探究預應力箱梁施工的控制要點

楊輝

摘要： 預應力混凝土連續箱梁施工技術，由于跨越能力大，施工方法靈活，適應性強，結構剛度大，抗震能力強，通車平順性好以及造型美觀等特點，在橋梁中被廣泛應用。本文結合了實際工程，探討了現澆預應力箱梁施工技術及施工控制要點，以供同類工程施工項目參考。

Abstract： The construction technology of prestressed concrete continuous box girder， with the characteristics of large span capacity， flexibility， adaptability， structural stiffness， seismic ability， traffic convenience and beautiful appearance， etc.， has been widely used in the bridge. This paper combined with the practical engineering， discussed the cast-in-place prestressed box girder construction technology and the construction control points， providing references to similar projects.

關鍵詞： 預應力混凝土連續箱梁；施工技術；施工控制要點

Key words： prestressed concrete continuous box girder；construction technology；construction control points

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）05-0117-02

0 引言

預應力技術在公路箱梁中的運用并不僅局限在其的主體結構的建設過程中，在邊坡錨固等方面也被廣泛應用，可為公路箱梁建設節約大量的施工材料。預應力技術的使用可增強公路箱梁結構的抗裂、抗滲、抗滑作用，減輕自重，提升結構剛度，降低主拉應力，還有設計安全、便捷施工等特點。因此，預應力技術在公路箱梁施工過程中有著十分重要的運用價值。隨著我國機械和材料工業的發展，預應力結構需要的各種規格的低松弛鋼絲、高性能混凝土及鋼絞線生產逐漸國產化、各種型式錨具逐漸系列化，使預應力技術的水平不斷提高，這也為預應力技術在公路橋梁上的廣泛應用提供保證。由于預應力技術的專業性較強、施工工藝復雜，因而在實際的施工中還存在很多質量問。文章針對預應力混凝土連續組合箱梁在施工中的技術應用進行了探討，希望為相關人員提供有益建議。

1 工程概況

某互通式立交A匝道大橋橋梁上部結構為25m-20m-19m預應力現澆箱梁+2-25m預制T梁+3-25m預應力現澆箱梁。橋梁起點橋面寬度是15.5m，1號異形塊25m-20m-19m的橋梁板寬度從15.5m漸變至21.36m，2號異形塊3～25m橋梁板寬度從21.36m漸變至15.5m。橋梁位于巨塊灰巖滑坡體上，坡體表面巖體破碎，存在很大施工困難。

2 施工工藝流程

預應力現澆混凝土箱梁施工工藝流程如圖1所示。

3 施工技術控制

3.1 支架搭設

本橋的墩柱高度落差范圍是10～45m，因為橋的現澆箱梁部分位于斜坡體上，且斜坡體表面存在嚴重破損。在這種情況下，安裝鋼管前應先將斜坡體表面異物情況干凈，確保其滿足施工要求后，再進行爆破作業。爆破作業爆破出混凝土基礎澆筑平臺。

搭設要求：豎桿每根豎直，采用單根鋼管。立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，扣緊，保證其各項參數都符合項目要求。之后，根據每根支架位置處梁底高程、模板厚度和方木、木楔的厚度計算支架的高度，再按此高度對支架體系進行調整，并在鋼管上做上標記，進行調整，保證整個支架的高度一致并滿足設計要求，確保橫縱方向的鋼管連接扣件有足以承受施工荷載的強度。

3.2 模板工程

①底模：用光潔、平整的竹膠板制作箱梁底模，板厚為15mm。竹膠板下按20cm凈間距縱向鋪10cm*10cm的方木，使模板保持平整。鋪設時，注意調整方木位置，使模板接頭搭在方木上。另外，橋梁支座安裝就位后再鋪底模，不可打亂工序流程。②外側模板和翼緣模板：用竹膠板制作箱梁外側模板和翼緣模板面板（板厚為15mm），用規格為10cm*10cm的方木制作加勁肋，再按設計要求將其支設在方木之上。③內模：采用自制木模作為箱梁內模；箱梁跨頂板1/4處預留1000*1000mm的施工洞，以便于將內模順利從箱梁中取出；取出內模后，再用同標號微膨脹混凝土澆筑施工洞將其封死；模板接合處如果有縫隙，必須用寬帶膠布對縫隙進行密封，以確保接縫嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。

3.3 鋼筋工程

出廠的鋼材必須附帶質檢合格證，進場前還要經過施工單位的抽樣復檢，確認型號、規格、質量等符合施工要求后再安排進場。

鋼筋則是現場下料加工成型，再由人工綁扎入模。加工和安裝鋼筋時，焊接工序必須在埋置波紋管前做好，管道一旦安裝就位就不能再焊接，以免在焊接時損壞波紋管。安裝波紋管時，如果管道位置與普通鋼筋位置矛盾，則必須將鋼筋適當移位，將鋼筋網安裝在指定位置，以確保管道安裝位置正確。除此以外，還必須注意以下細節：①除銹：若發現鋼筋表面存在油漬、鐵銹等污物，可通過適當錘打，達到除銹的目的。②切斷：采用G40型鋼筋切斷機按照“先切長料，再切短料”的操作要求將鋼筋切割出適合的長度，作業時盡量控制偏差幅度，以免因操作失誤而浪費材料。③鋼筋彎制：使用GJ7—40彎曲機彎制鋼筋，嚴格依照相關規范標準進行操作。

3.4 混凝土施工

①混凝土的分層澆筑。

需分兩次完成梁體混凝土澆筑。第一次，混凝土澆筑底板和腹板，按照先底板，后腹板和橫隔板的順序。施工時一旦在施工過程中發現撓度出現異常，應立即停止澆筑，待發現異常原因并解決問題后再開始澆筑。第二次澆筑翼緣和頂板。該階段混凝土施工，翼緣和頂板順橋向由兩端向跨中澆筑，橫橋向上下游同步澆筑。注意該階段澆筑完畢后，應及時抹平混凝土表面，最大限度地保證混凝土的美觀平整。

②混凝土澆筑注意事項。

澆筑前的各項環節都完畢并檢驗合格后，才能開始該環節的施工。要求連續灌注混凝土，要求混凝土水平分層，且每層厚度低于30cm。上層混凝土澆筑必須在其下層混凝土未初凝前。利用插入式振動器振動，要求振動器垂直插入混凝土中進行振搗，禁止接觸模板及鋼筋。按交錯式進行插點，確保其均勻。最好保持兩點之間的距離為1.5倍半徑，為消除兩層之間的接觸面，振動上一層混凝土時振動器插入下層5～10cm。振動時間可依據實際情況進行調整，通常是15～30s，主要的參考標準是不再產生氣泡、混凝土不再下沉等。最好堅持快插慢提的原則，振動器移動距離不超過該棒作業半徑。由于端橫梁處的預應力管道密集，應嚴防振動器碰撞預應力管道。必須嚴格控制混凝土的坍落度和分層厚度，只有這樣才能確保主梁表面的光潔度，避免出現氣泡孔。為避免表面出現波浪變形，應抹平箱梁頂面混凝土。

③混凝土的養護與模板拆除。混凝土澆筑完畢后，調配專門人員負責養護混凝土，即先在其表面鋪設一層麻袋，定時對其進行灑水養護，要求養護期不能低于七天。

3.5 預應力施工

①預應力工程施工工藝。

1）先對設備進行校定，符合要求后才能開始施工，同時測定油泵線性回歸方程，計算出壓力表讀數，并在施工期間持續關注這兩項數據。

2）預應力筋張拉：采用張拉力與伸長量雙控，輔以伸長量，要求張拉時混凝土強度必須滿足100%設計強度。

3）壓漿：采用活塞式壓漿泵進行壓漿，采用灰漿攪拌機進行灰漿拌制。

預應力張拉后24h內應完成壓漿工作。要求壓漿前孔道內沒有任何異物，且密封孔道及兩端。

孔道壓漿采用純水泥漿，為確保孔道處于正常狀態，在正式開始壓漿前，應通過將孔道內壓滿水的方式檢驗孔道是否滿足施工要求。預應力鋼束張拉程序如下：

0→10～15%σ（持荷3min）→100%σ（量測引伸量1，持荷3min）→回油（量測引伸量2）→錨固，量測引伸量。當預應力鋼束張拉完畢后，為避免出現斷絲、滑絲等異常情況，應測定回縮量和錨具變形量，專業人員確認無異常后，才能割斷露頭。

4）割束和封錨：壓漿環節符合要求后，開始進行鋼絞線割束，方式是用砂輪機鋸割，禁止用電弧燒割預應力鋼筋。先把錨具周圍異物清楚干凈，再依照施工要求布置鋼筋網，各項準備工作完畢后才能開始澆注封錨混凝土。

②注意事項。預應力施工時經常會面臨各類問題，比如預應力損失、滑絲、斷絲等，針對這些問題應想好應對措施，只有這樣才能確保項目的正常實施。

4 結束語

總而言之，通過立足實際情況，該互通式立交A匝道大橋選用了鋼管支架配滿堂碗扣件的施工工藝，將兩種支架方式有機地結合起來，不僅降低了施工難度，也減少了地基的不均勻沉降可能會給支架安全帶來的隱患。如此不僅有效保證了施工項目質量和安全，還在此基礎上縮短了工期，提高了工效，減少了碗扣件的數量，具有良好的經濟效益和社會效益。

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