2017年汽車后市場熱點問題解讀—專訪北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師魏俊強

◆文/本刊記者 冀亞欣

魏俊強 (本刊編委會委員)

北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師；全國勞動模范；“五一勞動獎章”獲得者。

2017年，是汽車后市場變革深入的一年，也是行業從業者摸索前行的一年。作為行業權威媒體，我們深知在行業調整期幫助業內人士梳理行業發展脈絡是我們的責任。因此，近期本刊記者邀請著名汽修專家，北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師魏俊強為廣大讀者深度解讀2017年汽車后市場中的熱點問題。

一、政策問題對汽車后市場的影響

記者：2017年，汽車行業在政策及監管方面又有了一些新的變化，在過去的半年多時間里，哪些新法規的實施和哪些方面監管趨于嚴格對汽車后市場行業產生了重要的影響？

魏俊強：2017年對汽車后市場影響較大的管理辦法有兩個，一個是《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)的出臺，取消了一直延續的廠商品牌授權備案制，減少了行政審批的要求，允許授權模式與非授權模式并存。這使得以往汽車流通領域的4S店單一模式從政策層面終結，汽車流通市場更加開放，市場導向作用更加明顯。新《辦法》的出臺為“北京亞運村汽車交易市場”這樣的大賣場正名，為用戶提供了方便。過去用戶想要買車需要去多家店面進行比較，但由于每個主機廠采取打折、送精品等不同的銷售政策，且指導價相同的汽車在不同的4S店里銷售政策和打折力度不同，所以使用戶感覺比較混亂，無法做系統的比較。新《辦法》出臺后，市場的競爭就充分體現出來了，許多車輛相繼進行調價，用戶能夠更加清楚全面地了解各品牌車輛的價格以及其他各種信息。另一個是《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的推行，可以這樣評價：其進展不是很快。因為汽車售后市場在下滑，市場中的老企業都是4S店，有充分的技術信息支持，不需要要求公開范疇內的信息，而需要更多資料信息支持的新建企業比較少，再加上信息價位較高，宣傳力度缺乏，大家不知道使用方法，所以目前的狀況是，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》中所要示公開的信息在行業中被使用的情況還非常少。

此外，保險公司政策調整對汽車維修廠的影響也仍在延續，政策變化使得很多車主選擇盡量不出險，像鈑金噴漆等500元以下作業項目走保險的車輛比例下滑速度很快，將近70%的車主都不通過走保險去進行修理，因此鈑金噴漆類的維修整體下滑約25%。近幾年，如綠色維修等環保政策的推行，使許多不合格的噴漆房被關掉，甚至不正規不合格的維修廠也被關掉。

二、I/M制度的現狀及未來

記者：您如何評價建立汽車電子健康檔案及以I/M制度實施的現狀和未來發展方向？對于這兩方面您有哪些行之有效的建議？

魏俊強：政府開始推動汽車電子健康檔案的建立由來已久，在大數據時代汽車電子健康檔案的建立有利于4S店使用客戶數據，但是需要使用數據的單位還有很多，例如公安部門、主機廠和集團管理處等。各部門采集內容相同，但采集方式不同，因此增大了4S店的工作難度，所以建立汽車電子健康檔案很難有真實性、實時性。對于汽車健康檔案的建立應該有一種更先進的手段，統一采集的標準、方式、內容等。如今修理廠、監測站和I/M檢測方是三個完全不一樣的系統，它們最后統計出的數據無法比較，建立汽車電子檔案的意義受到威脅，4S店很難去實踐此檔案。其實汽車上都有OBD系統，這實際是一種環保開放型系統，相關部門可以著手提供一個平臺，使得車輛隨時都可輸出幾項必要的汽車健康信息，既不影響車主也方便相關部門采集信息。

I/M制度已有15年的歷史，其概念、理念有所突破，但它理想化程度較高，實施步驟和標準不統一，造成各方利益、目的不統一，具體實施起來難度較大。專業檢測廠只是滿足環保、交通、公安等各類管理部門的需要，沒有統一的基礎檢查項目，檢測方法和結果不統一，修理廠無法使用。汽車維修企業由于沒有統一的治理專業規范，治理方法千奇百怪，只是為應付檢測結果。實施I/M制度的核心是要統一標準，研究車輛排放治理規范，立法分清責任，對違規行為實施制裁。總而言之，I/M制度本身的構想很好，但是目前其實踐性還有待提高。

三、汽車配件市場的變化

記者：在汽車配件方面，如今的市場狀況有明顯變化體現在哪些方面？

魏俊強：汽車維修售后市場下滑，所以汽車配件市場發展整體有所下滑。許多企業包括一些主機廠，為了能夠應對這種下滑，主動去調節配件價格，例如奔馳、寶馬等一些高端品牌其配件價格下降幅度在30%以上。2017年上半年整個汽車售后服務市場下滑的力度達到10%～15%，其原因分為兩個方面，一方面由于現在車輛整體質量有所提高，導致車輛維修的數量和頻率在下降；另一方面由于汽車保有量的提高使得車輛的使用率降低，有的家庭可能買了兩輛車或三輛車，這就導致每輛車的平均使用率在縮短。因此雖然保有池中車的數量在增加，但是維修保養的需求反而下降，對于配件市場的需求也相應下降。

在汽車配件領域，很明顯的一點變化是，原來的配件商只在系統內供給，如今為了消化庫存開始拓展配件安裝服務。例如博世、AC德科等，現在正在布局自己的修理廠和保養體系。也就是說，汽配商正利用網絡及其自建設體系在向銷售服務領域拓展。

四、車主變化對汽車售后的影響

記者：隨著中國汽車社會市場的發展，汽車后市場中消費者的心態和行為也發生了一些變化，這些變化對汽車售后領域產生了哪些影響？

魏俊強：近兩年，尤其是進入2017年，汽車售后領域消費者最大的變化是大家對法規越來越重視。過去大家對法規認識比較少，90%的汽車消費者維權意識比較差，認為在哪兒買的車就應該在哪兒做保養。而新法規規定只要在合格企業內進行保養，主機廠就應該提供“三包”服務，在這樣的背景下，我們清楚地看到，車主對相關法律的理解及認知程度大大提高。尤其是對于“三包”車輛，消費者的維權意識更加準確清楚，能夠把握好自己的權利。汽車售后“三包”服務滿意度也相應提高，只要車輛符合要求4S店就會“三包”。因為汽車售后服務領域中的企業都在提高自身的服務質量，通過給客戶超值服務、打折或送禮品等各種方式，不斷提高客戶滿意度，因此汽車維修方面的投訴也越來越少。

另一方面，車主對維修作業過程的關注程度也在悄然發生著變化。以前車主不知道車是如何進行修理的，現在類似魏工養車這樣的專業保養店出現，它們所提供的開放式服務能夠讓用戶更加清楚地了解修理過程。最近，4S店也開始做開放式服務，例如奧迪等品牌，修車過程邀請客戶參與，雙方共同促進市場中服務的公開透明。以前有些不良的4S店會利用不開放性去胡亂加價，不但坑了主機廠還欺騙了車主，但現在4S店正在不斷向市場公開自己的服務流程，許多主機廠也加強了索賠管理，需要有錄像、錄音及檢測數據等足夠的材料支撐才能索賠。因此，整個市場也向更加嚴謹、規范的方向發展。

五、汽車后市場企業發展中的核心要點

記者：未來，汽車后市場企業發展的核心要點是什么？哪些類型的企業可以在市場競爭中勝出？

魏俊強：汽車后市場企業發展的核心應該包括以下兩個方面。

第一個方面是管理的發展。包括資金、物料和人員等的管理，只有管理提升，運營才能可控。如今企業要想做好管理需要進行基于互聯網大數據下的分析，現在市場利潤值越來越低。大型連鎖式或集團性質的企業如果只在一線城市開展業務，無法做到面面俱到，所以今后汽車后市場企業需要向二三線城市發展。下沉式發展的模式基本上是在二三線城市建設多家門店，擴充人員，這就需要有一套現代化的管理系統，雖然目前行業整體還處于摸索當中，但很多店都在進行著各種嘗試。

第二個方面是要重視資金鏈。通常，修理廠的負債率不低于60%，有的可能達到80%～90%。一旦資金鏈斷裂，整個企業就無法運轉，所以現代企業需要有現金流，只靠投資行不通。例如有些互聯網企業，沒有盈利，只靠前期不斷投錢，沒有資金運轉、沒有現金流的產生，因此根本堅持不下去。博世為什么做保養，就是要來錢快，只要配件運轉七八次，資金就可運轉。

未來，汽車維修領域中一定會存在的有三大類企業是4S店、綜合性大賣場售后服務店和社區車輛便民服務站。未來的4S店會更規范，只要主機廠需要售后服務，4S店就會存在。汽車維修企業的產生的本質是汽車產品售后服務需求的產生，這一點到什么時候都不會變。今后一些經銷商集團會將很多品牌的車放到一起賣，二手車甚至自行車等也可以在里邊賣，交易過程也可以在網上進行，既降低了運營成本，同時也可以給用戶提供更多的選擇，未來可以承載這一部分車輛售后服務的企業也會是汽車維修領域的勝出者。今后隨著電動汽車等的發展，車輛集中的位置會建起社區車輛便民服務站，與上門服務不同，這種服務站可以利用充電點等位置為車輛提供簡單的作業服務。但是目前，社區配套水平不夠，物業環節沒有完全打通等仍然制約著社區車輛便民服務站，今后此種形式一旦發展起來，它會有很強的便利性，例如配件可以隨時送達，車主晚上也可以約單。