高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝

郭慶凱

摘 要：在經濟發展建設的過程中，國家大力提倡建設高速公路，因為高速公路的建設能夠反過來促進我國經濟水平的提升。在修建高速公路時，路面施工的接縫處理技術是十分重要的，當前普遍采用的是瀝青混凝土的接縫工藝，但是很多人可能對這項工藝并不了解，因此本文重點從這一工藝出發展開了探討，希望在今后的施工過程中可以對重點事項加以注意，保證高速公路的整體建設得到更好的發展。

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土；接縫

當前我國的道路交通運輸過程中，瀝青混凝土的路面接縫技術已經愈發完善，并且人們的重視程度也在不斷提高，但是在這一過程中也不乏出現了一些影響建設的工程技術問題。在新時期的發展過程中，道路工程直接影響到我國的發展水平，所以為了保護人們的生命安全以及促進經濟建設的發展，本文就對此進行了詳細的論述，希望在今后的發展過程中可以得到進一步的完善。

1、概述

在使用瀝青混凝土作為路面的主要施工材料時，或多或少會出現一定的問題，例如車轍、波浪以及不平整等現象，造成這些問題的原因有很多，相關的影響因素也有很多，這就需要對實際的情況進行詳細的分析，對瀝青混凝土路面加以完善的處理，重點對接縫的位置加以關注，因為接縫位置的好壞對路面的平整性將會產生直接影響。常見的因為縱向沒有達到理想的接縫效果就會出現開裂的現象，進而路面就不能達到較長的使用壽命。針對這些現象的產生，需要采用合理的處理工藝對接縫位置進行處理。

在常見的接縫中，主要有兩種類型，一種是橫向的，一種是縱向的，瀝青混凝土路面對于接縫具有嚴格的要求，必須要將其連接的平順，如果沒有達到規定的要求，那么就會出現離析的現象。在上下兩層之間的縱縫位置上需要錯開一段距離，這樣的接縫效果會更加理想。如果沒有達到理想的接縫效果，那么就會產生下陷或者凸起的狀況，對于行車安全以及人們的出行都會造成不良影響。

2、瀝青混凝土路面主要的接縫處理工藝

在進行接縫的過程中，根據實際情況的不同，可以采取的施工工藝也是不同的，首先是熱接縫工藝，這種工藝在應用時主要采用了攤鋪機這一設備，兩臺攤鋪機共同進行施工，采取梯隊作業的形式，主要是對縱縫進行處理，保證混合料處在熱狀態中，這樣才能在碾壓時達到理想的壓實度。尤其是要對有熱料的車道進行重點碾壓，碾壓的程度與碾輪的大小具有直接聯系，一共需要進行幾次碾壓，重點是在第一層碾壓時，需要使用振動壓路機進行前后碾壓，以達到壓實的效果。在對縱向接縫進行處理時，需要保證較高的連接強度，并且相互之間的搭接寬度不要過大，因此在縱向縫施工的過程中主要采用熱接縫的處理工藝。

在進行冷接縫時，主要是將原有的層面與新層相互拼接而成，之所以不選用熱接縫的施工技術主要是因為其不適合半幅施工。冷接縫主要應用了靜壓模式，在攤鋪帶邊緣的位置上預留一定的距離，并且與車道相互重疊，從實際情況進行考慮，看其是否需要后退壓實。還要注意的是需要對邊緣的位置進行修整，事先將邊緣接縫的位置處理干凈，以達到理想的拼接效果。

除了冷接縫與熱接縫以外，還有一種處理技術叫做切削盤處理技術。這一技術主要是在混合料為塑性的前提下，對車道邊緣進行切削的一種技術。在切削盤直徑為254mm的前提下，就可以進行安裝了，無論是在中間碾輪，還是在平地上都能進行安裝，并且切削的邊緣位置上，應該在鋪設混合料之前再粘上一層粘層，保證縱縫密度的進一步提升，并且抗拉強度也會出現明顯的變化。

3、瀝青混凝土路面接縫處理的技術分析

3.1橫縱向接縫處理的注意事項

橫向接縫處理是否細致，直接關乎到路面的平整度與行車舒適性。在路面鋪筑時，橫向接縫應盡量設置于伸縮縫、橋梁兩端等構造物連接處，無法避免時，攤鋪機可在靠近端部約1m處抬起熨平板并駛離現場，人工鏟齊端部混合料再予碾壓。對平整度不符規范的，在其未冷卻時要及時垂直切除厚層不足部分，重新攤鋪時直角連接。縱向接縫應當采用熱接縫，已鋪混合料應注意留下約10cm～15cm寬，將該部分作為待攤鋪部分的高程基準面，最后施工時進行跨縫碾壓以消除縫跡。對熱接縫施工完畢后的剩余邊角部分應作冷接縫處理，將縫邊緣清掃干凈后再涂灑粘層瀝青，同時人工攤鋪的剩余部分應在加鋪5cm～10cm的熱混合料，使新舊混合料的粘性更強。

3.2接縫加工與接縫處碾壓

在采用鋼輪或膠輪壓路機進行碾壓施工時，接縫前應鋪設厚4.5cm、3m寬的模板墊，防止壓路機損毀預留接縫斷面的接縫質量；攤鋪機預熱應將熨平板表面溫度升至90℃～100℃，直到熨平板達到恒溫后才能啟動攤鋪機，避免熨平板因溫度過低導致新鋪面拉毛，攤鋪機位置也要注意擺正，熨平板夯錘要與接縫處垂直對準；攤鋪機駛離接縫后，應安排人工鏟除攤鋪層上所附著的新混合料，再篩出細料用來彌補接縫空隙；為保證路面施工質量，攤鋪機運行5m后應安排專門人員用3m直尺計算出縱向距離，進而確定松鋪厚度是否符合規范，局部新鋪面較低的，可組織人工用細粒混合料找平，攤鋪面起伏現象嚴重的必須立即停止攤鋪施工，確定問題原因加以調整，再重新進行攤鋪。

4、注意事項

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩倒是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到25m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。

5、結束語

綜上所述，高速公路上的路面施工接縫處理是一項比較重要的施工工藝，只有對每一項施工工藝進行掌握，才能得到更好的發展，保證高速公路瀝青混凝土路面的質量得到進一步的發展。本文主要對相關的施工工藝進行了探討，希望對今后的公路建設有所幫助。

參考文獻：

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[2]李向坤，王宏毅.瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝淺析[J].黑龍江交通科技.2009（11）