歐曼中置軸轎運車打造新法規下轎運車解決方案

文_木 易

全新歐曼中置軸轎運車采用加強車架，在保證承載能力的同時降低整車高度，提高道路通過性及綜合路況適應性，不僅滿足GB 1589的法規要求，更具有轉彎半徑小、操控靈活及安全、高效、節油、舒適等優勢。

隨著交通運輸部重點治理轎運車市場以及9.21治超新政的嚴格實施和推進，原有商品運輸車市場普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等違規行為將得到逐步根除，整個轎運行業也將向規范化方向發展。其中規定，從2016年9月21日至2017年6月30日，企業需完成20%不合格車輛的置換；到2017年底，完成60%不合格車輛的置換；到2018年6月30日，完成全部置換，從而有效解決轎運車市場潛在的安全隱患。

歐曼中置軸轎運車

福田戴姆勒汽車積極相應政策法規號召，依托戴姆勒的技術優勢，以歐洲領先技術標準、革新動力與整車優化匹配，打造出一款完全符合國家法律、法規的全新轎運重卡——歐曼中置軸轎運車。全新歐曼中置軸轎運車采用加強車架，在保證承載能力的同時降低整車高度，提高道路通過性及綜合路況適應性，不僅滿足GB 1589的法規要求，更具有轉彎半徑小、操控靈活及安全、高效、節油、舒適等優勢，讓物流企業可以安全而又經濟的裝載更多的車輛，為用戶提供新法規下的轎運車解決方案。

高效、安全、舒適、省油全面升級

根據新GB 1589規定，中置軸商品運輸車產品長度不得超過12 m，列車長度不得超過22 m，寬度不得超過2.55 m，高度不得超過4.2 m，主車加掛車最多可裝載8-11輛轎車。因此，中置軸商品運輸車裝載量大、安全性高、通過性好的優勢可有效替代原有轎運市場上下雙排、上雙下單、上下單排，俗稱“大怪”、“二怪”、“單籠”等車輛，從而有效減少視線盲區，降低事故發生率，更可以有效避免被運輸商品車磕碰損傷，保證單品價值較高的商品車的運輸安全。

在高效運輸方面，歐曼中置軸轎運車搭載康明斯發動機，采用法士特變速器及小速比后橋，由奔馳專家對整車一體化匹配，具有低速大轉矩的動力優勢，從而實現整車起步快、加速快，爬坡有勁，車速更快，跑得更穩，輕松應對平原和山區等各種路況。同時，歐曼中置軸轎運車采用輕量化的設計，通過對底盤后橋進行優化設計，采用加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質量不大于4.8 t，掛車整備質量不大于6.5 t，提升運營效率。

在安全方面，歐曼中置軸轎運車采用符合歐洲安全法規標準的駕駛室，禁得住正面、側面碰撞、頂壓的高強度碰撞，防止異物前鉆，使正面、側面安全性大大提高；1 mm厚高強度鋼板駕駛室，車輛發生碰撞，駕駛室整體后移200 mm，對車輛碰撞力度起到緩沖吸能的作用，充分保證駕駛員安全。

在節油方面，歐曼中置軸轎運車具有200 MPa超高壓燃油系統，專利燃燒室設計，燃油霧化好，燃燒充分；LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，有效降低油耗；大排量大轉矩，最快到達經濟轉速區，降低燃油消耗；降阻節油襲承奔馳基因，流線型造型，新一代阻尼軸承等降阻更節油；奔馳技術對動力系統和整車優化匹配，百公里節油2～3 L，按照每年行駛12萬km，平均油價5元/L測算，總費用大約節省18 000元。