2016款索納塔7速雙離合變速器故障

◆文/浙江 葉飛武

故障現(xiàn)象

一輛2016款北京現(xiàn)代第九代索納塔(車型簡稱LFc)，VIN代碼為LBELFAFC7GY07＊＊＊＊，行駛里程9 437km，配備7速雙離合自動變速器(簡稱D7UF1)。車主反映，該車在D擋位正常行駛過程中，偶爾會出現(xiàn)快速的連續(xù)降擋，直接降到1擋，有時正常。

故障診斷與排除

接車后試車發(fā)現(xiàn)，確實如車主所說，該車在D擋位正常行駛過程中，偶爾會出現(xiàn)快速的連續(xù)降擋，直接降到1擋。因連續(xù)降擋傳動比改變非常大，車輛急減速，并且出現(xiàn)嚴重的減速沖擊。繼續(xù)行駛，有時無論是自動模式、還是手動模式操作換擋，均無任何升擋趨勢；有時可以通過手動模式升到2擋，但又快速的降到1擋；有時正常；R擋位正常。

用GDS現(xiàn)代專用診斷儀掃描車輛各個系統(tǒng)故障碼及變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，結(jié)果如圖1、圖2、圖3所示，有歷史故障碼，但數(shù)據(jù)流正常。之前在其他維修廠更換過變速器電腦板、擋位執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器、擋位開關、擋位桿TGS傳感器、儀表盤、接線盒及檢查相關線路等，未能排除該故障。

通過以上檢測到的故障碼分析，均為歷史故障碼，清除各系統(tǒng)故障碼后不再出現(xiàn)。說明多個系統(tǒng)記錄歷史故障碼，是由于之前技師維修該車輛時，在不規(guī)范操作的情況下，人為產(chǎn)生的故障碼，與車輛故障并沒有直接關系。

靜態(tài)檢測時，讀取的變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。之前技師也更換過變速器電腦板、擋位執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器、擋位開關、擋位桿TGS傳感器、儀表盤、接線盒及檢查相關線路等，都未能排除該故障。說明部件損壞的可能性幾乎為零。

圖1 2016款LFc各電控系統(tǒng)掃描結(jié)果

圖2 2016款LFc D7UF1數(shù)據(jù)流正常(1)

圖3 2016款LFc D7UF1數(shù)據(jù)流正常(2)

從變速器失效保護控制邏輯分析，故障時僅能以1和R擋行駛，只有TCU無(EOL)學習數(shù)據(jù)的狀態(tài)下才會出現(xiàn)。該失效保護情況下，儀表盤變速擋信息窗口會顯示“E”標記。但該車儀表盤擋位信息窗口顯示正常，說明變速器電腦板(TCU)并沒有進入失效保護模式。

進一步分析，如果傳感器和執(zhí)行器出現(xiàn)故障，產(chǎn)生故障碼的可能性非常大，但該車并沒有真實的故障碼。如果是輸入信號的問題，就不一定會產(chǎn)生故障碼。結(jié)合故障發(fā)生時連續(xù)降擋至1擋，儀表盤顯示的1擋位信息(并不是D1擋位信息)，只有手動模式才會出現(xiàn)這樣的擋位顯示狀態(tài)。因此，還是需要進一步檢查手動模式擋位輸入信號。

再次路試，并用GDS檢測儀監(jiān)測變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。故障發(fā)生時，降擋開關處于“ON”狀態(tài)(圖4)；正常時，降擋開關處于“OFF”狀態(tài)(圖5)。

圖4 2016款LFc D7UF1降擋開關故障時的數(shù)據(jù)流

圖5 2016款LFc D7UF1降擋開關正常時的數(shù)據(jù)流

在路試過程中，用GDS檢測儀將變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換成曲線圖監(jiān)測故障數(shù)據(jù)。在故障發(fā)生時，降擋開關信號斷斷續(xù)續(xù)的被激活到“ON”狀態(tài)(圖6)，這樣就導致了連續(xù)的手動模式降擋的故障。

圖6 2016款LFc D7UF1降擋開關故障時數(shù)據(jù)曲線圖

故障數(shù)據(jù)流(運動模式開關-降擋ON)，來源于運動模式開關(TGS傳感器)的數(shù)據(jù)。該TGS傳感器為霍爾信號傳感器，并將運動模式開關的霍爾電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過CCPCAN傳送給ECM和TCM進行換擋請求。為了快速判斷TGS傳感器故障，將TGS傳感器插接器斷開或者短路CCP-CAN，讓TGS傳感器信號中斷，試車時故障依舊。

故障數(shù)據(jù)流(撥片式換擋開關-降擋(-)ON)，來源于撥片式換擋開關的數(shù)據(jù)。該車方向盤配置無撥片式換擋開關。查閱電路圖，并與實車比對，該車有預留撥片式換擋開關的相關線路。在斷開TCMC300-TB插接器18pin(撥片式換擋開關-降擋(-)線)后(圖7)，試車時故障消失。因此，可以確定該車的故障是由于撥片式換擋開關-降擋(-)線路的高電位信號被斷斷續(xù)續(xù)的觸發(fā)成低電位信號所導致。

圖7 2016款LFc D7UF1撥片式換擋開關-降擋(-)線位置

撥片式換擋開關-降擋(-)線路，為變速器電腦板(TCM)插頭C300-TB插接器18pin 0.3R線路。用萬用表測量時，發(fā)現(xiàn)該插接器有時會斷斷續(xù)續(xù)的與搭鐵產(chǎn)生短路的現(xiàn)象。斷開EC11插接器，分別測量EC11插接器18pin公端子與搭鐵無短路現(xiàn)象(正常)，母端子與搭鐵產(chǎn)生短路的現(xiàn)象。由此可以確定變速器電腦板插頭C300-TB插接器18pin與EC11插接器18pin之間的線路與搭鐵，有時有斷斷續(xù)續(xù)的短路導致該故障的產(chǎn)生。

檢查變速器電腦板插頭C300-TB插接器18pin與EC11插接器18pin之間的線路，發(fā)現(xiàn)控制線束與發(fā)動機電腦板(ECM)支架干涉，拆檢后確定該故障是由于撥片式換擋開關-降擋(-)線路與ECM支架偶爾有斷斷續(xù)續(xù)短路搭鐵現(xiàn)象導致，重新處理包扎線束，并調(diào)整控制線束與ECM支架之間的間隙，故障排除。

維修小結(jié)

該車故障是由于汽車組裝時，控制線束與ECM支架干涉。車輛在使用一段時間后，行駛中的車身振動導致干涉位置加速磨損，最終，控制線束包裹的保護層被磨穿，以及進一步磨穿備用的撥片式換擋開關-降擋(-)線路。

車輛在行駛過程中，受到路面的顛簸沖擊，產(chǎn)生振動。這時，備用的撥片式換擋開關-降擋(-)線路與ECM支架短路搭鐵。因行駛中車身振動的原因，搭鐵狀態(tài)斷斷續(xù)續(xù)，這樣，就導致了撥片式換擋開關-降擋(-)線路的高電位信號被斷斷續(xù)續(xù)的觸發(fā)成低電位信號，激活了手動降擋模式，導致了在行駛過程中變速器突然快速連續(xù)降擋至1擋的故障。有時因為持續(xù)短路搭鐵，變速器一直在1擋行駛，無升擋趨勢。有時因為斷斷續(xù)續(xù)短路搭鐵，無論是手動模式、還是自動模式升到2擋后，但又快速的降到1擋。

專家點評張憲輝

2016款北京現(xiàn)代第九代索納塔搭載的是一款7速干式雙離合變速器。這款變速器可以簡單地理解為是兩套手動變速器的組合：一塊控制電腦接收車速、節(jié)氣門開度、升/降擋要求等多種信息，通過多個伺服電機分別控制兩組離合器的結(jié)合與分離、兩套變速器的擋位選擇、掛擋和摘擋。因此，這款變速器實質(zhì)就是機械部件（離合器、變速器）和電控部件（伺服電機、傳感器、控制開關等）的組合體，沒有液壓系統(tǒng)的控制。

基于上述對這款變速器結(jié)構(gòu)組成的認識，我們反觀該車的故障現(xiàn)象不難看出，變速器的機械部件和伺服電機是不可能產(chǎn)生這種故障現(xiàn)象的，最大的可能性就是：與換擋信息相關的傳感器或控制開關向變速器控制模塊TCM提供了錯誤的信息，從而導致TCM的錯誤控制。

該車之前的維修更換了大量的部件，著實難以理解。而本文作者則給大家提供了一套相對科學規(guī)范的故障診斷流程，沒有走什么彎路，建議大家好好品讀。

本案例的故障原因反映了北京現(xiàn)代在工藝設計和質(zhì)量監(jiān)控管理中的不足，同時也警醒我們汽車維修技術(shù)人員：在車輛維修、裝配過程中千萬不要忽視車輛部件、管路、線路等的相互干涉，恰恰是這些易被忽視的干涉會造成漏油、漏液、漏電等各種危害，嚴重的還會造成機件報廢、火災等可怕的后果。