上海大眾車系發動機故障4例

◆文/北京 李玉茂

李玉茂 (本刊編委會委員、特約編輯)

中國汽車工程學會認證資深工程師、中國汽車工程學會汽車應用與服務分會特聘專家，從事汽車維修工作40余年，在大眾車系電控系統故障診斷領域經驗豐富。現任北京市工業技師學院汽車技術應用系顧問，清華大學、北京理工大學師資培訓基地汽車專業專家。

故障1：2010款途觀加速時發動機抖動

故障現象

一輛上海大眾汽車有限公司2010年產途觀1.8TSI，VIN碼LSVUD65N5A0××××××，行駛里程45 569km，車主反映發動機啟動后，EPC警告燈和OBD警告燈常亮，再次啟動仍然常亮，加速時發動機抖動，加速到2 000r/min左右開始平穩。

故障診斷與排除

驗證故障，啟動發動機后儀表盤EPC和OBD燈常亮，怠速時無明顯抖動，慢慢踩加速踏板時發動機有明顯抖動，直到2 000r/min左右時抖動變得不明顯。初步判斷故障原因：點火不良、進氣量或噴油量不足、各汽缸壓力不均勻等。

連接VAS5052，檢測01發動機控制單元存儲故障碼“00768，隨機/多缸檢測到不發火；00772，4缸檢測到不發火；04874，隱藏汽缸”，如圖1所示。

圖1 存儲3個故障碼

懷疑可能是4缸燃燒不良，導致發動機怠速抖動，拆下所有噴油器和火花塞，發現4缸火花塞積炭嚴重，如圖2所示。清洗噴油器并更換火花塞，故障依舊。將3缸與4缸點火線圈調換，啟動發動機試驗，存儲的故障碼仍是4缸不發火。

圖2 4缸火花塞積炭嚴重

斷開噴油和點火，用汽缸壓力表檢測各汽缸壓力，發現4缸比其它汽缸低1bar(1bar＝100kPa)。經客戶同意，拆卸汽缸蓋并分解，檢查氣門密封性，發現4缸進氣門密封不嚴，氣門如圖3所示，氣門座圈如圖4所示，可以看到氣門座圈接觸不良。

圖3 4缸進氣門

圖4 4缸進氣門座圈

故障點是4缸進氣門密封不良，清洗汽缸蓋積炭，更換4缸進氣門，加工氣門座圈，組裝汽缸蓋，故障排除。

維修小結

故障碼“某汽缸不發火”，可能是該汽缸不燃燒，也可能是燃燒不良，此故障大多由火花塞、點火線圈、汽缸積炭引起，也可能是該汽缸壓力低，發動機控制單元根據轉速傳感器G28信號的變化速率，識別出該汽缸不發火。排除不發火故障不是很復雜，應結合數據流和測量值進行分析，這樣才能快速準確地找到故障原因。TSI發動機對燃油和進氣要求比較高，若燃油品質不好，導致燃燒溫度過高，經長時間積累可能使進、排氣門稍有變形，而導致密封不嚴。

故障2：2010款帕薩特新領馭加速無力

故障現象

一輛2010年產新領馭1.8T，VIN碼LSVET69F9A0××××××，行駛里程135 765km，車主反映最高車速只有120km/h，超車能力很差。

故障診斷與排除

驗證故障，啟動發動機，原地踩加速踏板，最高轉速只能到3 800r/min，如圖5所示。因為該車型具有限速功能，即在發動機無負荷情況下，踩下加速踏板時，發動機轉速不會超過4 000r/min。陪同客戶一起路試，加速時車速隨之提高，但是當發動機在3 800r/min左右時轉速不再上升，此時車速在120～130km/h之間，且EPC燈報警。

將車開回4S店，連接VAS6150B進入01-發動機控制單元檢測，讀取故障碼“17705，P1297，增壓器-節氣門連接壓力下降，靜態；16683，P0299，渦輪／機械增壓器增壓不足，靜態”。初步判斷故障原因：增壓壓力傳感器故障、進氣管漏氣、中冷器漏氣、增壓器工作不良。

怠速讀取發動機002數據組，如圖6所示，轉速760r/min(正常值720～900r/min)，發動機負荷32.3%(正常值12%～28%)，噴油時間2.29ms(正常值1～4ms)，進氣量5.0g/s(正常值2～4g/s)。

圖5 轉速3 800r/min

圖6 002數據組

數據顯示進氣量與發動機負荷高于正常值，說明進氣管路可能有泄漏，本著先簡后繁的原則，先從進氣管路檢查。該車進氣管路連接順序為：空氣濾清器總成－空氣流量傳感器－渦輪增壓器－中冷器－節氣門。將車輛舉升，拆下發動機下護板，發現中冷器下部的進氣管沒有連接好，如圖7所示。

圖7 中冷器進氣管沒有連接好

將中冷器下部的進氣管重新連接，降下車輛再次讀取002組數據，如圖8所示，轉速800r/min，發動機負荷21.1%，噴油時間2.6ms，進氣量3.1g/s，各項數值均在正常范圍內。裝上發動機下護板，路試，故障排除。

圖8 各項數值正常

維修小結

該車經過空氣流量傳感器計量的空氣，再經渦輪增壓器增壓，在中冷器的進氣管處泄漏到外面，減少了進入汽缸的進氣量，造成發動機功率下降，此時發動機控制單元開啟限速功能。如果是非增壓發動機進氣管泄漏，因進氣管中間有未經計量的空氣吸入，會使空氣流量傳感器計量的空氣量減少。與車主交談得知該車不久前更換玻璃清洗液罐，推斷該故障是由于維修人員未將拆下的中冷器進氣管安裝到位，車輛行駛中顛簸導致進氣管卡子松脫。此案例告訴我們，在車輛維修中，安裝部件時必須一次性安裝到位，并擰到標準力矩，在提高修車效率的同時必須保證維修質量。

故障3：2011款新帕薩特自行熄火

故障現象

一輛2011年帕薩特1.8T，VIN碼LSVCD2A46BN××××××，行駛里程60 036km，車主反映汽車行駛中自行熄火，無法再啟動，將車輛拖到4S店。

故障診斷與排除

驗證故障，打開點火開關看到儀表指針不動、液晶屏無顯示，如圖9所示，發動機能啟動，但是立即熄火，看似發動機防盜系統在起作用。

圖9 儀表沒有顯示

檢測發動機控制單元，存儲故障碼“49493，U0155，儀表板控制單元，無通信，偶發；49682，U0212，失去與轉向柱控制單元的通訊，無通訊，靜態；49478，U0146，診斷接口ECU沒有通訊，偶發。49508，U0164，空調控制單元無通訊；01647，P068A，主繼電器過早打開，偶發”。

檢測網關控制單元J533、組合儀表控制單元J285、防盜控制單元，均無法進入。根據讀取的發動機故障碼以及檢測網關、儀表和防盜系統無法進入的結果，懷疑對以上電子部件供電的熔絲熔斷。查閱電路圖，看到熔絲SC11給網關控制單元、儀表控制單元、油位油溫傳感器等供電。檢查發現SC11已經熔斷，更換熔絲，打開點火開后SC11又立即熔斷。

斷開儀表控制單元插頭，插上SC11，打開點火開關后立即熔斷；斷開網關控制單元插頭，插上SC11，打開點火開關后再次熔斷；斷開油位油溫傳感器插頭，經試驗依然熔斷。此時判定故障點在線束，經過仔細檢查線路，發現蓄電池下方前左大梁處的線束磨破，如圖10所示。修復線束，故障排除。

圖10 線束磨破

維修小結

車輛行駛中受到顛簸，破損的電線與車身鋼板接觸造成對地短路，熔絲SC11熔斷，導致網關控制單元等得不到正極供電而不工作，造成發動機熄火。本案例啟示：在診斷中，必須借助電路圖思考線束布線位置，找到電線與車身的短路點，不斷提升維修線束的經驗，可以在維修過程中減少時間、提高效率。

故障4：2011款新帕薩特EPC燈報警

故障現象

一輛2011年產新帕薩特1.8TSI，VIN 碼 LSVCD6A47B0××××××，行駛里程14 731km，車主反映在一次急加速后，儀表上EPC燈突然點亮，其后最高車速只有80km/h，重新啟動故障依舊。

故障診斷與排除

驗證故障，路試中EPC燈報警、加速不良、最高車速只有80km/h。連接VAS5052，檢測發動機控制單元存儲故障碼“00135，油軌/系統壓力過低，靜態；00768，隨機/多缸檢測到不發火，間歇式；00769，1缸檢測到不發火，間歇式；00770，2缸檢測到不發火，間歇式；08852，燃油壓力調節器2控制電路，間歇式”。

故障碼00135，油軌/系統壓力過低的原因：①燃油壓力調節閥N276故障，導致無法建立正常油壓；②高壓泵內部機械故障，造成高壓泵無法建立高壓。

利用引導性功能，讀取發動機140數據組：2區油量控制閥打開角度29.6°(正常值-4.8°)，3區軌道當前壓力7bar(正常值40.0bar)(1bar=105Pa)，可以看出該車高壓供油系統壓力過低。

進一步分析，3區軌道當前壓力為7bar，說明高壓燃油壓力傳感器G247正常、低壓燃油供給系統正常。2區油量控制閥打開角度為29.6°，另外有故障碼“08852燃油壓力調節器2控制電路，間歇式”，初步判斷該車故障點為燃油壓力調節器N276機械故障，導致高壓燃油壓力過低。因N276與高壓油泵集成一體，更換高壓油泵，如圖11所示。

圖11 高壓油泵

讀取顯示供油系統數據的140組，怠速時2區油量控制閥打開角度-4.8°(正常值-4.8°)，3區軌道當前壓力40.07bar(正常值40.0bar)，如圖12所示，說明已經恢復正常。路試，車輛一切正常。

圖12 140數據組

維修小結

大眾TSI發動機燃油供給系統分為低壓、高壓部分，低壓燃油泵裝在燃油箱內，高壓燃油泵裝在發動機左側。高壓燃油系統的典型故障現象有：OBD警告燈報警，高壓燃油系統的壓力過低(如7bar左右)，發動機最高轉速只能達到3 000r/min左右，發動機控制單元內儲存N276故障碼等。本案例要求我們必須掌握TSI發動機燃油供給系統的結構與原理，案例中“油軌/系統壓力過低，靜態”引起多缸不發火，在排故時首先著手解決“油軌/系統壓力過低”這一故障，之后其它故障就會不攻自破。