營能力，確保線路正常運營，不斷提高地鐵的運營服務能力與水平。

2.4 保證服務

突發事件往往會給不知情的乘客帶來影響，造成混亂，為了保證運行秩序，地鐵在運營調整時，一定要把乘客放在重要位置，要全面考慮調整對乘客的出行、心理、接受力影響，適當條件下，需要對信息進行分開，通過廣播、電視、網絡等渠道告知乘客，使乘客能夠穩定心態，最大限度提高服務質量，減少損失、降低影響。

3 應急事件行車組織調整方法

地鐵運營發生應急事件時，就會導致列車不能按圖行車，只有通過行車調度組織調整后，才能恢復正點運營和安全行車。對應急事件發生時如何組織調整，需要通過以下幾種方式進行。

3.1 調整運營線路車的數量

如果出現應急事件，就會導致部分列車停運、下線，因為事件會對列車有較大的影響，只有通過有效組織，才能確保列車停運或下線正確合理。采取這種方法的時候，前提是列車處于始發站、終點站，發生在對中途，那么則需要做好列車清客處理，組織列車進中間站存車線、空車進區間或回車廠等，盡量保證一個站間區間只有一列載客列車占用，將載客列車到站扣停，減少列車區間停車和等待。

3.2 組織列車限速運行并適當增加停站時間

只有全面減輕故障列車長期占用車站時間，才能有效緩解故障點行車壓力，確保行車間隔正常合理，需要在調整時，適當對列車做好限速處理，同時，為了保證運力，需要增加停站時間，只有這樣，才能從根本上控制好地鐵的運營節奏。

3.3 將列車在車站扣車或組織列車區間臨時停車

如果事件發生在前方列車上，一定要做好行調處理，保證后續列車安全，可以對后面的列車扣車或在臨時區間停放。地鐵運行規則主要是“誰扣誰放”，保證責任到人，車站必須做好乘客安撫，及時播放廣播讓乘客了解情況。

3.4 組織列車小交路或反方向運行

如果地鐵一條線路擁堵的時候，就會導致列車不能到達終點做折返運行，這樣就會使另一側的列車因為列車不夠而減少，影響下一輪次發車，有一些列車突發事件后在相當長時間內會長期占用車站及區段，那會長期沒有列車通過，使乘客全部滯留到車站，如果人數不斷增加，就會導致車站不能快速通行，要想解決這種情況，最好用的方法則是組織列車做小交路運行，這樣，通過合理的組織，清理開擁堵線路，使列車能夠折返運行。另外，當一個方向列車密度過大，則需要利用岔站渡線進行解決，將列車轉到密度小的線路上做好反方向運行，縮小列車發車的時間間隔，保證列車發車均衡。

3.5 組織列車單線雙向運行

這種方法也叫“拉風箱”方式，也就是說，在一條固定進路同一時間內只有一列車往返運行的時候才能使用。如果一條線路個別區段堵塞，就需要運用這種方法，在另一線路相同區段調整列車，減少乘客等車時間，提高運輸能力。

3.6 對故障車進行救援

列車如果在運行中出現了設備故障，就會造成一定時間內的運行速度放慢滯后，導致全線堵塞，可能通過前方或后方列車清客救援的方式，及時清理故障列車，送到存車線或回車廠做好進一步的認定和檢修。站前折返進行正確的引導。

4 處理后恢復運營方法

這就需要根據不同的事件進行處理，一是不停站。列車晚點或延誤多的時候，就需要縮短站臺調整的時間，保證速度，如果出現站臺火災，那么則可以快速通過，組織列車不停站，實現全面的越站通行，保證列車安全。這時候需要及時與乘客溝通，減少對乘客的影響。二是加開列車。啟動備用車或出廠列車實現加開，目的是為了保證列車服務的數量，使運能滿足運量需要。三是始發站發車，可以根據情況，做好提前或推遲發車組織，列車的始發站列車數目多，可以有效進行調整，確保各列車次的間隔。四是更改車次，使實際運行圖更加符合計劃運行圖。

5 結束語

調度對地鐵運行來說具有極其重要的作用，特別是列車遭遇突發事件或設備故障的時候，需要統一指揮才能夠縮短列車走行距離，需對乘客合理安排，才能及時靈活做好調整，為乘客提供安全、快速、全面的服務，降低影響、維持運營。

參考文獻

[1]毛保華.城市軌道交通系統運營管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]蔡于.城市軌道交通應急處置中的若干核心問題[J].城市軌道交通研究，2007（7）：9-11.